Tes: Nissan Leaf Tech

Itu bukan tanpa masalah - Leafa mendapat rap yang sangat buruk di beberapa tempat karena tidak memiliki manajemen termal baterai. Dia masih tidak bisa menggunakan udara dingin dari AC untuk mendinginkannya. Itu sebabnya pengguna di bagian dunia yang lebih hangat memiliki beberapa masalah - tetapi apakah Daun baru akan menjadi sesuatu yang berbeda (lebih baik) di area ini, nanti di artikel. Yaitu, ketika kami menulis bahwa Nissan Leaf adalah mobil listrik, tentu saja ini berarti pertama-tama (atau juga, tergantung siapa yang Anda tanyakan, karena pemikiran tentang mobilitas modern dan hubungannya dengan kehidupan digital berbeda). Dan apa itu menurut kriteria otomotif?

Leaf tidak menyembunyikan fakta bahwa ini adalah mobil listrik, terutama secara eksternal. Di dalam, bentuknya jauh lebih klasik - di beberapa tempat bahkan terlalu berlebihan. Pengukur, misalnya, bersifat semi-analog, karena speedometer adalah variasi lama dengan penunjuk fisik (tetapi Anda dapat memasang tampilan kecepatan numerik tambahan, tetapi terlalu kecil, pada bagian digital) dan dial buram, dan pada pandangan pertama ini bukan tempat di mobil seperti itu. Mungkinkah desainer Nissan tidak melihat pesaing listrik yang memiliki meteran yang jauh lebih transparan dan berguna dan (dari segi manufaktur) tidak lebih mahal?

Layar LCD di sebelah speedometer terlalu kecil dan terlalu penuh dengan informasi yang dapat diatur dengan lebih baik, tetapi yang terpenting lebih penting dan dengan label duplikat yang lebih sedikit.

Minus minor, tapi tetap minus, layak mendapat sistem infotainment. Dan di sini, desainer Nissan dapat mengerjakan sistem less is better dan membuatnya lebih intuitif dan nyaman saat dikendarai, meski bukan tanpa fitur, dan yang terpenting, bagian akhir terkait dengan penggunaan kendaraan listrik. (jadwal pengisian dan pengkondisian, peta stasiun pengisian, dll.).

Dudukannya cukup nyaman, tapi agak terlalu tinggi untuk pengendara yang lebih tinggi, dan penyetelan roda kemudi bisa sedikit lebih baik. Ini (seperti yang diharapkan) tidak memberikan banyak umpan balik tentang apa yang terjadi di bawah roda, tetapi setidaknya sebanyak kesalahan sistem kemudi dan kesalahan suspensi - ini memungkinkan terlalu banyak belokan tubuh dan membuat mobil merasa aman. ). Tidak, Leaf bukan untuk mereka yang menginginkan sedikit kesenangan berkendara atau biasa di jalan yang lebih berkelok-kelok dan bergelombang.

Leaf yang dilengkapi Tekna sebaliknya menawarkan banyak peralatan, tidak hanya kenyamanan tetapi juga bantuan. Nissan mengedepankan sistem ProPilot, yang merupakan kombinasi antara cruise control aktif dan sistem perawatan anjing. Yang pertama bekerja dengan baik, yang kedua bisa sedikit tidak dapat diandalkan, kadang-kadang lag, atau bereaksi berlebihan. Oleh karena itu, pengemudi terkadang merasa bahwa perbaikan permanen diperlukan - meskipun pada akhirnya, kemungkinan besar, ternyata sistem akan menahan mobil dengan benar di antara jalur di jalan raya.

Jalan raya bukanlah jalan yang akan tertulis di kulit Liszt. Konsumsi dengan kecepatan 130 atau lebih kilometer per jam meningkat drastis, dan jika Anda ingin mengemudi dengan cukup hemat, Anda harus memasang kecepatan sekitar 110 kilometer per jam di sana. The Leaf kemudian dapat menempuh jarak 200 mil di jalan raya.

Jalan raya sangat mengganggu jika di luar panas. Suhu turun di atas 30 derajat selama pengujian kami, dan pada suhu ini Leaf tidak dapat mendinginkan baterai setelah pengisian cepat. Mari kita langsung menulis: meskipun Leaf seharusnya diisi dengan daya 50 kilowatt dengan baterai mati di stasiun pengisian cepat (konektor CHAdeMO), kami tidak pernah melihat tarif daya di atas 40 kilowatt (bahkan saat baterai cukup dingin) . Saat baterai mulai memanas hingga tanda merah saat mengisi daya pada hari-hari yang lebih hangat, daya dengan cepat turun di bawah 30 kilowatt dan bahkan di bawah 20. Dan karena dalam hal ini mobil tidak dapat mendinginkan baterai, baterai tetap panas hingga pengisian berikutnya - yang berarti pada saat itu saat menggunakan pengisian cepat tidak ada gunanya karena Leaf tidak mengisi daya lebih cepat dari pada akhir pengisian sebelumnya. Rekan Jerman kami menguji kemampuan pengisian daya dengan sangat hati-hati dan sampai pada kesimpulan yang sama: ketika suhu eksternal terlalu tinggi untuk mendinginkan baterai saat mengemudi, Leaf hanya dapat menahan satu pengisian daya cepat dengan daya penuh, daya pengisian daya berkurang secara nyata. - pada saat yang sama, waktu pengisian meningkat begitu banyak sehingga tidak perlu membicarakan kemudahan penggunaan yang lebih serius dalam kondisi seperti itu.

Tapi apakah ini benar-benar kerugian besar bagi Daun? Tidak jika pembeli tahu mobil mana yang dia beli. Salah satu alasan Nissan tidak memilih termostat (cair atau setidaknya udara) di Leaf adalah harganya. Baterai 40 kilowatt-jam baru (menurut beberapa laporan anekdotal, angka pastinya adalah 39,5 kilowatt-jam) dipasang di rumah yang sama dengan 30 kilowatt-jam sebelumnya, yang menghemat banyak biaya pengembangan dan produksi Nissan. Oleh karena itu, harga Leaf lebih rendah dari seharusnya (perbedaannya diukur dalam ribuan euro), dan karenanya lebih terjangkau.

Rata-rata pengguna mobil semacam itu jarang menggunakan pengisian cepat - Leaf seperti itu terutama ditujukan bagi mereka yang memiliki mobil untuk siang hari dan yang mengisi daya di rumah pada malam hari (atau, misalnya, di stasiun pengisian umum). Selama itu jelas, Leaf adalah mobil listrik yang hebat. Tentu saja, melompat dari Ljubljana ke pantai atau ke Maribor juga tidak sulit - Leaf akan melakukan satu kali pengisian cepat di antaranya tanpa masalah besar, tetapi pada akhirnya dapat diisi lebih lambat sebelum kembali, baterai akan menjadi dingin dan lihatlah. Tidak akan ada masalah dalam perjalanan kembali. Jika Anda ingin melakukan perjalanan lebih lama secara teratur, Anda hanya perlu mencari mobil dengan baterai yang lebih besar yang dikendalikan secara termostatis - atau tunggu satu tahun lagi hingga Leaf datang dengan baterai 60kWh yang lebih besar - dan manajemen termal aktif.

Jadi bagaimana Daun berubah dalam penggunaan sehari-hari? Untuk jangkauan, sama sekali tidak ada masalah. Pada putaran standar kami, yang juga mencakup sepertiga lintasan (karena kami mengemudi dalam jarak terbatas, yang berarti kecepatan diukur menggunakan GPS, bukan speedometer, meskipun secara mengejutkan akurat di Leaf untuk EV), konsumsi terhenti di 14,8 kilowatt jam 100 km kurang dari e-Golf mirip Renault Zoe (yang lebih kecil) dan sedikit lebih banyak dari BMW i3. Kami tidak memiliki perbandingan dengan Hyundai Ioniq, yang mungkin juga merupakan pesaing harga terbesar Leaf, karena kami menguji Hyundai di musim dingin, dingin dan dengan ban musim dingin, sehingga konsumsinya jauh lebih tinggi. Ketika kami membandingkan ketiga versi Ioniq, konsumsi uji Hyundai listrik dengan persentase jalan raya yang lebih tinggi (sekitar 40 persen pada saat itu) hanya 12,7 kilowatt-jam.

Kami memberi nilai tambah yang besar pada Leaf karena hanya dapat dikontrol dengan pedal "gas" (hmm, kami harus membuat istilah baru untuk itu), seperti BMW i3. Di Nissan ini disebut ePedal, dan benda itu dapat dihidupkan (sangat disarankan) atau dimatikan - dalam hal ini, untuk regenerasi listrik yang lebih serius, Anda perlu sedikit memperlambat. Selain itu, ia memiliki pengisi daya internal yang cukup kuat (enam kilowatt) untuk pengisian AC, yang berarti bahwa dalam tiga jam di stasiun pengisian umum, Anda dapat mengisi daya untuk jarak 100 kilometer atau lebih dari dua kali atau hampir tiga kali. lagi. sebanyak rata-rata yang diangkut oleh pengemudi Slovenia dalam satu hari. Besar.

Lantas, apakah legenda mobil listrik dalam edisi terbarunya menjadi pilihan yang begitu menarik? Jika Anda tahu cara menggunakannya dan apa batasannya, maka pasti - terbukti dengan hasil penjualan generasi baru yang langsung naik ke puncak penjualan dunia. Tapi tetap saja: akan lebih baik bagi kami jika harga (menurut sifat baterai) masih seperseribu lebih rendah (

Teknologi Daun Nissan

Data dasar

Penjualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Biaya model uji:	40.790 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	39.290 â, ¬
Diskon harga model uji:	33.290 â, ¬
Kekuasaan:	110kW (150 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	8,8 s
Kecepatan maksimum:	144 km / jam
Menjamin:	Garansi umum 3 tahun atau 100.000 km, 5 tahun atau 100.000 km untuk baterai, motor dan komponen listrik, perlindungan korosi 12 tahun, opsi perpanjangan garansi
Tinjauan sistematis	30.000 km / 12 bulan

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	408 â, ¬
Bahan bakar:	2.102 â, ¬
Ban (1)	1.136 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	23.618 â, ¬
Asuransi wajib:	3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.350 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 39.094 0,39 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - terpasang melintang di depan - daya maksimum 110 kW (150 hp) pada 3.283-9.795 rpm - daya konstan np - torsi maksimum 320 Nm pada 0-3.283 rpm
Transfer energi:	penggerak roda depan - transmisi manual 1 kecepatan - rasio I. 1,00 - diferensial 8,193 - pelek 6,5 J × 17 - ban 215/50 R 17 V, jarak tempuh 1,86 m
Kapasitas:	Kecepatan tertinggi 144 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,9 detik - Konsumsi listrik (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - jangkauan listrik (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW waktu pengisian baterai: 7 jam 30 menit; 50 kW: 40-60 mnt
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang (pendinginan paksa), ABS, rem tangan elektrik di roda belakang (beralih di antara kursi) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga elektrik, 2,5 putaran di antara titik ekstrem
Mas:	kendaraan kosong 1.565 kg - Berat total yang diizinkan 1.995 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: np, tanpa rem: np - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.490 mm - lebar 1.788 mm, dengan spion 1.990 mm - tinggi 1.540 mm - jarak sumbu roda 2.700 mm - track depan 1.530 mm - belakang 1.545 mm - radius mengemudi 11,0 m
Dimensi dalam:	memanjang depan 830-1.060 mm, belakang 690-920 mm - lebar depan 1.410 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 970-1.020 mm, belakang 910 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 480 mm - diameter lingkar kemudi 370 mm - baterai 40 kWh
Kotak:	385-1.161 L

Pengukuran kami

T = 23°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Status Odometer: 8.322 km
Akselerasi 0-100km:	8,8s
402m dari kota:	16,6 tahun ( 139 km/jam)
Kecepatan maksimum:	144km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	14,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	67,5m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	39,5m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam	59dB
Kebisingan pada 130 km / jam	65dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (431/600)

• Leaf selalu menjadi salah satu kendaraan listrik terlaris di dunia, dan yang baru sekali lagi berada di puncak grafik penjualan karena alasan yang bagus: Terlepas dari beberapa fitur, ia menawarkan banyak hal dalam hal harga.

• Kabin dan bagasi (81/110)

  Sensor buram merusak kesan yang baik, jika tidak, interior Leaf menyenangkan.

• Kenyamanan (85
  
  
  / 115)

  Pendingin udara bekerja secara efisien, tetapi terlalu tinggi untuk pengemudi yang lebih tinggi.

• Transmisi (41
  
  
  / 80)

  Baterai tidak memiliki termostat, yang secara signifikan mengurangi kenyamanan penggunaan di hari yang panas.

• Performa mengemudi (80
  
  
  / 100)

  Sasisnya aman dan andal, tetapi sedikit goyah.

• Keamanan (97/115)

  Ada sistem tambahan yang cukup, tetapi pekerjaan mereka tidak pada level tertinggi

• Ekonomi dan lingkungan (47
  
  
  / 80)

  Tergantung pada karakteristik baterai dan pesaing, harganya bisa sedikit lebih rendah, dan konsumsi di suatu tempat di kelas menengah.

Kenikmatan berkendara: 2/5

• Leaf adalah mobil listrik keluarga. Anda tidak mengharapkan peringkat yang lebih tinggi, bukan?

Kami memuji dan mencela

ePedal

tenaga listrik

pengisi daya AC bawaan

pengisian daya 'cepat'

duduk terlalu tinggi

meter