Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender Menjadi Gentleman yang Sopan (tapi Tetap Pemburu)

Sulit bagi saya untuk membayangkan betapa hati-hatinya Land Rover memikirkan apa yang akan menjadi penerus salah satu mobil paling terkenal dan dicintai sepanjang masa. Pertama-tama, saya ingin mengatakan bahwa memutuskan apakah Defender baru hanya akan menambah babak baru dalam sejarahnya atau menjadi mobil yang sama sekali baru mungkin sangat sulit.

Desain tradisional mengucapkan selamat tinggal

Land Rover Defender, meskipun saat ini dimiliki oleh Tata India dan diproduksi di Slovakia, pada dasarnya masih berbahasa Inggris. Bukan rahasia lagi bahwa Inggris Raya di bekas jajahannya perlahan tapi pasti kehilangan pengaruhnya terhadap ekonomi negara-negara ini, yang dalam banyak kasus juga berkembang relatif cepat.

Oleh karena itu, ada kebutuhan, atau lebih tepatnya perasaan, bahwa penduduk setempat terus mendukung mantan mahkota ibu dengan pembelian mereka, yang jauh lebih kecil. Akibatnya, Defender kehilangan pangsa pasar yang dulu sangat penting baginya. Bukan berarti fatal, karena laris manis di rumah, di pulau, dan di Eropa yang lebih “nyaman”.

Namun, Defender lama, yang akar teknisnya berasal dari tahun 1948, terasa seperti orang asing di jalanan berbatu di Eropa. Dia berada di rumah di alam liar, di lumpur, di lereng dan di daerah yang kebanyakan dari kita ragu untuk berjalan.... Dia adalah warga gurun, gunung dan hutan. Dia adalah alat.

Keputusan bahwa generasi baru, yang setelah beberapa tahun terputus setelah penghentian produksi model lama, akan disesuaikan terutama untuk pembeli kecil, dibenarkan dan logis, karena mengikuti contoh yang baik dari pesaing. Bahwa sesuatu yang sama sekali baru tidak dapat dilakukan dari sejarah beberapa dekade yang lalu.Jika Anda tidak meninggalkan semuanya, Mercedes (G class) dan Jeep (Wrangler) mempelajarinya sekitar setahun sebelum Land Rover.

Dengan demikian, Land Rover sepenuhnya mendesain ulang dan membangun Defender-nya. Untuk memulainya, saya harus mengucapkan selamat tinggal pada sasis rak dan pinion klasik dan menggantinya. tubuh mandiri baruyang 95 persen aluminium. Untuk Anda semua yang sedikit skeptis tentang hal ini; Land Rover mengklaim bodi Defender, yang dirancang dengan arsitektur D7X baru, tiga kali lebih kuat dari SUV konvensional dan bahkan lebih kuat dari rangka teralis klasik yang disebutkan sebelumnya.

Angka-angka juga menunjukkan bahwa itu tidak semua tentang kata-kata. Terlepas dari versinya (sumbu roda pendek atau panjang), Defender dirancang dengan muatan 900 kilogram. Ini memiliki beban atap 300kg yang mengejutkan dan dapat menarik trailer 3.500kg terlepas dari mesinnya, yang merupakan maksimum yang diizinkan oleh hukum Eropa.

Yah, saya juga mencoba yang terakhir selama pengujian dan menarik Alfa Romeo GTV yang luar biasa dari sepuluh tahun tidur untuk bangun. Defender benar-benar bermain dengan banyak keindahan tidur dan trailer, dengan gearbox delapan kecepatan di mana roda gigi tumpang tindih dengan baik dan jarak sumbu roda yang panjang memainkan peran penting, sebagian mengimbangi potensi kecemasan trailer.

Transformasi lengkap berlanjut di sasis. Gandar kaku diganti dengan suspensi individual, dan suspensi klasik serta pegas daun diganti dengan suspensi udara adaptif. Seperti pendahulunya, Defender baru memiliki gearbox dan ketiga kunci diferensial, tetapi perbedaannya adalah bahwa alih-alih tuas dan tuas klasik, semuanya dialiri listrik dan dapat bekerja sepenuhnya secara otomatis. Bahkan mesin tidak ada hubungannya dengan pendahulunya. Defender yang sedang diuji ini didukung oleh mesin diesel 2 liter twin-turbo empat silinder Ingenium yang menghasilkan 240 tenaga kuda.

Namun, nilai-nilai tradisional tetap ada

Dengan demikian, Defender benar-benar berbeda dari pendahulunya yang terkenal dari sudut pandang teknis dan desain, tetapi mereka masih memiliki kesamaan. Ini, tentu saja, tentang angularitas. Sulit untuk menemukan mobil yang lebih berbentuk kotak atau bersudut. Memang benar bahwa tepi luar bodinya membulat dengan indah, tetapi "kuadrat" tentu saja merupakan salah satu fitur visual yang paling mudah dikenali dari mobil ini. Bahkan jika Anda tidak memperhatikan bodi samping persegi berwarna, cermin eksterior persegi, lampu belakang persegi, lampu LED daytime running persegi, dan bahkan kunci hampir persegi, Anda tidak dapat melewatkan proporsi eksterior yang hampir persegi.

Defender, dilihat dari belakang, hampir setinggi lebarnya, dan hal yang sama berlaku untuk panjang dan tinggi ujung depan dari hidung ke kaca depan. Alhasil, Defender juga sangat transparan di semua sisi kendaraan, dan pengemudi bisa melakukan apa saja yang terhalang oleh pilar atap yang lebar dengan Dia mengamati panorama lingkungan di layar multimedia pusat.

Setiap orang harus menilai sendiri apakah dia menyukai gambar eksterior dan interior Defender, tetapi ada sesuatu yang benar. Tampilan dan rasanya benar-benar mengesankan, itulah sebabnya mereka yang ingin tidak mencolok tidak membeli mobil ini. Saya tidak mengatakan semua orang menyukainya, tetapi beberapa detail yang lebih tua (jalan setapak di kap mesin, jendela jerapah di paha dan atap ...) sangat cerdik diintegrasikan ke dalam pendekatan desain modern untuk memberikan gambaran umum.

Maksudku, ada kemungkinan besar mereka akan melihat kakek berbulu di Defender daripada pengantin rapuh di convertible di persimpangan, termasuk tampilan wanita muda yang sama. Biarkan siapa pun mengerti, tetapi Wrangler akhirnya memiliki pesaing yang layak di bidang ini.

Sebelum saya memberi tahu Anda seperti apa hidup dengan Defender baru, saya memberi tahu semua orang yang telah memutuskan bahwa mereka harus menunggu. Pelanggan dilaporkan telah memanfaatkannya, jadi Anda harus menunggu beberapa bulan, terutama jika Anda akan sering dipusingkan dengan konfigurator.

Lebih baik di darat dan di jalan

Meskipun mulai sekarang menjadi SUV yang sangat cantik dan anggun, spesifikasinya menunjukkan bahwa ia harus tampil baik di lapangan. Terlebih lagi, Land Rover mengklaim pendatang baru di lapangan bahkan lebih kuat dari pendahulunya yang montok dan kuat. Dalam pengaturan sasis dasar, ia berada pada 28 sentimeter dari tanah dengan jarak sumbu roda yang panjang, dan suspensi udara memungkinkan jarak antara posisi terendah dan tertinggi mencapai 14,5 sentimeter.

Untuk sebagian besar, informasi ini tidak banyak bicara, tetapi mereka yang memiliki pengalaman di lapangan tahu bahwa hanya satu atau dua sentimeter dapat membuat perbedaan dalam mencapai garis finis di penghujung hari atau tetap bertahan. Saat mengatasi pasang surut, Anda dapat mengharapkan sudut masuk depan 38 derajat dan sudut keluar 40 derajat. Pada saat yang sama, Anda akan dapat bergerak pada kedalaman 90 sentimeter selama satu jam tanpa merusak set apa pun. Maksud saya, ini adalah data lapangan yang cukup serius.

Meskipun model baru memiliki sedikit kesamaan dengan pendahulunya, filosofinya tetap sama. Jadi saya belum menguji semua yang dijanjikan pabrik dalam pengujian. Meski dibalut dengan bodi yang lebih modis, tidak ada alasan untuk tidak mempercayai klaim pabrikan, yang telah membuat SUV paling bertenaga selama lebih dari 70 tahun.... Namun, di sekitar Ljubljana, saya menemukan beberapa bukit yang sangat curam dan jalur hutan yang saya naiki dan turuni, dan saya bertanya-tanya seberapa mudah Defender mengatasi rintangan.

Kabar baiknya adalah bahwa bagian tertentu dari potensi off-roadnya juga dapat digunakan oleh mereka yang kurang berpengalaman dalam berkendara off-road.

Sistem Respon medan yaitu, ia mampu mengenali karakteristik medan yang Anda kendarai dan terus menyesuaikan dan memodifikasi pengaturan untuk penggerak, suspensi, ketinggian, program perjalanan, dan respons pedal akselerator dan rem. Saya juga menyukai fakta bahwa di lereng curam saat berkendara menanjak, ketika saya benar-benar hanya melihat puncak pohon atau langit biru melalui kaca depan, jadi saya mengemudi sepenuhnya buta, layar tengah menghasilkan gambar lingkungan dan segala sesuatu di depan saya . ...

Meskipun saya telah mengendarai SUV pribadi selama beberapa tahun sekarang, yang dianggap sebagai salah satu yang paling kuat di area ini, saya harus mengakui bahwa saya terkejut dengan kemudahan Defender menemukan dirinya licin saat turun. Dari semua yang dia tunjukkan, satu-satunya hal yang mengganggu saya adalah saya tidak tahu tentang itu karena regulasi otomatis.kunci diferensial mana yang aktif di beberapa titik, berapa ketinggiannya, bagaimana pedal rem akan bereaksi, dan roda mana yang paling membantu dalam perjalanan ke garis finis dalam situasi ini.

Meskipun semua informasi ini dapat ditampilkan pada layar di depan pengemudi, saya tetap lebih suka bahwa semua informasi ini juga dapat diturunkan dari indikator "analog" yang lebih sedikit yang memerlukan perhatian lebih. Tentu saja, bagi siapa saja yang memiliki pengalaman mengemudi di luar jalan raya, juga dimungkinkan untuk memilih atau mengatur program mengemudi yang berbeda secara manual (pasir, salju, lumpur, batu, dll.).

Penggerak empat roda adalah salah satu yang bertanggung jawab atas perbedaan paling nyata antara masing-masing kendaraan penggerak empat roda, jadi inilah waktunya untuk "putaran" puing-puing cepat (saya akui, saya tidak bisa marah) untuk mengenal masing-masing lainnya. itu sedikit lebih. Jika Pembela tidakseorang pemanjat tampan, kapal tunda, dan pemanjat yang melakukan sebagian besar pekerjaannya sendiri, tetapi jarak sumbu roda yang panjang, berat, dan ban jalan yang hampir tidak membantunya. Defender tidak diragukan lagi adalah orang yang lebih menyukai pelayaran yang cukup tenang, tetapi bahkan lebih lambat daripada kecepatan yang lebih cepat. Dan ini berlaku untuk semua pangkalan.

Tidak diragukan lagi bahwa Defender adalah off-roader di atas rata-rata di lapangan, dan juga terbukti andal di jalan raya. Suspensi udara memberikan peredaman yang nyaman dan hampir tak terlihat dari gundukan di jalan, dan kemiringan menikung lebih terasa daripada kebanyakan SUV dengan suspensi udara. Alasannya mungkin terutama terletak pada ketinggian, karena itu Bek itu tingginya hampir dua meter. Itu sama dengan Renault Trafic, atau 25 sentimeter lebih banyak dari SUV kebanyakan.

Ini dapat dibandingkan dengan generasi pertama dari VW Touareg pegas standar dalam hal posisinya di jalan dan karakteristik penanganannya. Tapi hati-hati, ini adalah pujian yang mewujudkan keaktifan, netralitas panjang di tikungan (tidak ada kebocoran hidung dan pantat), ketidakpedulian terhadap jalan kering atau basah. Sayangnya, meskipun roda kemudi progresif, kehilangan umpan balik dari jalan. Dalam semua keadilan, setiap pencarian untuk sporty atau penanganan yang luar biasa di Defender tidak akan masuk akal. Faktanya, kendaraan mewah memberi SUV seperti itu lebih banyak kenyamanan, dan ini adalah area yang jauh lebih dekat dengannya.

Mempertimbangkan bobot mobil, 240 "tenaga kuda" seharusnya cukup untuk semua kebutuhan, bahkan dengan kecepatan mengemudi yang sedikit lebih dinamis.... Data akselerasi dan kecepatan mengkonfirmasi hal ini, tetapi dengan bodi yang begitu besar dan berat, mesin 2 liter tidak bisa menyembunyikan asal empat silindernya. Untuk mesin perpindahan yang relatif kecil untuk mengembangkan daya yang cukup untuk menggerakkan dua ton massa yang baik, itu harus berputar sedikit lebih banyak, yang berarti bahwa peristiwa besar pertama dimulai pada sekitar 1.500 rpm atau lebih tinggi.

Oleh karena itu, memulai dan memindahkan dari gigi pertama ke gigi kedua tidak semulus dan sehalus mungkin dengan perpindahan besar dan setidaknya satu (sebaiknya dua) silinder tambahan. Dia tidak menyembunyikan ambisi seperti itu, karena jelas bahwa gearbox juga siap untuk mesin yang lebih besar dan lebih bertenaga. Ini mendapat sedikit kritik untuk rem, yang pada kecepatan sangat rendah cukup sulit untuk mengatur gaya pengereman dengan lembut.

Dengan demikian, berhenti dengan gerakan pendek akan terlalu mendadak, yang mungkin membuat penumpang berpikir bahwa Anda bukanlah pengemudi yang paling berpengalaman. Tetapi intinya sama sekali bukan tentang membuat para wanita terkesan, tetapi dalam situasi yang berpotensi benar-benar mengganggu. Itu Alpha di trailer tidak mengeluh, tetapi bagaimana jika ada kuda, bukan Alpha di trailer?!

Kabin – suasana yang solid dan ramah

Jika eksteriornya adalah mahakarya desain yang dengan bangga mengikuti kisah pendahulunya, saya tidak bisa mengatakan hal yang sama untuk interiornya. Ini benar-benar berbeda, tentu saja, jauh lebih bergengsi dan jauh lebih mewah.... Banyak perhatian telah diberikan pada pilihan bahan, yang sebagian besar sangat tahan lama untuk disentuh. Pengecualian adalah kotak karet anti gores di konsol tengah.

Di sisi lain, trim pintu dan dasbor dirancang sedemikian rupa sehingga semua sakelar kunci, semua ventilasi, dan apa pun yang berpotensi rusak atau patah disembunyikan dengan aman di balik berbagai pegangan dan dudukan. Fitur yang harus dimiliki untuk kokpit, yang juga dapat mencakup mereka yang tidak akan menyesali Defender. Kabin pengemudi dan bagian tengah dasbor tentu saja didigitalkan dan, dalam hal pengalaman pengguna, sangat berbeda dari kebanyakan merek mobil lain.

Saya terbiasa dengan semua operasi dasar ini dengan cukup cepat, tetapi saya masih merasa perlu waktu yang sangat lama untuk semua fungsi dan opsi menjadi sederhana dan intuitif.

Sesuai dengan pengaturan mesin seperti itu, hampir tidak ada yang tidak ada di Defender... Kursinya nyaman, tanpa kursi, tanpa penyangga samping yang jelas, yang pasti akan membantu meningkatkan relaksasi. Pengaturannya gabungan, sebagian listrik, sebagian manual. Saya tidak bisa melewati skylight panorama geser yang besar. Bukan hanya karena ini adalah hal pertama yang akan saya bayar ekstra untuk mobil apa pun, tetapi juga karena ini juga sangat berguna dalam kasus ini.

Bahkan pada kecepatan 120 kilometer per jam atau lebih, tidak ada drum roll dan raungan yang mengganggu di dalam kabin.... Suara yang dihasilkan oleh sistem audio modern terutama terdengar di kabin yang besar dan luas, dan kemudahan menghubungkan ke ponsel dan kemudian menggunakan semua fungsi yang terkait dengan koneksi ini juga patut dipuji.

Anda yang tidak bisa hidup tanpa perangkat pintar dan perangkat lain yang perlu diisi ulang dari waktu ke waktu pasti akan mendapatkan uang mereka di Defender. Ini memiliki berbagai macam konektor, dari klasik melalui USB hingga USB-C, dan dapat ditemukan di dasbor (4), di baris kedua (2) dan di bagasi (1). Ngomong-ngomong, bagasi, sebagaimana mestinya untuk mobil dengan daya dukung yang begitu besar, adalah kotak besar yang berguna dalam ukuran dan bentuk. Vrata secara tradisional bersayap tunggal, dan di belakangnya menyembunyikan semuanya dari 231 (untuk tiga jenis kursi) hingga 2.230 liter volume yang dapat digunakan.

Yang juga menarik adalah kaca spion interior, yang selain refleksi klasik, juga memiliki kemampuan untuk melihat melalui kamera. Saat diaktifkan, gambar yang dihasilkan oleh kamera yang dipasang di antena atap ditampilkan di seluruh permukaan cermin. Saya tidak sepenuhnya yakin apakah saya lebih menyukai tampilan digital mobil daripada refleksi klasik, dan itu terutama karena melihat dari jalan ke layar membutuhkan lompatan mental tertentu. Sebagian besar penumpang senang dengan hal ini, tetapi saya mengerti maksudnya terutama bagi mereka yang akan terganggu oleh ban serep ketika melihat ke belakang atau jika bagasi penuh dengan barang bawaan atau kargo.

Untuk meringkas, kesan yang ditinggalkan oleh Defender Saya harus mengakui bahwa dalam banyak hal ini adalah mobil luar biasa yang ingin saya lihat di halaman belakang saya untuk sementara waktu. Jika tidak, saya ragu bahwa selama bertahun-tahun itu akan terbukti dapat diandalkan dan tidak dapat dihancurkan seperti pendahulunya, jadi (dan juga karena harganya) kemungkinan besar kita tidak akan melihatnya di hampir setiap desa Afrika. Namun, saya yakin bahwa menghancurkannya di jalan aspal dan kerikil tidak mungkin, di mana sebagian besar pemilik akan mengambilnya.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Data dasar

Penjualan:	Avto Aktiv doo
Biaya model uji:	98.956 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	86.000 â, ¬
Diskon harga model uji:	98.956 â, ¬
Kekuasaan:	176kW (240 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,1 s
Kecepatan maksimum:	188 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,6l / 100km
Menjamin:	Jaminan umum adalah tiga tahun atau 100.000 km.
Tinjauan sistematis	34.000 km / 24

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.256 â, ¬
Bahan bakar:	9.400 â, ¬
Ban (1)	1.925 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	69.765 â, ¬
Asuransi wajib:	5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 96.762 0,97 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - perpindahan 1.998 cm3 - daya maksimum 176 kW (240 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 430 Nm pada 1.400 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - roda 9,0 J × 20 - ban 255/60 R 20.
Kapasitas:	Performa: kecepatan tertinggi 188 km/jam – akselerasi 0-100 km/jam 9,1 detik – konsumsi bahan bakar rata-rata (NEDC) 7,6 l/100 km, emisi CO2 199 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	SUV - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, palang palang tiga, stabilizer - gandar belakang, pegas koil, batang stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang, ABS , rem parkir elektrik roda belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,8 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 2.261 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan np - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 3.500 kg, tanpa rem: 750 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.758 mm - lebar 1.996 mm, dengan spion 2.105 mm - tinggi 1.967 mm - jarak sumbu roda 3.022 mm - track depan 1.704 - belakang 1.700 - ground clearance 12,84 m.
Dimensi dalam:	depan memanjang 900-1.115 mm, belakang 760-940 - lebar depan 1.630 mm, belakang 1.600 mm - tinggi kepala depan 930-1.010 mm, belakang 1.020 mm - panjang jok depan 545 mm, jok belakang 480 mm - diameter roda kemudi 390 mm – tangki bahan bakar 85 l.
Kotak:	1.075-2.380 L

Pengukuran kami

T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Status Odometer: 3.752 km
Akselerasi 0-100km:	9,3s
402m dari kota:	13,7 tahun ( 129 km/jam)
Kecepatan maksimum:	188km / jam (D)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	9,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	70,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,6m
tabel pagi:	40,0m
Kebisingan pada 90 km / jam	57dB
Kebisingan pada 130 km / jam	64dB

Peringkat keseluruhan (511/600)

• Siapa pun yang merayu Defender baru akan setuju untuk mendapatkan alamat di salah satu lingkungan perumahan elit, bukan off-road dan tidak dikenal. Bek belum melupakan sejarahnya dan masih memiliki semua keterampilan lapangan. Namun dalam kehidupan barunya, ia tampaknya lebih memilih seorang pria terhormat. Lagipula, dia juga pantas mendapatkannya.

• Kabin dan bagasi (98/110)

  Tidak diragukan lagi, kokpit untuk semua orang. Baik pengemudi maupun penumpangnya. Lansia akan merasa lebih sulit untuk mendaki, tetapi begitu masuk, perasaan dan kesejahteraan akan menjadi luar biasa.

• Kenyamanan (100
  
  
  / 115)

  Tidak ada ruang untuk slippage dalam kisaran harga ini. Kecuali dalam kasus Pembela, yang bersedia memaafkannya sedikit.

• Transmisi (62
  
  
  / 80)

  Mesin empat silinder, terlepas dari kekuatannya, dalam bodi yang begitu besar dan dengan bobot yang begitu besar, dapat berfungsi terutama untuk gerakan yang solid, dinamis, dan hidup. Namun, untuk lebih banyak kegembiraan dan kesehatan, Anda memerlukan satu atau dua topi teratas. Kekuatannya bisa tetap sama.

• Performa mengemudi (86
  
  
  / 100)

  Suspensi udara menjamin kenyamanan berkendara. Di sisi lain, karena massanya, pusat gravitasi yang lebih tinggi, dan penampang ban yang besar, Defender tidak dapat menolak hukum fisika. Mereka yang tidak terburu-buru pasti akan menyukainya.

• Keamanan (107/115)

  Keamanan aktif dan pasif mutlak ada. Satu-satunya masalah mungkin adalah kepercayaan diri pengemudi. Di Defender, yang terakhir tidak pernah berakhir.

• Ekonomi dan lingkungan (58
  
  
  / 80)

  Penghematan? Di kelas mobil ini, ini masih terlalu banyak tantangan, yang Defender buat dengan banyak keunggulan lainnya. Ini bukan hanya tentang uang.

Kenikmatan berkendara: 4/5

• Kursi tinggi dalam suasana bergengsi, keheningan di kabin, sistem audio modern, dan rasa lapang akan membenamkan Anda dalam trans berkendara yang unik. Kecuali, tentu saja, Anda sedang terburu-buru.

Kami memuji dan mencela

penampilan, penampilan

kemampuan dan spesifikasi lapangan

perasaan di kabin

kemudahan penggunaan dan kelapangan interior

kapasitas angkat dan upaya traksi

peralatan, sistem audio

sinkronisasi mesin dan transmisi

dosis daya pengereman (untuk gerakan lambat)

penutup lantai geser di bagasi

kecenderungan untuk memakai (goresan) di dalam