Tes Singkat: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Satu liter volume kerja, meskipun membantu mempercepat pernapasan, adalah bagian yang besar untuk mobil dengan berat setidaknya satu setengah ton. Apalagi mengingat hanya tiga piston yang perlu digulung lengan bajunya, bukan empat, seperti yang biasanya terjadi pada kebanyakan minivan keluarga.
Tapi pertama-tama mari kita tulis bahwa tidak perlu takut. Kami memang memiliki versi yang lebih kuat dalam pengujian, yang dengan 92 kilowatt (atau lebih dari 125 "tenaga kuda" domestik) bekerja jauh lebih mudah daripada mesin yang lebih lemah dengan hanya 74 kilowatt (100 "tenaga kuda"), tetapi tidak memiliki sedikit font. mesin: sangat bagus. Maksud kami halus karena Anda hanya merasakan suara spesifik dari mesin tiga silinder, tetapi Anda tidak mendengarnya, dan hanya dalam rentang kecepatan tertentu yang fleksibel dan sangat tajam. Dua pernyataan terakhir adalah kejutan terbesar.
Masalahnya, membuat tiga silinder yang melenting tidak terlalu sulit. Turbo mungkin lebih besar dari mesin, Anda memutar elektronik dan Anda dapat yakin bahwa meskipun lubang turbo besar (atau bahkan tanpanya, jika teknologi terbaru digunakan), roda penggerak depan akan mengalami traksi. Tapi apakah mobil keluarga Anda memiliki mesin seperti itu? Nah, begitu juga kita, jadi penting untuk diingat bahwa mesinnya senyap, fleksibel, cukup dinamis dan di atas semua itu cukup ekonomis dan dengan emisi yang memuaskan para birokrat Brussel. Dan itu cocok untuk ayah yang dinamis, bagaimanapun, kita berbicara tentang Ford, serta ibu yang peduli yang hanya ingin membawa pulang anak-anak mereka dengan aman dari taman kanak-kanak dan sekolah. Sulit untuk dilakukan.
Ford jelas berhasil. Kami tidak akan mencantumkan banyak akumulasi penghargaan yang harus berkeliaran di meja ahli strategi, insinyur dan, tentu saja, bos yang umumnya menyetujui proyek semacam itu. Namun penghargaan inilah yang membuktikan bahwa era mesin kecil tiga silinder tidak berakhir setelah Perang Dunia II, tetapi dapat menjadi inovasi yang sangat berguna dengan teknologi modern. Dan Anda dapat mempercayai saya, saya juga salah satu dari orang-orang skeptis yang tidak percaya pada pengurangan perpindahan yang begitu drastis (juga dikenal sebagai "perampingan") bahkan setelah menguji mesin Fiat. Namun, dalam pengalaman Ford, saya dengan menyesal mengakui bahwa ketakutan itu tidak berdasar.
Kami telah mengatakan bahwa mesin tiga silinder sangat tenang dan halus dalam getaran. Apakah insulasi suara C-Max yang baik juga membantu tidak sepenting fakta bahwa pada akhirnya anak-anak tertidur karena dongeng, dan bukan karena kebisingan mesin, yang coba diatasi, katakanlah, lereng Vrhnik.
Kejutan yang lebih besar lagi adalah fleksibilitas mesinnya. Anda berharap shifter menjangkau lebih sering daripada mesin yang lebih besar, tetapi lihatlah bagiannya: mesin menarik dengan sangat baik pada rpm yang lebih rendah sehingga 95 persen pengemudi tidak akan melihat perbedaan antara mesin ini dan yang menurut para insinyur sebagai pesaing langsungnya adalah mesin empat silinder 1,6 liter yang disedot secara alami. Sementara Ford dengan transmisi tradisional yang cepat dan presisi tidak akan memiliki masalah besar dengan perpindahan ekstra, pekerjaan ekstra tangan kanan pengemudi sebenarnya tidak diperlukan.
“Oke, mari kita uji mesin ini sebelum kita sampai di sana,” kata kami pada diri sendiri, dan mengajaknya jalan-jalan lain yang disebut Normal Circle. Sepertiga mengemudi di jalan raya, sepertiga mengemudi di jalan raya, dan sepertiga lalu lintas kota dengan batas kecepatan akan menunjukkan kepada Anda jika kemampuan manuver dan fleksibilitas hanyalah tipuan untuk menghasilkan lebih banyak bahan bakar.
Anda tahu, sebelum lingkaran biasa, saya punya cerita di kepala saya bahwa mesinnya bagus, tetapi terlalu banyak mengkonsumsi. Untuk ini saya dipaksa oleh konsumsi di kota, yang berkisar antara delapan hingga sembilan liter per 100 kilometer. Dan jika Anda tidak sepenuhnya hemat bensin, harapkan jarak tempuh yang sama pada C-Max tiga silinder, setidaknya jika Anda akan mengemudi dengan ban musim dingin sebagian besar di sekitar kota, yang membutuhkan kecepatan mengemudi yang lebih cepat.
Ya, maksud saya Ljubljana, karena arus lalu lintas di Nova Gorica atau Murska Sobota setidaknya dua kali lebih lambat. Tetapi komputer on-board menunjukkan hanya 5,7 liter konsumsi rata-rata pada putaran biasa setelah mengemudi di sekitar kota, dan pada akhir perjalanan yang sangat santai, kami hanya mengukur 6,4 liter. Hei, untuk mobil sebesar ini, itu lebih dari hasil yang bagus dalam kondisi musim dingin, yang menunjukkan bahwa tiga liter empat silinder dapat dengan mudah mengungguli 1,6 liter empat silinder klasik, serta meningkatkan jarak tempuh dari turbo diesel.
Operasi variabel pompa oli, poros engkol yang tertunda, manifold buang, dan turbocharger yang sangat responsif, yang dapat berputar hingga 248.000 kali per menit, jelas bekerja sama dengan sempurna. Bukan rahasia lagi bahwa tidak ada kesenangan di balik kemudi seperti torsi turbodiesel. Jadi mari kita akhiri cerita anak di bawah kap dengan mengatakan bahwa dia hebat, tapi (secara logika) masih tidak semenarik mesin bensin atau turbodiesel yang lebih besar. Anda tahu, ukuran penting ...
Jika Anda tidak sepenuhnya dimanjakan, Anda akan puas sepenuhnya dengan ukuran C-Max, meskipun Anda memiliki dua anak. Sasis adalah kompromi yang baik antara dinamika dan kenyamanan, transmisi (seperti yang sudah kami tulis) sangat baik, posisi mengemudi memanjakan. Kami juga menikmati peralatan Titanium, terutama kaca depan berpemanas (sangat berguna di musim dingin dan jelas di musim semi saat turun salju lagi di akhir Maret), parkir semi otomatis (Anda hanya mengontrol pedal dan setir dikendalikan dengan sangat elektronik presisi), start tanpa kunci (Ford Power) dan hill assist.
Bahwa EcoBoost 1.0 sejauh ini merupakan tiga silinder terbaik di pasar tidak diragukan lagi, tetapi pertanyaannya adalah apakah Anda membutuhkannya. Dengan sedikit lebih banyak, Anda mendapatkan turbodiesel yang lebih keras dan lebih berpolusi (partikel), tapi tetap saja (
Teks: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium
Data dasar
| Penjualan: | KTT DOO Otomatis |
|---|---|
| Harga model dasar: | 21.040 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 23.560 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 11,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 999 cm3 - tenaga maksimum 92 kW (125 hp) pada 6.000 rpm - torsi maksimum 200 Nm pada 1.400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 187 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, emisi CO2 117 g/km. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.315 kg - berat kotor yang diizinkan 1.900 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.380 mm – lebar 1.825 mm – tinggi 1.626 mm – jarak sumbu roda 2.648 mm – bagasi 432–1.723 55 l – tangki bahan bakar XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 3°C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / status odometer: 4.523 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,8 tahun ( 124 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 9,0 / 13,8 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,5 / 15,8 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 187km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,2m |
| tabel pagi: | 40m |
оценка
Mesin tiga liter juga membuktikan nilainya di C-Max yang lebih besar. Jika Anda menginginkan mesin bensin dan pada saat yang sama konsumsi bahan bakar yang lebih rendah (dengan asumsi pengalaman berkendara yang cukup tenang, tentu saja), tidak ada alasan EcoBoost tidak berada di urutan teratas daftar keinginan Anda.
Kami memuji dan mencela
mesin (untuk tiga silinder kecil)
sasis
transmisi manual enam kecepatan
posisi mengemudi
peralatan, kemudahan penggunaan
lingkaran laju aliran
konsumsi selama berkendara di kota yang dinamis
tidak memiliki gerakan memanjang dari kursi belakang
harga
