Top Kratek: Fiat Doblo Cargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Peralatan tidak pernah cukup

Pembeli, termasuk yang ada di Slovenia, sudah cukup dimanjakan. Mesin itu sendiri bahkan tidak sepenting peralatan bagi kita. Tapi itu tidak pernah terjadi.

Anda tidak perlu mengubahnya dari Lima Beemve, misalnya, cukup dari Punto. Pada awalnya tampaknya sebuah sudut truk kecil: karena posisi jok yang tinggi, karena plastik murahan menonjol dalam tampilan dan sentuhan, karena kaki (pengemudi) berada di posisi bawah dan tidak ke depan, karena Anda dapat mendengar suara turbodiesel yang khas saat memulai dan karena Anda juga biasanya merasakan suara yang buruk isolasi.

Karena itu, di Doblo seperti itu Anda harus berkendara beberapa kilometer untuk membiasakan diri satu sama lain. Mungkin hal pertama yang menyemangati adalah sejumlah besar kotak dan ruang penyimpanan, termasuk laci besar di pintu dan rak besar di atas kaca depan. Petyka dan Punto yang disebutkan di atas bahkan tidak mendekatinya. Benar, mereka tidak berlapis kain. Juga sulit untuk tidak memperhatikan peralatan Panda, yang juga termasuk komputer terpasang dengan data ganda, yang hanya memiliki sifat buruk "sepihak".

Kemudian Anda mulai menghitung item peralatan, tersedia: penyejuk udara manual yang sangat baik, kaca spion luar yang dapat disetel secara elektrik (tapi sayangnya dengan tombol penyesuaian yang sangat jauh), empat jendela yang dapat disetel secara elektrik (keempatnya secara otomatis di kedua arah), penguncian sentral jarak jauh, bangku belakang lipat ketiga, ketinggian yang dapat disesuaikan dan kursi pengemudi yang dapat disetel lumbar, roda kemudi yang dapat disetel di kedua arah dan dua soket 12 volt (dasbor dan bagasi). Demikian sedikit kenyamanan yang biasa kami dapatkan dari mobil penumpang modern.

Ruang angkasa!

Jika Anda seorang pria keluarga, jika tidak, senang mengetahui apa yang ada di dalamnya banyak ruang ke segala arah, tetapi bagian yang paling indah masih tertinggal. Di sana pintu ayun asimetris dengan pembukaan yang mudah (dan kemampuan untuk membuka bahkan 180 derajat), mereka membuka ruang persegi yang hampir sempurna. Jika Anda mungkin tidak memperhatikan: ini adalah Doblo dari keluarga Kargo, yang berarti harus (secara hukum) memiliki kompartemen bagasi yang terpisah secara fisik dari pribadi Anda. Sekilas, ini terdengar seperti kerugian, tetapi tidak selalu demikian; ada di Doblo ini penghalang terbuat dari wire mesh (sangat "jarang"), sehingga mudah memuat tas dan barang serupa ke atap.

Dasar trunk dilapisi dengan kain, dindingnya setengah plastik (tidak ada jendela berlapis ganda di sana menurut hukum), di bagian bawah ada empat lug pemasangan, satu lampu di samping (terlalu rendah!), dan rak, yang juga dapat dilipat , dapat dipasang pada dua ketinggian berbeda dan dimuat hingga 70 kg!! Dari sudut pandang kegunaan, seperti yang Anda pahami dari deskripsi, bagasi layak mendapat nilai yang sangat tinggi.

Turbodiesel 1,6 liter adalah pilihan cerdas

Pilih untuknya 1,6 liter turbodiesel keputusan yang baik. Di dalamnya, mesin yang ditayangkan perdana di Bravo ini bukanlah seorang atlet, bahkan bukan seorang pembalap. Ini disetel untuk putaran rendah hingga sedang: ia menarik dengan baik dari 1.800 rpm hingga 3.000 rpm. Seribu lebih tinggi adalah batas atas yang dapat dimengerti baginya, tetapi jarang benar-benar diperlukan, dan dalam empat roda gigi pertama ia berputar hingga 5.000, yang sama sekali tidak perlu: kebisingan di dalam meningkat, umur (mungkin) lebih pendek, dan performanya tidak lebih, karena diesel ini juga bergerak paling baik dengan torsi.

Kecepatan maksimum Doblo bermotor seperti itu tidak terlalu tinggi, tetapi karena torsi, bahkan di bawah beban, ia berakselerasi cukup cepat (tentu saja, cukup) untuk 150 kilometer per jam... Pada gigi enam, mesin berputar pada 3.000 rpm dan cukup nyaman untuk melaju secepat itu. itu tidak memberatkan bukan untuk dia bukan untuk penumpang. Artinya, Anda juga dapat bepergian dengan cukup baik dengannya.

Kesederhanaan adalah kesucian yang indah

Dan beginilah cara pengemudi keliling akan tahu bahwa dia 700 kilometer per pengisian daya dapat dicapai dengan mudah, dan untuk 1.000 Anda harus bertahan sedikit lebih lama dan menekan pedal gas dengan lembut. Oh kesederhanaan konsumsi Komputer on-board juga berbicara dengan baik, karena diharapkan mengkonsumsi 100 liter pada 3,8 km / jam pada gigi keenam, 130 liter pada 5,2 dan 160 liter pada 9,4 per 100 km. Juga menyenangkan untuk berhenti lebih jarang karena pengisian bahan bakar, karena lubang pengisian bahan bakar ada di sebelah kiri, tutupnya ada di kunci, dan tidak nyaman untuk membukanya.

Tidak butuh waktu lama bagi pengemudi untuk terbiasa nilai gearbox ketika bergeser ketika tugas menjadi mudah, termasuk membalikkan. Tapi jangan biarkan itu pergi dari keenam ke ketiga segera. Sangat bagus, tapi jelas lebih baik daripada Fiat pribadi perseneling kemudi: tepat, tidak sebaliknya sporty, yang sebenarnya benar, tetapi tepat, tangguh dan dengan umpan balik yang sangat baik, hanya sayang radius beloknya signifikan, dan cincinnya terbuat dari plastik (kasar). Sasisnya sedikit kurang "pribadi", tetapi dengan daya dukung Doblo seperti itu, bahkan tidak masuk akal untuk mengharapkan kenyamanan dari suspensi udara sedan besar.

Memegang; Mobil penumpang Dobly ini, seperti yang kita pahami sekarang, tidak memiliki, misalnya, cruise control, sistem audio terbaik dengan mp3, kulit di setir, bluetooth, kontrol audio di setir dan banyak lagi. Tapi ... Seseorang tidak perlu banyak waktu untuk membiasakan diri dengan apa yang dia tawarkan, dan menghabiskan waktu di dalamnya benar-benar normal dan bebas stres. Kita dapat mengatakan bahwa dia memiliki semua yang dia butuhkan tersembunyi dengan rapi di bawah atap. Dan ya, mereka juga menemukan Doblo, yang bukan Kargo dan jauh lebih mewah dari ini di Fiat.

teks: Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Fiat Doblo Kargo Combi 1.6 Multijet 16v SX

Data dasar

Penjualan:	Lakukan perdagangan otomatis
Harga model dasar:	16590 â, ¬
Biaya model uji:	17080 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	77kW (105 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	13,5 s
Kecepatan maksimum:	164 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,6l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - perpindahan 1.598 cm3 - tenaga maksimum 77 kW (105 hp) pada 4.000 rpm - torsi maksimum 290 Nm pada 1.500 rpm
Transfer energi:	penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 195/65 R 16 T (Goodyear Ultragrip M + S)
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 164 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 13,4 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,1 / 4,7 / 5,2 l / 100 km, emisi CO2 138 g / km
Mas:	kendaraan kosong 1.495 kg - berat total yang diizinkan 2.130 kg
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.390 mm - lebar 1.832 mm - tinggi 1.895 mm - jarak sumbu roda 2.755 mm - tangki bahan bakar 60 l
Kotak:	790-3.200 L

Pengukuran kami

T = 5°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 36% / status odometer: 8.127 km
Akselerasi 0-100km:	13,5s
402m dari kota:	18,9 tahun ( 115 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	13,1 / 15,5 detik (4 / 5)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	14,1 / 18,3 detik (5 / 6)
Kecepatan maksimum:	164km / jam (6)
konsumsi tes:	8,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	44,1m
tabel pagi:	42m

оценка

• Inilah yang terjadi ketika Fiat mengubah mobil pengantaran menjadi mobil pribadi: sedikit lebih bising, bahan interior yang sedikit kurang menyenangkan, perlengkapan yang sedikit lebih sedikit, dan kenyamanan suspensi yang sedikit lebih sedikit daripada yang biasa kita gunakan dengan mobil pada titik harga ini. Tapi masih ada sisi baik yang cukup, termasuk yang lebih besar, mobil lebih mahal bahkan tidak mendekati.

Kami memuji dan mencela

bagasi dan laci bagian dalam

mesin, gearbox

peralatan (untuk van)

ruang interior

kemudahan penggunaan

konsumsi bahan bakar

visibilitas belakang (terutama di jalan basah)

sistem suara yang lemah

lingkaran berkuda besar

pengisian bahan bakar

posisi tombol penyesuaian untuk kaca spion luar

kebisingan internal