ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

Kami mengulangi diri kami sekarang, tetapi bahkan Kia telah menyadari bahwa mereka tidak dapat lagi mengabaikan kelas crossover yang lebih kecil. Apalagi, mereka menghitung antara 2015 dan 2020, penjualan kendaraan tersebut akan tumbuh lebih dari 200 persen. Namun, ini tentu angka yang tidak bisa dan tidak bisa diabaikan. Oleh karena itu, pemikiran pertama saat membuat mobil baru adalah harus mewakili kelas yang disebutkan di atas. Namun, Kia tampaknya telah mengambil jalan yang salah - dalam hal desain, Stonic menempati peringkat di antara crossover yang lebih kecil, tetapi ground clearance-nya hanya sedikit lebih tinggi daripada mobil ukuran menengah biasa. Hal ini tentu saja tidak buruk jika mobil tersebut digunakan untuk berkendara sehari-hari. Lagu kedua adalah saat kita mendaki bersamanya. Tapi sejujurnya, crossover tidak laku karena petualang membelinya, tapi kebanyakan karena orang menyukainya. Orang-orang seperti itu tidak terlalu peduli dengan performa off-road, tetapi mereka semua lebih bahagia jika mobilnya melaju dengan baik. Terutama di jalan beraspal, sebaiknya aspal. Bagaimanapun, setelah yang paling sering mereka kendarai.

Tetapi dalam aliran hibrida baru yang lebih kecil, terlepas dari popularitas kelas ini, kesuksesan tidak segera dijamin. Anda harus menawarkan sesuatu yang lebih, selain karakteristik berkendara yang baik, Anda juga harus menyukai mobilnya. Oleh karena itu, merek mobil semakin memilih gambar warna yang lebih menyenangkan yang dibumbui dengan bodi dua warna. Tidak terkecuali stonik. Lima warna atap yang berbeda tersedia, menghasilkan banyak kombinasi warna yang tersedia untuk pembeli. Tentu saja, itu tidak berarti Anda tidak bisa mendambakan mobil dalam gambar monokrom tradisional. Seperti inilah tes Stonic, dan sebenarnya tidak ada yang salah dengan itu. Kecuali, tentu saja, Anda menyukai warna merah. Selain itu, trim plastik hitam membantu mengangkat kendaraan secara visual dan membuatnya lebih bertenaga. Rak atap besar menambahkannya sendiri, dan tampilan crossover yang lebih kecil dijamin.

Di dalam, semuanya berbeda. Sementara interior mobil uji dibalut dalam kombinasi hitam dan abu-abu, tidak terasa terlalu monoton meski Kia ingin menawarkan lebih banyak keaktifan dan desain interior. Tapi bagaimanapun, perasaan di kompartemen penumpang baik, bahkan layar tengah, yang sekarang lebih terbuka, terletak cukup dekat dengan pengemudi, sehingga tidak terlalu menuntut untuk mengendalikannya. Meskipun layarnya bukan salah satu yang terbesar di kelasnya, menurut kami Stonic adalah nilai tambah, karena desainernya masih mempertahankan beberapa tombol klasik di sekitar layar sentuh, sehingga kontrol keseluruhan menjadi lebih mudah. Layar bekerja cukup baik dan juga merespon dengan baik.

Salah satu bagian terbaik dari mobil uji pasti adalah setirnya. Dengan kursi depan berpemanas, pengemudi juga dapat menyalakan pemanas dengan tangan - setir berpemanas adalah sesuatu yang mudah terlewatkan di dalam mobil, tetapi jika ada di dalam mobil, sangat praktis. Banyak tombol di setir juga terletak dengan baik dan berfungsi. Memang benar ukurannya relatif kecil, yang dapat menimbulkan masalah bagi pengemudi yang berkendara dengan sarung tangan, tetapi jika kita tahu bahwa setir menjadi panas, sarung tangan tidak diperlukan. Meskipun dengan tombol-tombolnya, dibutuhkan sedikit latihan, tetapi begitu pengemudi menguasainya, pengemudi akan dapat mengendalikan banyak hal di dalam mobil tanpa melepaskan tangan mereka dari kemudi. Yang ini juga ditebal dengan tepat dan dibalut dengan kulit yang indah, yang tidak khas untuk mobil Korea.

Cukup bagi seseorang untuk menyukai mobilnya, bagi seseorang kesejahteraan di dalam kabin itu penting, tetapi perbedaan dibuat terutama saat mengemudi. Mesin bensin liter turbocharged (periksa) tidak menghasilkan keajaiban. Ia menawarkan sekitar 100 "kuda" tanpa suara mesin yang berlebihan dengan suara khas mesin tiga silinder dalam pengendaraan sedang. Jelas bahwa dia tidak tahan dipaksa. Tapi pembeli harus menyewakannya begitu dia memilih mesin seperti itu. Namun, yang terakhir masih lebih senyap daripada diesel, tapi - jelas - tidak lebih irit. Meski Kia Stonic hanya berbobot 1.185 kilogram, konsumsi mesinnya jauh lebih banyak per 100 kilometer dari yang dijanjikan di pabrik. Konsumsi normatif sudah jauh melebihi konsumsi pabrik yang dijanjikan (ini luar biasa 4,5 liter per 100 kilometer), dan pada pengujian ternyata lebih tinggi. Namun, dengan yang terakhir, setiap pengemudi adalah pandai besi untuk kekayaannya sendiri, jadi dia tidak terlalu berwibawa. Yang lebih mencolok adalah konsumsi bahan bakar standarnya, yang tidak semua pengemudi bisa capai dengan berkendara dengan tenang dan mematuhi aturan jalan raya. Di sisi lain, meski ukurannya kecil, mesinnya mampu mengakselerasi mobil hingga kecepatan 186 kilometer per jam, yang sama sekali bukan batuk kucing.

Meski begitu, perjalanannya adalah salah satu sisi terbaik dari Stonica. Karena jarak yang disebutkan di atas dari tanah, Stonic lebih seperti mobil, dan jika Anda ingin menganggapnya sebagai mobil klasik, itu akan membuat Anda terkesan daripada mengecewakan Anda.

Faktanya, ini adalah kasus dengan Stonic: mengingat asal-usulnya, produksi dan, pada akhirnya, harga, ini adalah mobil yang cukup rata-rata. Tapi mobil-mobil ini juga dibeli oleh pembeli rata-rata. Dan jika kita melihatnya dari sini, yaitu dari sudut pandang rata-rata, kita dapat dengan mudah menggambarkannya sebagai di atas rata-rata. Tentu saja, sesuai dengan kriterianya.

Namun, perlu juga diingat bahwa kenaikan harga berbanding lurus dengan tingkat peralatan kendaraan. Dan dengan jumlah uang yang dibutuhkan untuk Stonic, pilihannya sudah cukup besar.

Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion о

Data dasar

Penjualan:	KMAG dd
Harga model dasar:	15.990 â, ¬
Biaya model uji:	18.190 â, ¬
Kekuasaan:	88,3kW (120 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,7 s
Kecepatan maksimum:	185 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km
Menjamin:	7 tahun atau garansi total hingga 150.000 km (tiga tahun pertama tanpa batasan jarak tempuh).
Tinjauan sistematis	interval servis 15.000 km atau satu tahun. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	733 â, ¬
Bahan bakar:	6.890 â, ¬
Ban (1)	975 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	7.862 â, ¬
Asuransi wajib:	2.675 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.985 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 24.120 0,24 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 71,0 × 84,0 mm - perpindahan 998 cm3 - kompresi 10,0:1 - daya maksimum 88,3 kW ( 120 hp) pada 6.000 rpm - rata-rata piston kecepatan pada tenaga maksimum 16,8 m / s - daya spesifik 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - torsi maksimum 171,5 Nm pada 1.500-4.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,615 1,955; II. 1,286 jam; AKU AKU AKU. 0,971 jam; IV. 0,794; V.0,667; VI. 4,563 – diferensial 6,5 – pelek 17 J × 205 – ban 55/17 / R 1,87 V, keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 185 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 10,3 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,0 l/100 km, emisi CO2 115 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas sekrup, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 2,5 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.185 kg - Berat total yang diizinkan 1.640 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.110 kg, tanpa rem: 450 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.140 mm – lebar 1.760 mm, dengan kaca spion 1.990 1.520 mm – tinggi 2.580 mm – jarak sumbu roda 1.532 mm – track depan 1.539 mm – belakang 10,4 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 870-1.110 mm, belakang 540-770 mm - lebar depan 1.430 mm, belakang 1.460 mm - tinggi kepala depan 920-990 mm, belakang 940 mm - panjang jok depan 500 mm, jok belakang 460 mm - kompartemen bagasi 352 - 1.155 365 l – diameter setang 45 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Status Odometer: 4.382 km
Akselerasi 0-100km:	10,7s
402m dari kota:	17,8 tahun ( 129 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	8,2 / 12,0 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	11,2 / 15,9 detik (Ming./Jum.)
konsumsi tes:	8,0 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	57,2m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,6m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	63dB
Kesalahan pengujian:	Tidak ada kesalahan.

Peringkat keseluruhan (313/420)

• Menariknya, orang Korea mengatakan kepada Stonica bahwa ini akan menjadi model terlaris mereka bahkan sebelum mereka mulai menjualnya. Mereka tentu diuntungkan dengan menempatkannya sebagai mobil terlaris (crossover), tetapi di sisi lain, mereka juga berupaya untuk melakukannya.

• Eksterior (12/15)

  Jatuh cinta pada pandangan pertama memang sulit, tapi sulit untuk dibantah dengan apapun.

• Interior (94/140)

  Interiornya berbeda dari Kiah yang lebih tua, tetapi bisa lebih hidup.

• Mesin, transmisi (53
  
  
  / 40)

  Tidak ada komponen yang menonjol, yang berarti mereka disetel dengan baik.

• Performa mengemudi (59
  
  
  / 95)

  Mengingat jaraknya (terlalu) pendek dari tanah, posisi jalan yang baik tidaklah mengejutkan.

• Kinerja (30/35)

  Orang tidak bisa mengharapkan keajaiban dari sepeda motor liter.

• Keamanan (29/45)

  Orang Korea juga menawarkan lebih banyak sistem keamanan. Terpuji.

• Ekonomi (36/50)

  Jika Stonic laris manis, apakah harga perangkat bekas akan naik?

Kami memuji dan mencela

bentuk

motor

perasaan di kabin

sasis keras

peralatan utama

harga versi uji