Tes: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eksklusif
kadar
Tidak seperti saudara Santa Fe Hyundai saat ini, Sorento tidak terlalu sukses di Slovenia meskipun memiliki sejarah modelling selama 13 tahun. Ini sebagian karena desainnya, terutama generasi pertama, keusangan teknis, dan desain yang terlalu Amerika. Generasi ketiga adalah langkah maju yang sangat besar dibandingkan dengan pendahulunya. Pilihan desain interior Kia saat ini cocok dengannya, sehingga ujung depan jauh lebih menarik bagi pembeli potensial daripada generasi pertama atau kedua.
Apalagi ini berlaku untuk bagian belakang mobil. Dan tidak hanya tampilan menjadi lebih menyenangkan untuk tampilan Eropa, tetapi juga interior dan perlengkapannya. Pengemudi Eropa (serta Slovenia) tidak hanya dalam kualitas plastik, tetapi juga sebagian sensor digital, yang termasuk yang terbaik dalam hal transparansi. Dan duduk, meskipun saya ingin (dan ini adalah hal sepele pertama dari nama itu) gerakan memanjang kursi pengemudi yang sedikit lebih panjang, sesuai dengan keinginan pengemudi yang lebih tinggi dan hanya karena tidak ada keajaiban spasial, sehingga merugikan orang-orang di kedua baris. Yang kedua dan bukan yang terakhir, tentu saja, ditulis secara khusus: Sorento adalah tujuh kursi, tetapi di sini Anda harus memilih antara bagasi atau kursi, seperti biasanya dengan tujuh kursi. Akses belakang cukup nyaman, tetapi Sorento (dan penumpang di dalamnya) masih akan terasa jauh lebih baik daripada lima tempat duduk dengan bagasi besar.
Sorento tidak dapat menyembunyikan asal-usulnya (atau tradisi, jika Anda mau) dalam hal desain interior, terutama saat memasang beberapa sakelar atau ukurannya - tetapi di sini tidak lagi menyimpang dari cita-cita ergonomis, dan di beberapa tempat di bawah rata-rata (apakah Eropa atau tidak) pesaing di kelas ini. Meninggalkan Sorento dari daftar hanya karena bentuk atau ergonomisnya, seperti yang terjadi pada generasi sebelumnya, kali ini merupakan kesalahan. Karena pengujian Sorento memiliki perlengkapan Eksklusif EX, tidak ada daftar perlengkapan opsional.
Semua yang ada di dalamnya sudah termasuk dalam paket standar dan pelanggan menerima kurang dari 55 ribu (atau kurang, jika dia, tentu saja, adalah negosiator yang baik). Ini termasuk kulit di jok, pemanas jok dan (sedikit: sedikit terlalu keras) ventilasi, termasuk sistem suara Infinity terbaik dan lampu depan xenon yang sangat bagus, asisten keselamatan dari sabuk pengaman yang tidak sengaja keluar, pemantauan titik buta, kamera penglihatan 360 derajat . , pengenalan rambu lalu lintas dan banyak lagi. Ada juga kontrol jelajah dan pembatas kecepatan (bukan hal sepele: menghentikan sistem start/stop akan mematikan mesin, secara efektif merusak seluruh kegunaan gadget ini). Dan bagaimana dengan pembangkit listrik? Kesan pertama Sorento cukup senyap dan cukup cepat. Jika pendahulunya mampu memberikan kejutan yang tidak menyenangkan dengan banyaknya kebisingan mesin dan angin di bodi, sekarang yang terjadi justru sebaliknya.
Selama Anda tidak memutar mesin pada putaran tinggi, Sorento akan cukup senyap (kecuali untuk beberapa kebisingan angin di sekitar kaca spion besar, yang diimbangi dengan transparansi), dan torsi diesel 2,2 liter memastikannya. otomatis enam kecepatan tidak perlu begitu banyak pekerjaan. Ini bagus, karena transmisi masih menjadi bagian mobil yang paling kuno. Dengan penggunaan sedang, ini sangat ramah, tetapi saat perintah dengan pedal akselerator lebih tegas, bisa berfluktuasi. Ia juga sedikit malu dengan tanjakan, di lintasan bisa saja terjadi saat berkendara menanjak (misalnya turun ke arah Kozina dari sisi pantai), dengan tetap mempertahankan kecepatan jelajah yang ditetapkan, ia akan start antara gigi kelima dan keenam. .
Untungnya, itu cukup lancar untuk tidak mengalihkan perhatian. Mesin diesel empat silinder juga cukup irit dalam hal bobot, transmisi otomatis klasik dan penggerak semua roda, sebagaimana dibuktikan oleh tata letak standar kami, yang diharapkan hampir menyamai konsumsi bahan bakar Grand Santa Fe. Sasisnya, tentu saja, difokuskan terutama pada kenyamanan berkendara, jalan bergelombang Sorenta tidak terlalu mengganggu, tetapi memang benar bahwa Anda harus terbiasa dengan sedikit lebih ramping saat menikung, serta setir yang kurang komunikatif daripada Anda ingin. Di sini Pri Kii telah mengambil langkah terkecil dari model lama, tetapi Sorento masih akan dengan mudah memuaskan pengguna rata-rata SUV yang lebih besar. Ketika peralatan, mekanik, dan harga bertambah, Sorento adalah bukti lebih lanjut tentang seberapa banyak Kia telah berubah selama bertahun-tahun sejak Sorento memasuki pasar. Dari merek yang memproduksi mobil dengan harga murah dan peralatan yang banyak, yang secara teknis dan desain bahkan tidak bisa menandingi pesaing Eropa, hingga merek yang memproduksi mobil yang hanya sedikit berbeda dari merek tradisional, dan kebanyakan dari mereka milik mobil yang lebih buruk, dia bahkan tidak akan menyadarinya.
а foto: аша апетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Eksklusif
Data dasar
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model dasar: | 37.990 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 54.990 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 147kW (200 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 7 tahun atau 150.000 3 km, garansi pernis 12 tahun, garansi karat XNUMX tahun. |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.040 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.234 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.297 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 15.056 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 4.520 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 43.279 0,43 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 85,4 × 96 mm - perpindahan 2.199 cm3 - kompresi 16,0:1 - daya maksimum 147 kW (200 hp) pada 3.800 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 12,2 m / s - daya spesifik 66,8 kW / l (90,9 l. injeksi - turbocharger buang - pendingin udara isi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,65; II. 2,83; AKU AKU AKU. 1,84; IV. 1,39; ay 1,00; VI. 0,77 - diferensial 3,20 - pelek 8,5 J × 19 - ban 235/55 R 19, keliling gelinding 2,24 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 200 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, emisi CO2 177 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa) , cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (perpindahan antar kursi) - kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | mobil kosong 1.918 kg - berat kotor yang diizinkan 2.510 2.500 kg - massa trailer yang diizinkan dengan rem: 750 kg, tanpa rem: XNUMX kg - beban atap yang diizinkan: data tidak tersedia. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.780 mm – lebar 1.890 mm, dengan kaca spion 2.140 1.685 mm – tinggi 2.780 mm – jarak sumbu roda 1.628 mm – track depan 1.639 mm – belakang 11,1 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 890-1.110 mm, belakang 640-880 mm - lebar depan 1.560 mm, belakang 1.560 mm - tinggi kepala depan 880-950 mm, belakang 910 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 470 mm - kompartemen bagasi 605 - 1.662 375 l – diameter setang 71 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar 5 sendok Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | Perlengkapan standar utama: Kantung udara pengemudi dan penumpang depan - Kantung udara samping - Kantung udara tirai - Pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - Power steering - AC otomatis - Power window depan dan belakang - Kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - Radio dengan pemutar CD dan Pemutar MP3 - roda kemudi multifungsi - penguncian sentral jarak jauh - roda kemudi dengan penyetelan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi depan berpemanas - kursi belakang terbelah - komputer perjalanan - cruise control. |
Pengukuran kami
| Kondisi pengukuran: T = 13°C/p = 1.011 mbar/rel. vl. = 92% / Ban : Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Status Odometer : 1.370 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,2 tahun ( 130 km/jam) |
| konsumsi tes: | 9,3 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: | 7,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 66,8m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 3 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 39dB |
Peringkat keseluruhan (335/420)
Versi baru Sorento adalah salah satu model Kia yang lebih bergaya Eropa, meskipun itu berarti harganya tidak lagi terlalu murah.
Eksterior (12/15)
Pedoman desain baru Kia ditulis dalam kulit Sorento.
Interior (102/140)
Ada juga ruang yang cukup untuk penumpang di belakang dan di bagasi, dan gerakan memanjang kursi pengemudi tidak cukup.
Mesin, transmisi (51
/ 40)Gearbox adalah tipe yang lebih tua dan ragu-ragu, dan secara keseluruhan drivetrain sangat kompeten.
Performa mengemudi (54
/ 95)Sasis disetel terutama untuk kenyamanan, jangan berharap sporty.
Kinerja (31/35)
Di jalan, Sorento terlihat jauh lebih hidup dari yang diharapkan mengingat spesifikasinya.
Keamanan (40/45)
Sorrento menawarkan peringkat EuroNCAP yang bagus, pencahayaan yang bagus, dan banyak perangkat elektronik.
Ekonomi (41/50)
Sorento tidak mengecewakan dalam hal konsumsi, dan mengingat paket bundel, harganya tidak terlalu mahal.
