Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Desain sempurna dan keselarasan sempurna dari semua parameter yang membuat berkendara menyenangkan di Honda tidak diharapkan, tetapi tersirat. Kue nenek dianggap yang terbaik di dunia, sehingga performa atletis Honda tidak diragukan lagi. Jika kami menambahkan semuanya dengan harga mulai 24.000 euro, kami memahami bahwa Accord baru adalah tulang besar di tenggorokan Mercedes, BMW, dan Audi, yang bisa dibilang paling terpukul di kelas menengah. Dan itu dalam campuran ...
Pilihan mobil di kelas menengah sangat besar, karena hampir semua pabrikan terwakili di sana. Di Jerman, pertarungan untuk memenangkan pasar kelas menengah sama pentingnya dengan pertarungan untuk memperebutkan perdana menteri negara tersebut. Di Honda, hasil penjualan Accord selalu dinilai tinggi, dan bahkan di Serbia model ini selalu menjadi dasar penjualan. Accord generasi terbaru adalah model yang sangat sukses untuk Honda, jadi tidak mengherankan jika penggantinya mewarisinya dalam hal desain. Secara signifikan lebih lebar dan sedikit lebih rendah, dan semuanya lebih pendek 5 milimeter, Accord baru memberikan sentuhan yang lebih emosional dan sporty. Tepi tajam dengan spatbor menonjol yang menonjolkan lebar mobil memberi Accord garis tajam dan runcing dengan kepribadian yang berbeda. Kelompok lampu depan dan belakang memiliki desain yang jauh lebih agresif dan canggih, dan bodi telah menerima kebersihan gaya yang diperlukan serta otot atletis. Tapi apakah semua ini cukup untuk melanjutkan karir sukses para pendahulunya. Tentu saja tidak.
Ayo pergi secara berurutan. Accord baru duduk sangat rendah. Sementara sebagian besar pesaing bertambah tinggi dan semakin sering duduk di dalamnya, di Accord baru, pengemudi merasa seperti sedang duduk di sebuah coupe sport. Lantai mobil diturunkan 10 milimeter, yang sangat disukai oleh juara reli negara bagian yang baru dibuat Vladan Petrovich: “Interior Accord baru adalah salah satu yang terbaik di kelas menengah. Dia duduk di jok kulit lebar dan rendah dengan sandaran samping yang sempurna. Berkat penyetelan setir dan jok yang lebar, setiap orang dapat menemukan posisi duduk yang sempurna. Setir sport palang tiga juga patut dipuji. Tangannya sangat "indah" baginya dan dia memiliki bentuk yang sempurna. Seluruh interiornya terbuat dari bahan berkualitas dan sangat menyenangkan. Kabin pengemudi dan penumpang depan dirancang dengan sempurna untuk memberikan kesan lapang yang luar biasa di kelas ini. Ini seperti duduk di mobil mewah yang besar. Perpaduan fantastis antara kemewahan dan kesan sporty dalam satu mobil. Perlu dicatat pengaturan perintah di konsol tengah. Kontrol sistem audio sederhana dan dipisahkan dengan jelas dari kontrol AC dan ventilasi. Semua tombol memiliki guratan yang presisi dan terbuat dari bahan berkualitas tinggi. Secara keseluruhan, kualitas dan kekompakannya mengesankan.”
Misalkan juga ruangan setinggi bahu telah bertambah 65 milimeter. Yang akan menyenangkan penumpang kursi belakang adalah sandaran tangan tengah dan bukaan untuk AC. Saat membuka pintu depan Accord yang besar membuat Anda merasa seperti sedang duduk di dalam mobil sport untuk dua orang, satu-satunya keluhan adalah pintu belakang yang relatif kecil, yang membutuhkan fleksibilitas dari orang yang tinggi. Namun ketika orang tinggi diakomodasi, itu akan menjadi kejutan yang menyenangkan dengan ruang kepala dan lutut, yang memberikan kenyamanan yang sebanding dengan tingkat kenyamanan kelas tersebut di atas. Dengan ruang bagasi 467 liter, Accord menjadi yang terdepan di kelasnya. Tepi pemuatan turun 80 milimeter, dan di setiap pujian, lantainya benar-benar rata, dan sandaran kursi belakang lipat memiliki rasio 60:40. Kesan keseluruhan dari interior mobil uji yang menarik ditingkatkan dengan paket peralatan tingkat atas yang mencakup sistem handsfree Bluetooth untuk mengemudi, port AUX dan port iPod, serta port USB, power sunroof, sensor parkir di jok pengemudi depan dan belakang, bukaan untuk AC. untuk bagian belakang kabin. Tak perlu dikatakan bahwa kaca spion eksterior dapat disesuaikan dari luar, tetapi yang patut dipuji adalah kaca spion dapat memanas dan melipat ke dalam, dengan kaca spion yang tepat secara otomatis turun saat mundur untuk memudahkan parkir. Di dalam Accord ada beberapa tempat untuk menyimpan barang-barang kecil: minuman, tiket mobil…
Mobil uji dilengkapi dengan mesin paling sporty yang tersedia di Honda Accord. Jika Anda senang dengan kinerjanya pada generasi sebelumnya, 2.4 DOHC i-VTEC akan mengejutkan Anda kali ini, karena peningkatannya jauh lebih mengesankan dalam praktiknya daripada di atas kertas. Ini adalah versi perbaikan dari unit generasi sebelumnya, yang utamanya berbeda dalam daya dan torsi yang lebih tinggi, serta sistem kontrol katup yang dioptimalkan (i-VTEC) dan fakta bahwa unit ini memenuhi standar lingkungan Euro 5. Mesinnya menghasilkan tenaga 201 hp. pada 7.000 rpm dan torsi maksimum 234 Nm pada 4.300 rpm. Dibandingkan dengan pendahulunya, ia memiliki peningkatan tenaga 11 hp. dan torsi sebesar 11 Nm. Penting untuk dicatat bahwa torsi mesin yang didesain ulang tersedia pada putaran yang lebih rendah, yang meningkatkan elastisitas. Tidak diragukan lagi, orang yang paling kompeten untuk mengevaluasi kinerja mesin adalah juara reli yang berkuasa di negara kita Vladan Petrovich: “Saya harus mengakui bahwa saya mengharapkan ini dari Honda. Kemungkinan mesinnya sangat bagus, tetapi elastisitasnya di area kerja kecil harus dipuji secara khusus. Elastisitas ini mengurangi kebutuhan akan pergantian gigi, yang merupakan kesenangan bagi model ini. Sekali lagi saya ingin berterima kasih kepada para insinyur Honda yang mengerjakan transmisi. Meskipun saya pribadi bukan penggemar transmisi semi-otomatis, transmisi lima kecepatan Honda Accord layak mendapatkan sepuluh yang bersih. Dalam mode "D" atau "S", atau saat menggunakan mode manual dengan tuas di belakang kemudi, kotak persneling berubah sangat cepat, tanpa penundaan atau sentakan, dan dipikirkan dengan cermat. Mesin Accord sangat senang merespon throttle. Pada 4.000 rpm, perilakunya lebih cerah, dan pada kecepatan tinggi, "sebagian" tenaga kuda yang membuat iri mencapai tanah, yang disertai dengan suara mesin yang keras dan metalik. Akselerasinya bagus dan menyalip adalah tugas nyata di mobil ini.”
Accord juga akan memberi Anda kejutan yang menyenangkan di pom bensin. Berkendara di jalan terbuka dengan kecepatan 90 km/jam, Accord 2.4 i-VTEC hanya mengkonsumsi 7 liter per 100 kilometer, dan di jalan raya dengan kecepatan 130 km/jam, Accord mencatat konsumsi hanya 8,5 liter. per 100 kilometer. Konsumsi rata-rata yang tercatat dalam pengujian adalah 9,1 liter per 100 kilometer, tetapi perlu dicatat bahwa kami menyadari bahwa setengah kilometer ditempuh dalam kondisi perkotaan. Seperti yang Anda ketahui, di awal abad ke-XNUMX, pembuat mobil menghadapi masalah kecil untuk menggabungkan performa berkendara yang prima dengan kenyamanan yang baik, dan di mobil kelas menengah. Suspensi Honda Accord benar-benar fantastis. Pusat gravitasi kendaraan diturunkan, lintasan roda diperlebar, suspensi depan didesain ulang sepenuhnya, dan suspensi belakang menampilkan suspensi multi-link yang telah terbukti dengan peredaman variabel. Dengan kekokohan bodi yang lebih besar, Accord baru merespons dengan lebih berani dan presisi.
Manajemen menjadi lebih bertanggung jawab dan aman, dan getaran berkurang, yang dikonfirmasi oleh Vladan Petrovich kepada kami: “Dalam perubahan arah yang tajam, stabilitas Accord berada pada tingkat yang patut ditiru, dan pada kecepatan tinggi memberikan rasa percaya diri dan keamanan kepada pengemudi. Suspensi yang dimodifikasi dengan sempurna menolak hukum fisika, dan kemiringan bodi minimal. Bahkan saat melewati tikungan kasar dengan cepat, Accord akan tetap netral tanpa kehilangan kontak dengan tanah. Penumpang pasti akan merasakan lapisan peredam kejut yang lebih kaku, terutama saat melintasi jalan berlubang. Tapi itu semua dalam kenyamanan. Saya mendapat kesan bahwa para insinyur Honda menggabungkan peredam yang lebih kaku dengan pegas yang lebih lembut dan dengan demikian memberikan kompromi yang bagus antara kenyamanan dan kelincahan yang baik. Namun, harus berhati-hati di daerah perbatasan, karena bagi mereka yang terlalu berambisi sportif, suspensinya bisa lamban, dan jangan lupa mobil ini berbobot lebih dari 1,5 ton, dengan overhang yang mencolok. Juga, saya rasa power steering progresif bisa lebih "komunikatif". Lebih banyak informasi dari latar belakang tidak masalah, tetapi itu juga bersifat individual."
Selain sistem VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), ini adalah perlengkapan standar, namun yang tersedia untuk pemilik baru dengan biaya tambahan adalah ADAS (Advanced Driving Assist System), sistem yang terdiri dari tiga teknologi. Yang pertama dari ketiganya adalah LKAS (Lane Keeping Assist System), yang menggunakan kamera untuk mendeteksi kendaraan yang tidak terkendali memasuki jalur. ACC (Adaptive Cruise Control) menggunakan radar gelombang milimeter untuk menjaga jarak konstan dari kendaraan di depan. ADAS adalah CMBS (Sistem Penghindaran Tabrakan) yang memantau jarak dan kecepatan antara Accord dan kendaraan di depannya, memberi tahu pengemudi saat ada laporan tabrakan, membantu mengurangi dampak tabrakan. Setelah semua hal di atas, kami mengucapkan selamat tinggal pada Accord dengan kesan positif. Penampilan agresif, interior berkualitas tinggi, perlengkapan kelas atas, mesin yang fantastis, dan silsilah yang patut ditiru. Dan semua ini seharga 23.000 euro, sebanyak yang Anda perlu sisihkan untuk model dasar dengan mesin 2 liter. Untuk salinan uji (2.4 i-VTEC dan kit peralatan Eksekutif) perlu menangguhkan EUR 29.000 dengan bea cukai dan PPN.
Video test drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
