Tes: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Perampingan Mesin Bahkan Tidak Bernapas
Uji jalan

Tes: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Perampingan Mesin Bahkan Tidak Bernapas

Sejak diluncurkan pertama kali di pasar pada tahun 2002, Ford Focus ST telah identik dengan kesan sporty Ford di kelas sedan kompak. Sebagian besar pabrikan pasti memiliki perwakilan dari subkelas otomotif, yang dijuluki "hatchback panas". Inilah kelas yang pada akhir XNUMX membawa kesan sporty lebih dekat dengan mereka yang biasa duduk di kursi belakang., dan saya sangat meragukan bahwa di antara pembaca dan pengunjung majalah dan situs kami ada banyak orang yang sama sekali tidak memiliki pengalaman dengan mobil seperti itu. Tentu saja, Ford juga ada di mana-mana.

Saya pertama kali menemukan hot hatch ketika saya masih kecil, mengagumi indikator RPM, dengan posisi kepala di antara kursi depan dan kursi belakang, yang memantul dan menari mengikuti irama kaki ayah saya di dashboard mobil bertenaga besar. Ford Pengawal XR. Bahwa membeli mobil kelas atas adalah satu-satunya hal yang masuk akal yang dikatakan pada saat itu oleh mereka yang mewakili panutan dan guru otomotif saya.

Tes: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Perampingan Mesin Bahkan Tidak Bernapas

Melihat dari jarak hari ini, saya yakin mereka (hampir) benar sekali. Jadi saya tidak terlalu terkejut bahwa kelas mobil khusus ini adalah salah satu yang sangat diperhatikan oleh pabrikan. Meskipun mereka mungkin tidak menghasilkan banyak uang, mobil-mobil ini adalah tempat pengujian yang bagus untuk… yah, katakanlah tenaga teknik.

Namun, harapan di kelas ini secara signifikan lebih tinggi daripada hari ini.. Ford Focus ST adalah bukti nyata bahwa memang demikian adanya. Meskipun generasi pertama lebih dari sekadar mobil sport, nyatanya hanya sedikit lebih bertenaga dan dilengkapi lebih baik daripada model standar, generasi keempat saat ini sangat berbeda.

Bijaksana, dapat dikenali, lebih kuat

Tidak ada yang salah dengan tidak mengenali banyak perbedaan eksternal antara Focus biasa dan ST. Sebenarnya tidak. Perbedaan visual yang halus, tidak Baha'i sama sekali, dan terbatas pada ventilasi udara yang cukup besar dan agresif, sunroof yang sedikit diperbesar dan bumper belakang dengan potongan di kedua ujungnya untuk melengkapi knalpot.

Maksud saya, tidak perlu banyak usaha untuk mengubah mesin yang pada dasarnya meyakinkan menjadi seorang atlet yang suka dilihat mata. Plus, jika Anda menginginkan lencana ST di bagian belakang Focus Anda, Anda juga dapat memilih station wagon dan bahkan diesel. Tetapi jika Anda bertanya kepada saya, terlepas dari kemungkinan yang disebutkan, hanya satu dari mereka yang paling nyata. Persis seperti tes ST tadi.

Biarkan saya berdebat sedikit dengan pendapat saya. Focus ST, dengan mesin bensin empat silinder turbocharged 2,3 liter, telah dibawa ke pasar untuk secara meyakinkan melangkah keluar dari bayang-bayang RS yang nyaris balap. (yang diduga tidak akan ada di generasi keempat) sementara pada saat yang sama menyanggah klaim bahwa generasi sebelumnya lebih membosankan dibandingkan dengan beberapa kompetisi. Saya sangat menegaskan dan mendukung fakta bahwa ST adalah "hot hatchback" yang fantastis dan berguna setiap hari, di depan persaingan. Dia bisa hampir sepenuhnya beradab, tetapi juga bisa sangat lucu dan pedih.

Tes: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Perampingan Mesin Bahkan Tidak Bernapas

Mesin ST sangat mirip dengan pendahulunya dalam hal teknologi. Dengan meningkatkan perpindahan, ia menerima tenaga (12 persen) dan torsi (17 persen). Dengan spesifik 280 "tenaga kuda" dan torsi 420 Nm, mampu memenuhi keinginan pengemudi, dan tsunami torsi tersedia pada sekitar 2.500 rpm.

Mesinnya juga suka berputar pada lebih dari 6.000 rpm, tetapi ini tidak perlu. Anda yang sudah berpengalaman dengan mobil jenis ini setidaknya bisa membayangkan secara kasar seperti apa kemampuan mesin tersebut. Namun, bagi Anda yang belum memiliki pengalaman itu, bayangkan dalam waktu yang Anda perlukan untuk membaca dua kalimat terakhir, Anda melaju ke luar kota dengan Focus hingga sekitar 140 mph. Jadi - lebih banyak mesin, lebih banyak kegembiraan.

Tes: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Perampingan Mesin Bahkan Tidak Bernapas

Konfigurasi sasis berbeda dari Focus standar di ST hanya sedikit. ST lebih rendah 10 milimeter, pegas lebih kuat dari versi standar, stabilizer dan peredam kejut yang sama (20 persen depan dan 13 persen belakang), dan dengan memilih Performance Package, Anda juga mendapatkan DCC (Adjustable Shock Damping). Mekanisme power steering elektrik 15 persen lebih mudah daripada Focus standar, yang sama-sama tercermin dalam responsivitas dan kepekaan terhadap gerakan roda kemudi oleh pengemudi.

Kinerja Ford - aksesori yang sangat diperlukan

Hari ini saya bahkan tidak dapat membayangkan hot hatch modern yang bahkan tidak memiliki tombol untuk memilih pengaturan yang berbeda. ST, dikombinasikan dengan Performance Package, oleh karena itu memiliki empat peta penggerak di mana respons pedal akselerator, suara mesin, peredam kejut, respons kemudi, dan respons rem berbeda tergantung pada program yang dipilih (Licin, Normal, Sport, dan Balap). Dalam program Olahraga dan Perlombaan, penambahan otomatis intergas telah ditambahkan ke semua hal di atas., pengoperasian komputer yang fleksibel dengan kunci diferensial dan intervensi sistem keselamatan (roda penggerak geser, ESP, ABS).

Mengingat bahwa paket Performa sebagian besar bertanggung jawab atas Focus ST yang sebenarnya merupakan kendaraan (setidaknya) dua karakter yang berbeda, saya sangat menyarankan untuk memilih paket ini. Terutama jika Anda akan berbagi Fokus Anda dengan anggota keluarga lainnya. Nona dan anak-anak akan curiga bahwa Focus ST bukanlah mobil yang paling nyaman, tetapi dalam kondisi yang kurang sporty, kenyamanan dapat diterima.tetapi meskipun roda 19 inci, itu masih tertahankan dalam kehidupan sehari-hari. Nah, jika kekakuan terlalu mengganggu Anda, Anda jelas dapat memperbaiki situasi dengan memasang velg dan ban 18 atau bahkan 17 inci yang homolog.

Mengingat bahwa Focus ST terutama dirancang untuk pengemudi, tak perlu dikatakan lagi bahwa tempat kerjanya sangat bagus. Pertama, pengemudi (dan penumpang) duduk di sepasang kursi Recar yang sangat baik dengan posisi tempat duduk yang sedikit lebih tinggi dengan guling samping yang menonjol yang membuatnya lebih mudah untuk menghadapi gaya lateral, tetapi pada saat yang sama tidak terlalu kaku atau terlalu keras. lembut.

Ergonomi kursi dapat disesuaikan dengan sempurna dan sepenuhnya sesuai dengan keinginan saya. Roda kemudi memiliki ukuran yang tepat, dengan ergonomi yang luar biasa, tetapi dengan banyak tombol berbeda. Posisi pedal dan tuas persneling persis seperti yang Anda inginkan, tetapi mengingat nada sporty dari keseluruhan mobil, saya mengambil posisi bahwa rem tangan klasik lebih banyak daripada rem elektrik.

Tes: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Perampingan Mesin Bahkan Tidak Bernapas

Di antara fitur terbaik ST, saya juga menghitung fakta bahwa ini adalah mobil yang akan memuaskan pengemudi yang sangat berpengalaman dan rata-rata dari sudut pandang pengemudi. Maksud saya adalah bahkan mereka yang tidak memiliki banyak pengalaman berkendara sport akan cepat dengan ST. Karena mesin bisa melakukannya... Dia tahu bagaimana memaafkan, dia tahu bagaimana memperbaikinya, dan dia tahu bagaimana meramalkan, jadi pada prinsipnya keberanian yang sempurna sudah cukup. Namun, saya pikir mereka bisa lebih puas dengan versi Focus standar yang lebih bertenaga atau bahkan ST dengan mesin diesel.

Di jalan

Dengan demikian, ST adalah mobil yang bisa dan ingin tampil mengesankan, terutama bagi mereka yang menganggap berkendara cepat, sporty, dan sangat dinamis sebagai kesenangan, bukan stres. Sementara kurva torsi tinggi tanpa puncak yang jelas tidak membutuhkan terlalu banyak pengetahuan dalam hal pengoperasian dan efisiensi mesin maksimum, diperlukan sedikit lebih banyak pengetahuan dan pengalaman berkendara untuk mencapai batas ST.

Mereka yang mengetahui dasar-dasar mengemudi sporty akan segera menemukan bahwa ada sedikit atau tidak ada understeer dan bagian belakang menunjukkan kemauan untuk mengikuti wheelset depan untuk waktu yang sangat lama. Perangkat kemudi sangat komunikatif dan langsung merespon setiap perintah dari pengemudi, tetapi jika Anda ingin benar-benar melompat dan berbelok, Anda memerlukan petunjuk yang sangat spesifik.

Jika Anda tahu cara bermain dengan throttle, transfer massa, dan beban gandar yang diinginkan, Anda dapat dengan mudah menyesuaikan perilaku bagian belakang agar sesuai dengan gaya mengemudi Anda. Berkendara di tikungan adalah suatu kesenangan. Kemiringannya sangat kecil, cengkeramannya selalu di ambang kemungkinan dan luar biasa. Peran penting dalam hal ini juga dimainkan oleh diferensial penguncian yang efektif, yang, dalam kombinasi dengan turbocharging, menarik gandar depan mobil dengan sangat baik ke tikungan.

Meskipun torsinya cukup cepat dan perpindahan gigi terlalu sering sebenarnya tidak diperlukan sama sekali, tuas perpindahan gigi yang cepat dan tepat dengan umpan balik perpindahan gigi yang baik menggoda untuk berpindah (terlalu) sering. Persneling tumpang tindih dengan sempurna, tetapi saya - terlepas dari torsi yang melimpah - di tikungan panjang dan cepat di gigi ketiga atau keempat, saya merasa bahwa memperlambat throttle bukanlah hal yang paling menyenangkan. Jika putaran saya turun terlalu rendah, mesin akan "menangkap" bayangan terlalu lambat.

Sinkronisasi sempurna antara mesin, transmisi, kemudi, dan sasis adalah alasan mengapa mereka yang hanya memiliki setetes bensin dalam darahnya semakin mengejar hanya satu tujuan dengan setiap kilometer yang ditempuh - pencarian yang ekstrem. Hal ini semakin ditingkatkan dengan soundstage yang sangat keras yang memadukan kebisingan yang dalam dari sistem intake dan dentuman keras dari knalpot, didukung oleh derak keras sesekali.

Tes: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Perampingan Mesin Bahkan Tidak Bernapas

Penjinakan tenaga, torsi, dan, dalam kasus sistem keselamatan yang dinonaktifkan, mungkin juga hukum fisika menjadi semacam kecanduan yang harus berpindah dari jalan ke lingkungan yang terkendali. Semakin saya mengenal dan mengendarai ST, semakin saya mempercayainya dan pada saat yang sama semakin menyadari betapa kuatnya itu sebenarnya.

ST - untuk setiap hari

Namun, karena segala sesuatu dalam hidup tidak berputar di sekitar kemarahan dan kecepatan, Ford memastikan Focus juga merupakan mobil yang dilengkapi dengan sangat baik dan nyaman. Ini dilengkapi dengan baik.yang mencakup lampu depan LED, kontrol jelajah aktif, bantuan parkir, bantuan jalur tetap, navigasi, pencerminan layar ponsel, WI-FI, sistem audio B&O canggih, tampilan kepala, roda kemudi berpemanas, dan kursi. , kaca depan berpemanas, dan bahkan sistem mulai cepat. Nah, coba untuk kedua kalinya dan kemudian Anda melupakannya.

Interiornya didekorasi dengan gaya Jerman dan cocok dengan gaya desain rumah. Sayangnya, mereka yang bersumpah dengan tampilan pohon Natal dan layar besar tidak akan mendapatkan kembali uang mereka di Focus. Selain itu, eksterior kabin, kecuali eksterior dan pelapis jok, tidak bergaya hot hatch yang cukup sporty. Dasbor tidak dilapisi kulit, dan tidak banyak aksesori aluminium dan karbon di kabin. Secara pribadi, saya dapat dengan mudah mengabaikan ini karena saya merasa lebih penting bahwa Ford menghabiskan uang untuk apa yang benar-benar penting.

Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)

Data dasar

Penjualan: Summit motors ljubljana
Biaya model uji: 42.230 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon: 35.150 â, ¬
Diskon harga model uji: 39.530 â, ¬
Kekuasaan:206kW (280


km)
Akselerasi (0-100 km/jam): 5,7 s
Kecepatan maksimum: 250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 8,9l / 100km
Menjamin: Garansi umum 2 tahun unlimited mileage, perpanjangan garansi hingga 5 tahun unlimited mileage, unlimited mobile warranty, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat.
Tinjauan sistematis 20.000 km


/


12

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan: 1.642 XNUMX €
Bahan bakar: 8.900 XNUMX €
Ban (1) 1.525 XNUMX €
Kerugian nilai (dalam 5 tahun): 1.525 XNUMX €
Asuransi wajib: 5.495 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +8.930 XNUMX


(
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong dalam € (biaya per km: 0,54


)

Informasi teknis

mesin: 4 silinder - 4 langkah - bensin turbocharged - dipasang melintang di depan - perpindahan 2.261 cm3 - tenaga maksimum 206 kW (280 Nm) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 420 pada 3.000-4.000 rpm - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung.
Transfer energi: roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - roda 8,0 J × 19 - ban 235/35 R 19.
Kapasitas: kecepatan tertinggi 250 km/jam – akselerasi 0-100 km/jam 5,7 detik – konsumsi bahan bakar rata-rata (NEDC) 8,2 l/100 km, emisi CO2 188 g/km.
Transportasi dan penangguhan: limusin - 5 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, wishbones palang tiga, stabilizer - suspensi tunggal belakang, pegas koil, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, elektrik rem parkir roda belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak dan pinion, power steering elektrik, putaran 2,0 di antara titik ekstrim.
Mas: kendaraan kosong 1.433 kg - Berat total yang diizinkan 2.000 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.600 kg, tanpa rem: 750 kg - Beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4.388 mm - lebar 1.848 mm, dengan spion 1.979 mm - tinggi 1.493 mm - jarak sumbu roda 2.700 mm - track depan 1.567 - belakang 1.556 - ground clearance 11,3 m.
Dimensi dalam: depan memanjang 870-1.110 mm, belakang 710-960 - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.440 mm - tinggi kepala depan 995-950 mm, belakang 950 mm - panjang jok depan 535 mm, jok belakang 495 mm - diameter roda kemudi 370 mm – tangki bahan bakar 52 l.
Kotak: 375-1.354 L

Pengukuran kami

T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Status Odometer: 19 km
Akselerasi 0-100km:7,3s
402m dari kota: 14,1 tahun (


155 km/jam)
Kecepatan maksimum: 250km / jam
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: 8,9


l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam: 54,5m
Jarak pengereman pada 100 km/jam: 33,5m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 559dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 565dB

Peringkat keseluruhan (521/600)

  • Meskipun hasilnya tidak mendukung, Focus ST layak mendapat nilai lima tinggi dalam hal perasaan. Bukan hanya karena performa berkendara dan performa yang kita harapkan dari mobil seperti itu (Ford tahu cara menanganinya), tetapi di atas semua itu karena fakta bahwa meskipun berkarakter sporty, mobil ini juga bisa digunakan untuk sehari-hari. Ada yang lain, tetapi di area ini Focus lebih unggul.

  • Kenyamanan (102


    / 115)

    Focus ST dirancang terutama untuk kenyamanan pengemudi, tetapi tidak memiliki prestise.

  • Transmisi (77


    / 80)

    Konsistensi performa mesin dan sasis adalah yang terbaik, jadi meski tidak semua spesifikasi terbaik di kelasnya, hal ini patut diacungi jempol.

  • Performa mengemudi (105


    / 100)

    Focus paling kehilangan kenyamanan, tapi itulah yang diharapkan dari mobil jenis ini.

  • Keamanan (103/115)

    Kami menyambut baik fakta bahwa sistem keselamatan merespons karakter kendaraan dan program mengemudi yang dipilih.

  • Ekonomi dan lingkungan (64


    / 80)

    Pada 206 kilowatt, ST mungkin tidak ekonomis, tetapi bahkan dengan daya ini, konsumsi kurang dari sepuluh liter dapat digerakkan.

Kenikmatan berkendara: 5/5

  • Tidak diragukan lagi kendaraan yang menetapkan standar di kelasnya. Tajam dan tepat, kenikmatan berkendara saat Anda menginginkannya, pemaaf dan setiap hari (masih) bermanfaat saat membawa anak ke tempat penitipan anak atau wanita ke bioskop.

Kami memuji dan mencela

motor, torsi daya

gearbox, rasio roda gigi

penampilan

rolling stock

ukuran tangki bahan bakar

rem parkir listrik

semua yang mengkhawatirkan kita disewa (hanya ST)

rumor tentang masa depan yang tidak pasti dari versi ST

Tambah komentar