Tes: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
kadar
Sisi negatif dari turbodiesel 1,6L adalah daya tanggap yang lebih rendah pada RPM yang lebih rendah, yang tidak akan Anda alami dengan turbodiesel 1,6L 110kW karena menarik dengan baik dari ruang bawah tanah dan membawa Anda ke puncak lebih cepat dari yang Anda bisa.
Namun Anda tidak perlu menunjukkan otot Anda hanya dengan marah, karena Anda dapat menggunakan torsi baik saat melewati pembalap hari Minggu, maupun saat menyapa pengemudi menyebalkan di belakang Anda yang jarak amannya adalah desa Spanyol, atau hanya menikmati akselerasi penuh hingga kecepatan. batas di jalan raya. . Setelah pintu tol, Anda akan selalu berada di perusahaan baru, karena hanya sedikit orang yang dapat (atau ingin) melakukan petualangan baru dengan begitu cepat. Semua dalam penyempurnaan bensin dan mudah.
Tapi dalam dongeng ini ada penjahatnya - konsumsi bahan bakar. Tentu saja, kita tidak boleh puas dengan konsumsi bahan bakar rata-rata 9,6 liter, karena Ford mungkin juga tidak memilikinya, atau 10 liter, yang dapat dengan mudah dicapai dengan pengendaraan yang sedikit lebih dinamis. Di sinilah turbodiesel konsumsi daya rata-rata 7,1 liter memiliki keunggulan, dan percayalah, dengan jenis kepadatan lalu lintas yang telah kita lihat dalam beberapa tahun terakhir, Anda tidak akan lebih lambat.
Tetapi torsi rpm yang lebih rendah dan pengoperasian yang senyap adalah kartu truf yang bahkan meyakinkan balita saya untuk membeli saudara bensin. Dan Fiesta WRC memiliki mesin yang hampir sama, yang hanya diketahui sedikit orang. Sialan pemasaran Ford?
Transmisi manual enam kecepatan telah dipuji karena pengoperasiannya yang cepat dan mulus, sehingga sangat nyaman bagi pengemudi. Kami juga senang dengan mekanisme kemudi yang presisi, yang merespons perintah pengemudi dengan sangat presisi, dan sasis, yang mewakili kompromi nyata antara kenyamanan dan sporty. Kualitas pengerjaan berada pada tingkat yang patut ditiru, jika Anda tidak memperhitungkan operasi aneh dari sensor parkir belakang, yang mendeteksi hambatan bahkan ketika tidak ada apa pun di belakang mobil. Apa yang saya dengar bahwa kotoran pada sensor yang harus disalahkan? Hmmm, bahkan bukan karena kami membersihkannya dengan tangan.
Tentu saja, kita tidak dapat mengabaikan sistem seperti peringatan titik buta, kontrol jelajah aktif, parkir (semi) otomatis, penghentian singkat, kaca depan berpemanas, pengenalan rambu lalu lintas dan peringatan tambahan, bantuan mulai, peringatan perubahan mengemudi yang tidak disengaja. lulus, dll Semua sistem yang disebutkan adalah permen, yang merupakan balsem bagi jiwa technophiles, tetapi tidak selalu diperlukan untuk mendefinisikan mobil yang baik.
Kami akan merahasiakannya jika kami menyatakan bahwa kami tidak menyukai penggunaannya, meskipun kami perlu menjaga jarak, sikap yang sehat terhadap sistem ini. Saya benar-benar memukau banyak orang dengan parkir samping, di mana kami membiarkan mengemudi dengan kebijaksanaan mobil, tetapi pengemudi yang lebih berpengalaman dapat memarkirnya di lubang yang lebih kecil.
Kontrol jelajah aktif menyesuaikan kecepatan dan jarak ke kendaraan di depan, meskipun jarak aman harus dijaga seminimal mungkin, jika tidak semua orang "melompat" di depan kendaraan dan Anda semakin mundur dan semakin lambat. Dan belokan kiri, ketika mobil yang disalip berada di jalur kanan, seringkali membingungkan. Bahkan getaran setir jika terjadi perubahan jalur yang tidak disengaja (di rumah tanpa indikator arah) akan terlewatkan dengan tenang.
Dalam perjalanan panjang, kami lebih suka berhenti untuk minum kopi panjang, kami akan menjadi pengemudi yang lebih aman. Kami merekomendasikan segala sesuatu yang lain.
Satu-satunya keuntungan besar dari versi station wagon adalah bagasi 476 liter, karena mesin lima pintu memiliki bukaan di bawah rata-rata 316 liter. Itu sebabnya van tidak memiliki lampu belakang yang seksi...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Data dasar
| Penjualan: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Harga model dasar: | 21.570 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 25.620 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 110kW (150 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 9,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 210 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder – 4 langkah – segaris – bensin dengan turbocharger – pemasangan depan melintang – perpindahan 1.596 cm³ – tenaga maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.700 240 rpm – torsi maksimum 1.600 Nm pada 4.000– XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 210 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 8,6 - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, emisi CO2 139 g / km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - wishbones depan tunggal, pegas daun, wishbones ganda, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang 11,0 - belakang 55 m – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.333 kg - berat kotor yang diizinkan 1.900 kg. |
| Kotak: | Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 22°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 32% / Kondisi jarak tempuh: 1.671 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 16,7 tahun ( 138 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 7,6 / 10,9 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,9 / 15,1 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 210km / jam (Ming./Jum.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 40,3m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 51dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 51dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 36 dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (343/420)
Meskipun mencetak poin sedikit lebih sedikit daripada saudara kandungnya yang turbo diesel, ini semata-mata karena beban yang lebih rendah, konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, dan kehilangan nilai yang lebih nyata. Dalam hal kinerja, ini jauh di depan turbodiesel yang sama besarnya, jadi kami tidak sabar menunggu van 2.0 TDCI (dengan 163 "tenaga kuda"), belum lagi RS.
Eksterior (13/15)
Didesain menarik, terutama bentuk lampu belakang.
Interior (100/140)
Cukup luas untuk tekanan keluarga (jika Anda tidak memperhitungkan dimensi bagasi di bawah rata-rata), banyak peralatan.
Mesin, transmisi (57
/ 40)Mekanik dan elektronik terkait sejauh ini merupakan bagian terbaik dari sebuah mobil.
Performa mengemudi (62
/ 95)Pegangan jalan yang sangat baik, rasa pengereman yang baik, cukup stabil bahkan di atas roda.
Kinerja (28/35)
Cukup untuk pengemudi yang menuntut dan sedikit terlalu banyak untuk pengemudi biasa.
Keamanan (41/45)
Benar-benar ada banyak peralatan serial (dan tambahan).
Ekonomi (42/50)
Konsumsi bahan bakar sedikit lebih tinggi dan garansi rata-rata.
Kami memuji dan mencela
peralatan
motor
kapasitas
Penularan
pencahayaan interior
harga
konsumsi bahan bakar
pekerjaan aneh dari sensor parkir
