Tes: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

Tahun berlalu. Empat tahun lalu, Ford meluncurkan generasi pertamanya dari crossover kecil, yang disiapkan dengan tampilan yang agak off-road. Dia sedikit terlambat untuk kami, dan inilah salah satu alasan mengapa penyegaran menyeluruh ini akan lebih disambut. Terutama karena pembeli benar-benar "terburu-buru" dalam pembelian kendaraan tersebut dalam beberapa bulan terakhir.

Ditetapkan tinggi, dengan kabin yang cukup tinggi dan cadangan di bagian luar di pintu belakang yang terbuka ke samping, gerakan terpenting adalah milik generasi pertama. Mereka tetap ada, meskipun Anda akan kesulitan menemukan sepeda pengganti di antara EcoSports yang lebih baru atau yang baru terdaftar. Kami tidak benar-benar membutuhkannya dalam lalu lintas bak belakang hari ini! Dan jika tidak, EcoSport adalah apa yang telah saya sebutkan, hibrida terpendek yang berguna. Selama renovasi, Ford juga sedikit memperbaiki tampilan eksterior, dan pembeli juga dapat memilih perlengkapan dengan tanda ST-Line. Ini sedikit lebih menekankan aksesori dari lini peralatan yang disebutkan - dalam gaya yang dikenal dari variasi Ford lain dengan tema yang sama, dari Fiesta, Focus, atau Kuga.

Tentu saja, kelapangannya tidak berubah dibandingkan pendahulunya. Ford menemukan bahwa pelanggan EcoSport membutuhkan peralatan yang lebih banyak dan lebih baik daripada yang mereka tawarkan sebelumnya. Perbaikan menyeluruh telah dilakukan, salah satunya adalah bahwa EcoSport sekarang diproduksi oleh salah satu pabrik Eropa, pabrik terbaru mereka di Rumania, menggantikan minivan kecil B-Max yang kurang sukses. “Eropanisasi” sangat cocok untuknya, karena kini material yang digunakan pada interior juga memberikan kesan kualitas yang baik. Sebuah desain ulang lengkap dari fungsi mengemudi juga merupakan langkah ke arah yang benar. Kami sekarang mengakses sebagian besar pengaturan melalui sistem infotainment, yang berpusat di sekitar layar tengah. Set pada layar tergantung pada peralatan yang kita pilih. Model dasar dengan layar 4,2 "atau sedang dengan layar 6,5" tidak memiliki semua fitur, tetapi patut dipuji bahwa dengan memilih 340 "dalam kombinasi dengan radio dengan DAB dan port USB hanya dengan XNUMX euro Anda mendapatkan smartphone konektivitas. ... EcoSport mendukung Apple CarPlay dan Google Android Auto. Kami harus berterima kasih kepada Ford karena tidak menjadi salah satu dari mereka yang ingin menggabungkan aksesori infotainment yang sangat berguna ke dalam paket yang membutuhkan premi besar dari pelanggan. Misalnya yang punya smartphone seperti pengendara motor, sebenarnya tidak perlu navigasi.

Secara khusus, perlu dicatat bahwa Ford menawarkan aksesori mewah sejati dengan versi perlengkapan ST-Line - jok sebagian kulit dan roda kemudi berbalut kulit (itu satu-satunya yang terpotong di bagian bawah versi ini). Selain aksesori eksterior dan perangkat keras interior yang lebih baik, ST-Line juga dilengkapi dengan pelek 17 inci yang lebih besar dan pengaturan sasis atau suspensi yang berbeda dan lebih kaku, tetapi pengendara uji kami memiliki beberapa pelek ekstra 18 inci. 215/45. Hal ini tentu saja mengurangi kenyamanan, tetapi bagi sebagian orang hal ini lebih berarti pada tampilan sepeda yang lebih besar… Hasilnya adalah penanganan penumpang yang jauh lebih ketat saat kami mengendarai EcoSport di jalan rata-rata Slovenia. Hanya dalam beberapa menit, pengemudi terbiasa menghindari gundukan terbesar di jalan. Di keranjang yang sama (eng. Kecantikan sebelum fungsi) kami dapat menambahkan perlengkapan yang ditambahkan untuk pengujian EcoSport kami dengan biaya tambahan - paket gaya 4. Itu "dikemas" dengan spoiler belakang, tambahan jendela berwarna dan lampu depan xenon. Setiap pelanggan EcoSport yang ingin menerangi jalan di depannya dengan lebih baik akan membayar tambahan 630 euro untuk ini. Jika kita berbicara tentang berkendara yang baik, kita pasti harus menyebutkan handling yang sangat baik yang sudah menjadi ciri khas produk Ford Eropa.

Satu-satunya yang tersisa dari pendahulunya di EcoSport saat ini adalah ruang dan kegunaan yang hampir tidak berubah. Untuk mobil sependek itu memang patut dicontoh, lapang dan praktis, serta lincah, terutama saat parkir. Kesan lapang dan nyaman di depan tentu sama dengan rival yang lebih besar, dan ada banyak ruang untuk penumpang belakang. Bagasinya sebenarnya cukup muat, sedikit lebih besar karena roda cadangan terbengkalai, yang seperti sudah disebutkan di bagian pengantar, bisa diakses dari luar bak truk. Membuka pintu ke samping (terletak di pojok kiri mobil) memiliki kelebihan dan kekurangan - merepotkan jika tidak ada cukup ruang untuk membuka sepenuhnya karena mobil yang diparkir, sebaliknya akses juga bisa lebih mudah.

Saat ini adalah masa di mana mesin diesel diprediksi memiliki masa depan yang buruk. Itulah salah satu alasan mengapa EcoSport ini menjadi tren: Mesin bensin tiga silinder turbocharged 103 liter Ford sekarang menawarkan 140 kilowatt, atau XNUMX "tenaga kuda" (diperlukan sedikit biaya tambahan untuk meningkatkan tenaga). Ini pasti cukup goyah dan kami senang dengan apa yang ditawarkannya di semua kondisi berkendara. Agak kurang mengesankan adalah angka konsumsi bahan bakarnya. Jika kita ingin mendekati angka konsumsi rata-rata resmi, kita harus mengemudi dengan sangat sabar dan hati-hati, dan setiap tekanan gas yang sedikit lebih ditentukan dengan cepat meningkatkan konsumsi rata-rata per liter atau lebih.

Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103

Data dasar

Penjualan:	Summit motors ljubljana
Biaya model uji:	27.410 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon:	22.520 â, ¬
Diskon harga model uji:	25.610 â, ¬
Kekuasaan:	103kW (140 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,5 s
Kecepatan maksimum:	186 km / jam
Menjamin:	Perpanjangan garansi 5 tahun jarak tempuh tak terbatas, garansi cat 2 tahun, garansi anti karat 12 tahun
Tinjauan sistematis	20.000 km / 12

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.082 â, ¬
Bahan bakar:	8.646 â, ¬
Ban (1)	1.145 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	8.911 â, ¬
Asuransi wajib:	2.775 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.000 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 28.559 0,28 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	: 3-silinder - 4-tak - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 71,9 × 82 mm - perpindahan 999 cm3 - rasio kompresi 10,0: 1 - daya maksimum 103 kW (140 l .s.) pada 6.300 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 17,2 m/s – kerapatan daya 103,1 kW/l (140,2 hp/l) – torsi maksimum 180 N·m pada 4.400 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar langsung
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,417 1,958; II. 1,276 0,943 jam; AKU AKU AKU. 0,757 jam; IV. 0,634; v.4,590; VI. 8,0 – diferensial 18 – pelek 215 J × 44 – ban 18/1,96 R XNUMX W, jarak gelinding XNUMX m
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 186 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,2 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,2 l/100 km, emisi CO2 119 g/km
Transportasi dan penangguhan:	crossover - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas daun, rel melintang palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang drum, ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 belokan di antara titik ekstrim
Mas:	kendaraan kosong 1.273 kg - berat total yang diizinkan 1.730 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 900 kg, tanpa rem: 750 - beban atap yang diizinkan: np
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.096 mm - lebar 1.765 mm, dengan kaca spion 2.070 mm - tinggi 1.653 mm - jarak sumbu roda 2.519 mm - track depan 1.530 mm - 1.522 mm - ground clearance 11,7 m
Dimensi dalam:	depan memanjang 860–1.010 mm, belakang 600–620 mm – lebar depan 1.440 mm, belakang 1.440 mm – tinggi kepala depan 950–1.040 mm, belakang 910 mm – panjang jok jok depan 510 mm, jok belakang 510 mm – diameter ring roda kemudi 370 mm - tangki bahan bakar 52 l
Kotak:	338 1.238-l

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban : Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / Status Odometer : 2.266 km
Akselerasi 0-100km:	10,5s
402m dari kota:	17,3 tahun ( 120 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	9,6 / 13,3 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	12,4 / 16,3 detik (Ming./Jum.)
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	36,3m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kesalahan pengujian:	Jelas

Peringkat keseluruhan (407/600)

• Versi terbaru dari EcoSport adalah pilihan yang menarik dengan sebagian besar ide yang dijalankan dengan baik, plus gesit dan mudah diparkir.

• Kabin dan bagasi (56/110)

  Terlepas dari kenyataan bahwa itu adalah salah satu yang terkecil dalam dimensi eksternal, itu cukup luas, hanya cara membuka bagasi yang mengganggu.

• Kenyamanan (93
  
  
  / 115)

  Kenyamanan berkendara yang memuaskan, konektivitas terbaik, dan sistem infotainment performa tinggi

• Transmisi (44
  
  
  / 80)

  Mesin bensin tiga silinder memberikan kinerja yang sesuai, sedikit kurang meyakinkan dalam hal ekonomi.

• Performa mengemudi (72
  
  
  / 100)

  Setelah Ford, posisi bagus di jalan dan handling memadai di level tinggi.

• Keamanan (88/115)

  Dilengkapi dengan cruise control aktif, ia menawarkan kondisi keselamatan dasar yang baik.

• Ekonomi dan lingkungan (54
  
  
  / 80)

  Garansi Ford patut dicontoh, dan titik harga yang lebih tinggi adalah karena peralatannya yang kaya.

Kenikmatan berkendara: 3/5

• Posisi jalan yang baik tentu saja berkontribusi pada rasa berkendara yang baik secara keseluruhan, mengingat ini adalah crossover high-set.

Kami memuji dan mencela

transparansi dan kelapangan

mesin yang kuat

peralatan yang kaya

koneksi mudah

garansi lima tahun

respons sensor hujan yang sangat baik

fluktuasi signifikan dalam konsumsi rata-rata tergantung pada gaya mengemudi