Contoh: Fiat Freemont 2.0 MultiJet

Seperti yang mungkin Anda ketahui, jika Anda membaca Majalah Auto secara teratur, Journey harus melalui proses yang ekstensif untuk mendapatkan lencana Fiat dan memuaskan pelanggan di benua ini. Penampilannya, ya, sangat ringan, tetapi di atas semua itu, isolasi kebisingan dan getaran internal, pengaturan mekanik (sasis, setir) dan penggerak. Yang terakhir, tentu saja, sepenuhnya dimiliki oleh Fiat, yang (ternyata) merupakan keputusan yang sangat bagus.

Tetapi seperti yang akan dikatakan seorang siswa dalam pengantar Butnskale: "Siapa aku sebenarnya?" Atau lebih baik (karena itu hanya mobil): siapa saya? Kroma SW? Ulysses? Atau SUV hambar, SUV yang belum (belum) dimiliki Fiat?

Pemikiran teknis di sini berubah menjadi filosofis: Fremont bisa menjadi apa saja, yang sampai batas tertentu jelas merupakan keuntungannya.

Secara teknis dan nomor di samping pada awalnya, Freemont adalah tujuh tempat duduk yang luas dan berguna, dikemudikan dengan baik dan dilengkapi dengan baik, menawarkan semuanya dengan harga yang sangat layak dengan harga yang diiklankan. Banyak dari mereka yang tidak peduli padanya, tetapi siapa pun yang melihatnya, bahkan secara kebetulan, langsung terkesan.

Ini hampir pasti akan dilihat pertama kali oleh pemilik (atau penggemar) Fiat, yang pada awalnya tidak akan senang karena mereka tidak akan merasa betah di dalamnya; Jika Anda mengurangi lencana, tidak ada apa pun tentang mobil ini yang biasa kami gunakan di Fiat.

Jadi ada apa dengan Fiat ini yang bukan Fiat murni yang mungkin tidak akan dimiliki sebaliknya?

Misalnya, tombol batal cruise control, kunci pintar (untuk masuk, menyalakan mesin, dan mengunci mobil), sejumlah besar kotak besar dan berguna (juga di bawah bantalan kursi penumpang dan di bawah kaki penumpang lain) dan penyimpanan ruang angkasa. tempat, 10 kaleng botol setengah liter, suara sistem audio yang sangat bagus (menurut kebiasaan lama Chrysler), kompas (juga kebiasaan khas Chrysler), dua pengait tas yang sangat berguna di bagian belakang kursi pengemudi (misalnya , solusi sederhana dan murah, tetapi sangat jarang ...) , AC tiga zona dengan ventilasi yang dapat disesuaikan di langit-langit, kursi anak yang terpasang di bangku belakang, dan pink pink yang sama sekali tidak perlu dan mengganggu segera setelah menghidupkan mesin, jika pengemudi belum pernah memasang sabuk pengamannya. Dengan pengecualian yang terakhir, semua yang ada di sini ada di sisi yang, tanpa diragukan lagi, cocok untuk pengemudi dan pengguna lain.

Dan apa yang hilang dalam Fiat ini, yang bukan Fiat murni, tetapi yang ingin dimiliki, seperti Fiat asli?

Misalnya, tuas kanan di setir (wiper kiri digunakan, lampu utama atau sakelar lampu utama adalah kenop putar di dasbor, jadi semua orang akan menyalakan wiper alih-alih lampu untuk sementara waktu) dan otomatis jendela belakang, pencahayaan sekitar, saku di bagian belakang kursi penumpang, penonaktifan kantung udara kanan (atau dia memiliki opsi ini terlalu tersembunyi - tetapi tidak ada buklet instruksi di dalam mobil) dan sistem Start / Stop untuk mesin pendek berhenti mendukung (bahkan) lebih sedikit konsumsi. Tetapi semua ini tidak perlu.

Freemont juga tidak memiliki tampilan khas Fiat. Eksteriornya terdiri dari banyak permukaan datar yang dipoles indah yang dipisahkan oleh tepi lurus yang relatif "tajam" dan panjang. Terlihat serasi, kokoh dan meyakinkan, namun nyatanya mungkin tidak terlalu indah, karena tidak mendengarkan mod dan perintah mobil saat ini, tetapi mencoba untuk menjadi lebih hijau. Tetapi pada akhirnya dan dengan mengacu pada hal di atas: Croma tidak memiliki (paling tidak dari semua desain) kontinuitas, Ulysse masih merupakan Peugeot atau Citroën, dan dari SUV, Fiat hanya memiliki Campagnolo di arsip dan - yang ini paling mirip dengan Freemont. .

Namun, Freemont adalah Fiat yang paling memperhatikan pengguna dan kebutuhan mereka, mulai (selain semua hal di atas) dengan pintu yang terbuka sekitar 80 derajat (depan) dan 90 derajat yang baik (belakang), yang secara signifikan memfasilitasi mengakses. Juga lebih mudah untuk baris ketiga karena kursi baris kedua hanya bergerak maju (tetapi bahkan sebelum kursi diangkat dengan gerakan yang sama sehingga gerakan maju bisa lebih lama) dan sangat sederhana dan mudah untuk menempatkan dan melipatnya. dua kursi ketiga individu.

Eksterior sepanjang 4,9 meter juga menjanjikan banyak ruang interior, dan ada banyak ruang. Tinggi bagasi paling rendah, tapi ini logis, karena desain interiornya didesain untuk tujuh kursi, juga untuk baris ketiga, yang lebih dalam ke bawah, yang membatasi ketinggian yang ditunjukkan. Namun, kursi baris ketiga lebih dari sekadar kursi anak-anak, ada banyak ruang lutut di baris kedua, dan bagian depan Freemont terasa sangat lapang dan lapang.

Ergonomi pengemudi juga khas Amerika, sebagian besar berfokus pada kesederhanaan. Kami tidak akan dapat meminta ini untuk bekerja dengan komputer on-board (atau apakah itu kemeja besi Eropa yang solid), itu tidak menawarkan data sebanyak Fiat (ya, tetapi memiliki pengatur waktu mesin!) a nilai di bawah lima liter per 100 km tidak terlihat sama sekali. Yang tidak begitu langka di Fremont ini.

Layar tengah meninggalkan kesan yang jauh lebih baik, yang sangat kecil (saya sangat menyarankan memilih sistem infotainment layar besar yang lebih kaya yang juga mencakup perangkat navigasi), tetapi memiliki resolusi yang sangat baik dengan grafis warna yang baik dan sederhana, logis dan lugas. Tidak bisa. Anda mungkin juga ingin menampilkan jam (digital) layar penuh.

Pada tahap ini menunjukkan sedikit AC yang harus ditangani sangat sedikit (otomasi buruk), antara lain otomatisasi sangat enggan menyalakan kipas (pendingin), kecuali sangat-sangat mendesak.

Di belakang kemudi! Kursi pengemudi yang dapat disetel secara elektrik memberikan posisi yang nyaman dan saat berkendara di sekitar kota, beberapa (mungkin sebagian besar penduduk yang lebih tenang) akan merasa gugup dengan pedal kopling, roda kemudi, dan tuas persneling yang relatif kaku. Ini memberikan gerakan yang sangat baik (tepat dan cukup pendek) dengan umpan balik keterlibatan yang sangat baik, dan roda kemudi juga sangat presisi dan lurus untuk jenis kendaraan ini.

Sasisnya juga sangat bagus, memungkinkan gundukan (bump) dari semua kemungkinan desain menjadi halus dan mulus. Bodinya dimiringkan agar sesuai dengan ketinggiannya di tikungan cepat, dan meski bannya tidak terlihat sangat sporty, ban ini mampu menahan jalan dengan sangat baik dan andal.

Selain itu, berkat power steering mekanis, pengemudi selalu merasakan kontak dengan roda di tanah, dan Freemont dapat berbelok dengan sangat cepat; Meskipun penggerak roda depan, ESP standar tidak memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan (start sangat jarang) dan tubuh secara mengejutkan menunjukkan sedikit gaya menikung meskipun bobotnya cukup besar. Rem dalam uji Freemont cenderung sedikit bergetar pada kecepatan di atas 100 kilometer per jam, tetapi ini kemungkinan karena keausan, bukan karena cacat desain.

Freemont di foto dilengkapi dengan versi turbodiesel yang lebih bertenaga. Karena gigi pertama yang agak pendek, ia melompat keluar dari tempatnya, dan juga masuk jauh ke medan merah (yang dimulai pada 4.500 rpm), yang sama sekali tidak diperlukan karena torsi yang besar, karena ini tidak meningkatkan kinerja sama sekali . Akselerasi, fleksibilitas, dan kecepatan tertinggi jauh melebihi penerapan praktis dan jauh melebihi batas legal, jadi dari sudut pandang ini, mesin tidak kekurangan apa pun.

Konsumsi bahan bakarnya mengesankan: perjalanan ke dan dari Frankfurt adalah enam liter per 100 kilometer yang baik, sementara mengemudi di kota dan kilometer uji yang menuntut meningkatkannya, tetapi tidak melebihi sepuluh liter per 100 kilometer! Ingatlah bahwa Freemont yang kosong memiliki berat hampir dua ton dan pemandangan ini tidak memberikan harapan untuk aerodinamika setetes air yang jatuh.

Data komputer on-board yang agak tidak akurat tetapi relatif andal menunjukkan bahwa pada kecepatan 160 kilometer per jam ia mengkonsumsi sepuluh gigi enam, pada 130 - delapan liter per 100 kilometer, dan pada kecepatan 100 kilometer per jam konsumsinya lebih sedikit dari lima liter!

Selain itu, karena konsumsi bahan bakar yang rendah dan jarak tempuh yang jauh, perjalanan dengan Freemont menjadi mudah dan tidak melelahkan. Mempertimbangkan kelebihannya yang disebutkan, tampaknya - dengan perkiraan harga 25 ribu euro - perjalanannya ke Eropa dikemas dengan argumen yang bagus. Sekarang yang dia butuhkan hanyalah seperti manusia.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovi

Fiat Freemont 2.0 MultiJet 2 4 × 2 Urban

Data dasar

Penjualan:	Avto Triglav doo
Kekuasaan:	125kW (170 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	11,1 s
Kecepatan maksimum:	198 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	8,6l / 100km
Menjamin:	2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 8 tahun garansi karat.
Tinjauan sistematis	20 000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 83 × 90,4 mm - perpindahan 1.956 cm³ - rasio kompresi 16,5: 1 - daya maksimum 125 kW (170 hp) pada 4.000 rpm - rata-rata piston kecepatan dengan daya maksimum 12,1 m / s - daya spesifik 63,9 kW / l (86,9 hp / l) - torsi maksimum 350 Nm pada 1.750–2.500 rpm - 2 poros bubungan di kepala (sabuk bergigi) - 4 katup per silinder - injeksi common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi: n/a - pelek 6,5 J × 17 - ban 225/65 R 17, jarak gelinding 2,18 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 195 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 11,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3/5,3/6,4 l/100 km, emisi CO2 169 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, rem mekanis parkir di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 belokan di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.874 kg - berat total yang diizinkan: n/a - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.100 kg, tanpa rem: n/a - beban atap yang diizinkan: n/a.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.878 mm, track depan 1.571 mm, track belakang 1.582 mm, ground clearance 11,6 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.480 mm, tengah 1.500 mm, belakang 1.390 mm - panjang jok depan 520 mm, tengah 450 mm, jok belakang 390 mm - diameter setir 385 mm - tangki bahan bakar 78 l.
Kotak:	Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). 7 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 ransel (20 L).
Peralatan standar:	kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan tengah - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 -pemain - roda kemudi multifungsi - remote control kunci sentral menggunakan kunci pintar - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - sensor hujan - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang - cruise control.

Pengukuran kami

T = 24°C / p = 1.139 mbar / rel. vl. = 22% / Ban: Yokohama Aspec 225/65 / R 17 W / Status Odometer: 4.124 km.
Akselerasi 0-100km:	11,1s
402m dari kota:	17,8 tahun ( 129 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	6,6 / 9,7 detik (IV/V)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	10,2 / 13,1 detik (Ming./Jum.)
Kecepatan maksimum:	195km / jam (KAMI.)
Konsumsi minimal:	6,1l / 100km
Konsumsi maksimum:	9,7l / 100km
konsumsi tes:	8,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	71,4m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	42,8m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	54dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	52dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	50dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	50dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	61dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	58dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	58dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	64dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	63dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	62dB
Kebisingan pemalasan:	38dB
Kesalahan pengujian:	jelas.

Peringkat keseluruhan (338/420)

• Berkat ruang interior (dimensi dan kemudahan penggunaan), tujuh kursi, penggerak yang sangat baik, dan harga yang terjangkau, sangat menarik bagi keluarga 5+, yang, pada umumnya, tidak mampu membeli mobil yang lebih mahal dengan penawaran seperti itu. Artinya: mobil yang sangat besar untuk uang yang diinvestasikan.

• Eksterior (12/15)

  Dapat dikenali, bagian belakangnya mungkin terlihat sedikit seperti Sorrento, tetapi sebaliknya kurang modis dan lebih hijau.

• Interior (100/140)

  AC konvensional, tetapi fleksibilitas interior yang bagus dan mobil yang sangat hidup.

• Mesin, transmisi (56
  
  
  / 40)

  Drive yang sangat baik, kemudi yang sangat baik dan sasis yang disesuaikan dengan mobil (terutama nyaman).

• Performa mengemudi (55
  
  
  / 95)

  Posisi jalan yang sangat baik, tetapi stabilitas arah rata-rata dan kekerasan mengemudi.

• Kinerja (32/35)

  Kurva torsi yang sangat bagus dan kotak roda gigi berukuran tepat adalah dasar yang baik untuk performa yang sangat baik.

• Keamanan (33/45)

  Peralatan pelindung klasik yang sangat baik, tetapi tanpa elemen keselamatan aktif modern (canggih).

• Ekonomi (50/50)

  Konsumsi yang sangat baik dan harga dasar yang terjangkau. Garansinya tidak bagus dan kerugian nilainya sulit diprediksi, tetapi kombinasi besar Fiat / Chrysler bukanlah yang paling menjanjikan.

Kami memuji dan mencela

mesin, fleksibilitas, konsumsi

perseneling kemudi

ruang interior

kepraktisan interior, laci

sudut bukaan pintu

kemudahan fleksibilitas internal

tampilan tengah dan menu

Peralatan

gerakan tuas persneling

posisi di jalan

komputer terpasang (kontrol, sedikit data, pengukur konsumsi arus yang tidak akurat)

setir cukup keras, pedal kopling, tuas persneling

tidak ada navigator

stabilitas arah yang tidak terlalu baik

AC otomatis yang buruk