Test drive Toyota Corolla: tiga pendapat tentang mobil paling populer di dunia
Mengapa sedan Jepang masih menyandang gelar mobil paling populer di planet ini, apa yang ditempatinya dalam jajaran model dan apa yang kurang pada unit tenaganya
Dari segi ukuran dan harga, Toyota Corolla generasi ke-12 ini hampir sama dengan sedan andalan Camry. Mobil tumbuh dalam ukuran, menjadi lebih maju secara teknologi dan menerima berbagai peralatan yang sangat luas. Seperti sebelumnya, mobil tersebut didatangkan ke Rusia dari pabrik Toyota Turki, yang awalnya merugikan pihak Jepang. Namun demikian, mobil itu diminati bahkan bersama kami. Tiga editor AvtoTachki bepergian dengan mobil dan menyampaikan pandangan mereka tentang masalah ini.
Kedengarannya agak tidak sopan, tetapi saya hampir sepenuhnya memahami kelas golf yang disajikan di pasar Rusia. Saya rasa saya mengendarai semua sedan segmen C (dan tidak hanya), yang sekarang dijual di Rusia.
Setahun yang lalu, kolega saya Ivan Ananiev dan saya membandingkan Kia Cerato baru dengan liftback Skoda Octavia yang dibenahi. Lalu saya naik Hyundai Elantra yang diperbarui. Dan pada akhir tahun lalu saya berkesempatan menjadi salah satu yang pertama mengenal Jetta baru untuk Rusia. Daftar ini mencakup semua model segmen di Rusia, jika kita mengecualikan Mercedes kompak A- dan CLA-class, serta Mazda3 baru. Bagaimanapun, model-model ini sedikit dari opera lain.
Bagaimana Toyota dibandingkan dengan pesaing utamanya? Lumayan, tapi bisa lebih baik. Masalah utamanya adalah daftar harga mobil yang harus diimpor diler. Tidak, pada pandangan pertama, sepertinya tidak ada yang salah dengan daftar harga dan konfigurasi, dan bahkan basis $ 15. terlihat baik. Tapi nyatanya, ini adalah harga sebuah mobil yang perlengkapannya sangat buruk dengan "mekanik". Jika Anda melihat lebih dekat pada mobil berperalatan lengkap dalam versi "Comfort", Anda mendapatkan hampir satu setengah juta. Dan versi teratas, yang kami uji, harganya $ 365 sama sekali. Apakah itu menggigit, bukan?
Dengan banderol harga seperti itu, tidak lagi penting hanya ada satu unit tenaga dan mobil ini melaju dengan cukup segar. Anda hanya tidak memperhatikannya. Demikian juga, Anda berhenti memikirkan betapa jauh lebih baik sasis dan kemudi sejak pindah ke platform TNGA. Atau, misalnya, seberapa memadai asisten pengemudi paket Saftey. Tetapi bahkan ada proyeksi perangkat di kaca depan - siapa lagi yang akan menawarkan ini di kelas golf?
Tapi inilah yang menarik: bahkan kebijakan harga yang tidak manusiawi tidak mencegah Corolla di negara kita menjual lebih dari 4000 eksemplar hanya dalam setahun terakhir. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kami hanya menjual satu modifikasi sedan 122-tenaga kuda, meskipun di seluruh dunia Corolla ditawarkan dengan banyak unit, termasuk hybrid, serta dengan bodi hatchback dan station wagon. Corolla telah dan tetap menjadi mobil paling populer di dunia selama dekade kelima sekarang, dan sepertinya belum siap melepaskan gelar itu.
Corolla adalah kanibal utama dalam keluarga Toyota. Kemudahan yang membuat sedan ini "menyantap" bukan hanya kompetitor utamanya, tapi juga saudaranya sendiri dalam menghadapi model Avensis, harus masuk dalam buku teks pemasaran otomotif.
Saya ingat dengan jelas hari-hari ketika Corolla generasi kesembilan dengan indeks bodi E120 dianggap sebagai sedan merek yang paling sederhana dan terjangkau. Dan jarak antara itu dan Camry yang bergengsi ditempati oleh Avensis yang sangat Eropa itu. Waktu berlalu: Corolla bertambah besar, menjadi lebih nyaman, peralatan dan perlengkapan bertambah. Singkatnya, saya tumbuh dewasa. Harga mobil juga naik. Dan sekarang sedan kelas golf sederhana ini benar-benar bernafas di belakang Camry andalannya.
Kebijakan penetapan harga di pasar kami sekali lagi menekankan semua metamorfosis yang telah terjadi dengan model tersebut dalam beberapa tahun terakhir. Corolla kelas atas diberi harga lebih tinggi daripada Camry entry-level. Trim sedan tua dengan harga $ 22. tidak hanya mencakup dasar Camry, tetapi juga dua modifikasi berikutnya "Standard Plus" dan "Classic".
Ternyata banyak uang yang diminta untuk sebuah mobil sederhana dan tidak memiliki kepemilikan, dan dengan semua ini, penjualannya di dunia mencapai ratusan ribu eksemplar. Tapi saya mengerti apa masalahnya. Orang-orang selalu menghargai kesederhanaan, dan ini sama sekali tidak identik dengan kesederhanaan. Dengan penggunaan harian mobil ini, Anda menyadari betapa praktis dan tanpa tanda interiornya di sini. Dan tandem yang tidak terlalu pembakar dari aspirated dan variator hanya membuat frustrasi pada awalnya. Setelah jarang berhenti di pom bensin, Anda mulai menghargai selera makannya yang sederhana. Inilah hal-hal yang dihargai setiap saat.
Keheningan dan ketenangan - ini, mungkin, dua kata yang dapat menggambarkan perasaan Toyota Corolla. Saya tahu julukan ini biasanya diterapkan pada model merek Lexus lama, tetapi, sayangnya, saya tidak dapat menemukan yang lain. Dan intinya sama sekali bukan pada insulasi suara yang sangat baik dari Corolla baru, yang, omong-omong, sangat umum, tetapi pada unit daya.
Sebagai seorang ibu muda, saya bukanlah salah satu dari mereka yang suka mengemudi. Tapi bahkan bagi saya, sepasang motor 1,6 liter yang disedot secara alami dan CVT tampak hampir seperti sayur. Tidak ada yang menyangka dinamika mobil sport dari sedan kelas golf, tetapi tetap ingin merasakan cadangan traksi dan tenaga yang lebih besar di bawah pedal gas. Dan dengan Corolla, sayangnya, ini tidak berfungsi dalam situasi mengemudi apa pun. Baik akselerasi dalam mode kota atau akselerasi di jalan raya - semuanya terjadi dengan tenang, lancar, dan tanpa tergesa-gesa.
Ya, saat Anda menenggelamkan pedal gas ke lantai, variator mulai berperilaku seperti mesin otomatis tradisional dan memungkinkan mesin berputar lebih ceroboh. Tapi tidak banyak artinya dari ini. Dan mesin, yang menggeram dengan menyakitkan di bagian atas, menjadi sangat disayangkan. Selain itu, semua fitur ini bahkan lebih terasa saat mobil dimuat dengan baik. Singkatnya, sepasang mesin dan transmisi sama sekali tidak membuat Anda siap untuk berkendara aktif.
Tetapi jika Anda masih mengetahuinya, Anda harus mengakui bahwa Corolla saat berpindah setelah perubahan arsitektur menjadi terasa lebih mulia. Saya ingat bahwa mobil generasi terakhir memiliki suspensi yang sangat boros energi, tetapi sama sekali tidak menyukai hal-hal sepele di jalan dan sangat berguncang di aspal yang terkelupas dengan keliman dan retakan. Mobil baru ini berperilaku berbeda. Sekarang hampir semua kekurangan pada profil jalan diselesaikan dengan tuli dan ulet. Dan jika liontin tidak mengatasi sesuatu, maka hanya ketika mereka sudah bekerja ke dalam penyangga.
Selebihnya, Toyota senang: memiliki interior yang luas, kursi dan sofa yang nyaman, dan bagasi yang layak. Tentu saja, Corolla sekali lagi dapat dicaci karena multimedia yang aneh dan tidak terlalu ergonomis untuk perangkat backlit mata biru, tetapi tampaknya pelanggan sendiri senang dengan mereka. Ini dapat menjelaskan fakta bahwa Jepang tidak mengabaikan keputusan ini selama beberapa dekade.
| Tipe tubuh | Sedan |
| Dimensi (panjang, lebar, tinggi), mm | 4630/1780/1435 |
| Jarak sumbu roda mm | 2700 |
| Volume batang, l | 470 |
| Mengekang Berat | 1385 |
| tipe mesin | Bensin R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 |
| Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm) | 122/6000 |
| Max. keren. momen, Nm (pada rpm) | 153/5200 |
| Tipe penggerak, transmisi | CVT, depan |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 10,8 |
| Max. kecepatan, km / jam | 185 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l per 100 km | 7,3 |
| Harga mulai, $. | 17 265 |
