Uji coba Renault Arkana. Es dan turbo
Uji musim dingin untuk mesin 1,3 dengan CVT dan penggerak empat roda, yang membuktikan bahwa crossover keluarga bisa berjalan ke samping.
Di bawah ban Continental IceContact 2 dengan peningkatan jumlah tiang - es bening. Tanpa pasir, tanpa reagen. Mobil meluncur di tikungan trek olahraga di sepanjang kolam Ural, yang terbelenggu oleh hawa dingin di dekat Yekaterinburg. Dan sebuah lagu lama berputar di kepalaku: "Es, es, es - akan segera memberikan jawaban, setidaknya dapatkah kamu melakukan sesuatu atau tidak."
Inilah twist dingin lainnya. Ay, dengan santai masuk. Perpindahan tanpa harapan - dan Renault Arkana di tembok pembatas. Slot bemper tersumbat - sepertinya seteguk bubur salju. Jadi pelat baja tambahan dari perlindungan yang lebih rendah yang dipasang pada saat balapan sangat berguna. Teknisi dengan cekatan menarik kami kembali, dan di radio mereka memberi tahu kami untuk melanjutkan latihan.
Ide acara ini sederhana: cari tahu apakah Arkana dengan mesin bensin 150-tenaga kuda 1,3 turbo, variator X-Tronic dan penggerak empat roda bagus dalam musim dingin yang sebenarnya. Sebelumnya, kami berkendara di kolom di sepanjang trek hutan bergulung, kami senang dengan intensitas energi suspensi dan jarak bebas 205 mm, tetapi sekarang - es.
Renault membuat taruhan khusus pada versi turbo yang mahal. Arkana semacam itu dibeli oleh sekitar setengah dari total, tetapi untuk pelanggan khas merek tersebut, kombinasi turbo dengan variator adalah fenomena yang sedikit dipelajari dan dikabarkan.
Di sisi lain, mesin turbo baru adalah kandidat langsung untuk pelokalan, dan di masa depan mungkin akan muncul pada model merek lain di Rusia. Pasar telah menunggu pembaruan untuk Renault Kaptur sejak lama, yang secara garis besar ide mesin baru yang lebih tua sangat cocok dengan logika. Jika asumsi kami ternyata benar, maka model rakitan Rusia lainnya juga harus menerima mesin turbo.
Tidak masuk akal untuk mempertimbangkan balapan es dengan kecepatan tinggi sebagai uji keandalan unit daya. Tapi ternyata putaran tinggi tidak diperlukan untuk mesin torsi tinggi di rute yang diusulkan. Sebaliknya, lebih baik menangani mobil dengan lebih hati-hati.
Setelah mantra dengan unit kontrol, instruktur mematikan sistem stabilisasi. Tidak sampai 50 km / jam, seperti tombol biasa, tapi sepenuhnya. Ditinggal dengan mobil sendiri, saya bereksperimen dengan algoritme penggerak semua roda Auto dan Lock, serta dengan mode sport, yang sedikit membuat setir lebih berat. Bagaimanapun, balapan pertama ternyata menyapu: sekali, dua kali - dan saya finis di tembok pembatas yang disebutkan di atas.
Tapi saya terus berlatih, dan ternyata berteman dengan mobil itu tidak sulit. Perhatian, penanganan pedal gas dengan hati-hati, kemudi sangat kencang dan - yang paling penting - pemahaman bahwa ada banyak torsi di poros belakang juga.
Mengurangi throttle sebelum berbelok, seseorang harus memperhitungkan "turbo lag" kecil, yang membuatnya sulit untuk mengukur daya dorong secara akurat. Jika Anda melewatinya, Anda akan mendapatkan "cambuk" di pintu keluar dari belokan. Untuk alasan yang sama, tidaklah mudah, karena kebiasaan, memberikan dorongan yang pendek dan tepat pada pedal untuk drift yang indah dan terkontrol.
Idealnya, tanpa bantuan sistem stabilisasi, Anda perlu mengemudikan mobil, bertindak sedikit di depan tikungan. Kemudian Arkana akan tampak sangat akomodatif. Intinya ada dalam perhitungan yang tepat, karena mesin ini juga tidak dirancang untuk respons yang tertinggal, karena ternyata sangat lincah dalam reaksinya.
Dan jika sistem stabilisasi aktif, mengemudi dengan kecepatan yang sama akan terasa menyentak dan membosankan. Elektronik lebih merupakan pujian: sering mengganggu mobil dan "mencekik" mesin - sehingga mobil sulit untuk ditarik keluar dari tikungan. Baru saja Arkana menarik, tetapi sekarang Anda merasakan pelepasannya, dan tidak mungkin lagi meluncur di atas es dalam perosotan. Tapi ini jauh lebih aman dan jauh dari tembok pembatas salju.
Dengan dimulainya tahun ini, Renault Arkana telah menerima label harga baru. Versi dasar 1,6-wheel drive dengan gearbox manual telah naik harga $ 392 dan biaya $ 13, dan dengan all-wheel drive dan "mekanik" itu lebih mahal $ 688. Versi 2 turbo paling terjangkau dengan penggerak roda depan dan CVT ditawarkan dengan harga $ 226 dan dengan harga penuh untuk $ 1,3 lagi. lebih.
Akan semakin menarik untuk mengetahui berapa harga Renault Kaptur yang diperbarui. Selama ini, kami hanya dapat berasumsi bahwa dengan mesin 1,3 turbo akan sedikit lebih murah daripada Arkana, tetapi pasti akan menjadi sama hidup dan berjudi. Dan inilah yang sebelumnya kurang dalam model massal merek Prancis di Rusia.
| Tipe tubuh | Hatchback |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4545/1820/1565 |
| Jarak sumbu roda mm | 2721 |
| Ground clearance mm | 205 |
| Mengekang Berat | 1378-1571 |
| Berat kotor | 1954 |
| tipe mesin | Bensin, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1332 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 150 pada 5250 |
| Max. torsi, Nm pada rpm | 250 pada 1700 |
| Transmisi, drive | CVT penuh |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 191 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 10,5 |
| Konsumsi campuran bahan bakar., L | 7,2 |
| Harga mulai, $. | 19 256 |
