Test drive Lada 4 × 4. Diperbarui dengan tepat?
Pencahayaan LED, jendela dan spion elektrik, jok baru, dan perubahan lain yang tidak memperbaiki masalah utama, tetapi tidak membuat mobil legendaris semakin parah.
Dentang besi dari kunci pintu dan lampu LED terang dari lampu interior. Akrab sejak kecil, suara starter dan dengungan lembut spion elektrik, suara mesin Zhiguli yang sedikit teredam, dan gemerisik kompresor AC. Dari dalam, Lada 4 × 4 terlihat, meskipun murah, tetapi cukup modern, dan meter pertama di belakang kemudi dikembalikan, jika tidak pada tahun 1977, maka tepatnya pada akhir 1990-an. Namun, ergonomi kuno dan deru transmisi yang mengerikan langsung memudar ke latar belakang - selama 40 tahun produksi, mobil ini tidak kehilangan setetes pun karismanya.
Terakhir kali penampilan SUV berubah secara nyata adalah pada tahun 1994, ketika produksi model VAZ-21213 yang sangat modern dimulai di Togliatti. Perubahan selanjutnya harus menunggu hampir 15 tahun, dan bahkan kemudian mereka keluar sebagai kosmetik. Pada periode 2009 hingga 2011, peralatan penerangan mobil dan pelapis interior diubah - terutama untuk penyatuan dengan Chevrolet Niva dan untuk pemasangan lampu navigasi yang sekarang wajib.
Anda bisa membedakan SUV 2020 dengan gril radiator baru dengan tiga palang besar dan emblem krom besar, antena di atap, spion dua warna dan absennya chrome - gagang pintu, talang atap, dan segel kaca berbahan karet tidak lagi dihias. dengan sisipan krom, seolah-olah itu semacam modifikasi seperti Edisi Hitam. Namun, perubahan ini bahkan cocok untuk SUV, terutama karena krom yang berubah-ubah tidak mentolerir reagen musim dingin dengan baik.
Dan jika Anda ingin membeli sesuatu yang sangat mencolok, Anda perlu melihat versi Urban. Dia sendiri terlihat cukup cerdas - seolah-olah seorang wanita tua 4 × 4 disetel di studio yang bagus, tetapi menghindari "pertanian kolektif". Setelah modernisasi, Urban menerima lampu kabut standar, bertuliskan rapi di bumper plastik.
Panel baru hanyalah terobosan: bentuk yang lembut, nyaman, perangkat sederhana dan menyenangkan dengan komputer terpasang dan lampu latar yang tidak mengganggu, deflektor ventilasi yang nyaman, dan pengaturan kontrol yang normal. "Kompor" sekarang diatur oleh mesin cuci berputar bening, di sebelahnya ada tombol untuk menyalakan AC dan mode resirkulasi. Benar, tidak semuanya sempurna - panel tampaknya pas, tetapi udara di deflektor mengeluarkan suara keras yang tidak normal. Di bagian bawah terdapat dua buah soket 12 volt, namun AvtoVAZ belum menguasai pengisian USB.
Kartu pintu yang bersahaja tetap sama, tetapi ada kekosongan di putaran stempel untuk gagang jendela: Lada 4 × 4 sekarang dilengkapi dengan penggerak listrik yang tidak terbantahkan, dan "dayung" hanya tersisa di jendela belakang lima pintu. Akhirnya, lapisan terowongan diubah - tempat cangkir diputar 90 derajat, dan unit kontrol kaca dan cermin, serta kunci pemanas kursi, dipasang di tempat aslinya.
Alih-alih rak tak berguna di kaki penumpang, kini ada kotak sarung tangan besar dengan dua kompartemen dan saku. Tombol geng darurat pindah ke tengah panel, dan steker muncul di penutup kemudi. Sayangnya, setir "tujuh" tua dengan ukuran besar tidak pergi ke mana-mana, dan mimpi tentang kantung udara tetap hanya mimpi.
Padahal, Lada 4 × 4 punya airbag, tapi satu sisi, dijahit ke jok pengemudi. Kehadiran bantal diwajibkan oleh peraturan sistem ERA-GLONASS, yang wajib untuk semua mobil baru (aktivasi airbag memaksa sistem untuk mengirim sinyal marabahaya), tetapi tidak menentukan mana yang harus dipasang di mobil.
AvtoVAZ sudah berpengalaman memasang bantalan frontal pada SUV di tahun 90-an, tetapi produksi massal akan membutuhkan biaya terlalu tinggi - harus mengulang seluruh kolom kemudi dan sebagian panel bodi, memasang sensor. Oleh karena itu, sejauh ini di Togliatti, mereka telah berhasil dengan solusi termudah dan termurah: mereka mengintegrasikan bantalan samping yang murah ke dalam jok pengemudi dan memasang sensor kejut pada pilar-B. Rumor bahwa pabrik tersebut masih mencari pemasok bantal frontal belum dikonfirmasi secara resmi.
Kursi baru adalah upaya lain untuk memperbaiki ketidaknyamanan keluarga saat mendarat, tetapi fitur desain tidak memungkinkan untuk mengubahnya secara radikal. Dibandingkan dengan kursi kecil tahun tujuh puluhan, kursi keluarga "Samara" yang dipasang pada tahun sembilan puluhan sudah tampak lebih nyaman, tetapi sama sekali tidak mengubah susunan pedal, tuas, dan setir.
SUV tersebut jelas tidak memiliki setidaknya beberapa penyesuaian roda kemudi, dan fakta ini harus ditoleransi lebih lanjut. Tapi di mobil yang diperbarui, jok baru muncul lagi - lebih padat, bentuknya sedikit berbeda, dan bantalannya bagus. Bantal itu diperpanjang 4 cm, dan sekarang menjadi lebih nyaman untuk kaki, tetapi bahkan dengan pemasangan sandaran yang hampir vertikal, sulit untuk menemukan opsi pendaratan yang dapat diterima: lutut hampir bersandar pada kolom kemudi, kemudi roda berada pada jarak lengan, dan Anda harus meraih gigi ganjil, terutama yang kelima ...
Selalu dekat.
Pilih layanan
Hal yang juga mengejutkan adalah bahwa jok kanan masih diatur agak miring agar mekanisme lipat berfungsi untuk akses ke baris belakang. Ngomong-ngomong, muncul juga bonus - dua sandaran kepala yang bisa didorong ke perut jok agar tidak mengganggu pandangan.
AvtoVAZ tidak memiliki opsi lain untuk mesin yang terletak melintang, dan jelas bahwa desain Zhiguli 1,7 liter yang disedot akan tetap dengan Lada 4 × 4 hingga akhir zamannya. Tapi secara obyektif, semuanya baik-baik saja saat bepergian. Dalam hubungannya dengan "mekanik" lima kecepatan yang sangat jelas dan kopling yang dapat dimengerti, unit ini bekerja dengan baik, dan SUV memulai dari tempat dengan sangat baik. Dan paspor 17 dari akselerasi ke "ratusan" bukanlah bencana, terutama mengingat fakta bahwa mobil ini jarang melaju 100 km / jam.
Gigi kelima sudah bisa dihidupkan pada kecepatan 80 km / jam, tetapi Anda harus siap dengan kenyataan bahwa di atasnya Lada 4 × 4 akan melolong cukup banyak dengan transmisi. Bahkan insulasi suara yang ditingkatkan tidak membantu - lapisan tikar tebal pada kap di panel kompartemen mesin setidaknya mengisolasi mesin itu sendiri, tetapi sama sekali tidak ada tempat untuk menjauh dari deru kotak roda gigi dan transfer. kasus.
Semua ini sama sekali tidak ada artinya ketika Lada 4 × 4 masuk ke elemen aslinya. Jika di jalan normal tampaknya kasar dan sedikit menari di atas gundukan, maka di tanah ia akan semudah Renault Duster, sementara ia memiliki upaya kemudi yang berbeda dan reaksi yang sangat dapat dimengerti. Tenaga mesin 83 tidak lagi menjadi masalah dengan crawler gear yang bertenaga. Dan pada off-road yang serius dengan ban yang sesuai, Lada hanya takut pada satu hal - gantung diagonal, yang tidak dapat diatasi oleh kunci diferensial antar gandar.
Setelah modernisasi, Lada 4 × 4 hanya memiliki dua konfigurasi tersisa. Base Classic berharga $ 7 dan tidak memiliki kursi berpemanas, kaca spion, atau bahkan sandaran kepala belakang. Namun selain lampu navigasi wajib dan ERA-GLONASS, mobil semacam itu memiliki ABS dengan asisten pengereman darurat, dudukan Isofix, power window, power steering, kaca berwarna pabrik, dan pelek baja. Varian lima pintu dalam konfigurasi yang sama harganya setidaknya $ 334, tetapi penggerak listrik hanya akan ada di jendela depan.
Versi lama Luxe berharga $ 7. Termasuk kursi berpemanas dan kaca spion, velg alloy, dan soket 557 volt di bagasi selain dua sedan. Versi ber-AC membutuhkan biaya tambahan $ 12. Di luar opsi pabrik, hanya ada paket Comfort, yang harganya $ 510. dengan penguncian sentral dan radio dengan konektor USB. Juga, $ 260. Anda harus membayar ekstra untuk warna metalik - ada 78 pilihan untuk dipilih dibandingkan dengan tiga yang dasar. Dan pilihan paling keren adalah cat kamuflase kombo khusus, yang harganya $ 7. Yang paling mahal adalah Lada 379 × 4 Urban dengan set lengkap, tetapi Anda harus mengeluarkan $ 4 untuk itu.
Rupanya, upgrade SUV ini akan menjadi yang terakhir. Untuk beberapa waktu, Lada 4 × 4 saat ini akan diproduksi di konveyor AvtoVAZ secara paralel dengan Chevrolet Niva, yang juga akan segera menerima merek Lada. Dan dalam beberapa tahun, pabrik akan menghadirkan mobil yang benar-benar baru, yang sedang dibangun di atas platform B0 Prancis yang dimodernisasi.
Kemungkinan besar, mobil dari generasi yang benar-benar baru akan memiliki kopling dangkal yang dikendalikan secara elektronik, bukan kunci keras dan perpindahan gigi ke bawah, tetapi tidak ada yang mencegah karyawan VAZ untuk mempertahankan geometri yang sangat baik dan ground clearance yang tinggi. Di sisi lain, transisi ke platform baru menjanjikan satu set lengkap sistem keselamatan modern, termasuk kantung udara depan.
| Tipe tubuh | Touring |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 3740/1680/1640 |
| Jarak sumbu roda mm | 2200 |
| Ground clearance mm | 200 |
| Volume batang, l | 265-585 |
| Mengekang Berat | 1285 |
| Berat kotor | 1610 |
| tipe mesin | Bensin, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1690 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 83 pada 5000 |
| Max. torsi, Nm pada rpm | 129 pada 4000 |
| Transmisi, drive | Penuh, 5-st. ITUC |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 142 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 17 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Harga mulai, $. | 7 334 |
