Uji coba mobil Jaguar tipe F. Era kebenaran politik

Jaguar F-type coupe dan roadster yang diperbarui menunjukkan temperamen yang sama sekali berbeda, tetapi tetap menjadi ikon gaya Inggris

Presentasi Jaguar F-type yang diperbarui sangat tertunda sehingga mulai menyerupai ceramah tentang desain industri. Kepala stylist baru dari merek Julian Thompson sangat antusias dengan proporsi berbagai coupe Jaguar sehingga tampaknya dia benar-benar lupa waktu.

Dia memulai ceritanya dari jauh, pertama kali menggambarkan XK140 klasik. Kemudian dia mulai membuat sketsa tipe-E yang legendaris. Dan hanya setelah itu dia menggambar dengan stylus tipe-F dengan wajah yang diperbarui.

Jelas bahwa desain yang mencolok adalah komponen terpenting dari mobil semacam itu, tetapi mengapa mereka tidak memberikan kata-kata mereka kepada spesialis lain yang mengerjakan proyek ini? Jawabannya sederhana: kali ini, pekerjaan mereka tidak terlalu signifikan. Faktanya, modernisasi tipe-F saat ini dimulai terutama untuk facelift dalam dan hanya untuk peningkatan pengisian teknis.

Faktanya adalah bahwa selama tujuh tahun sejarah mereka, coupe dan roadster dari Coventry telah dimodernisasi lebih dari sekali. Yang paling signifikan terjadi di tahun 2017, saat mobil itu cukup terguncang jajaran mesinnya, ditambah mesin turbo dua liter baru. Namun penampilan mobil ini praktis tidak berubah sejak debutnya pada tahun 2013. Dan baru sekarang, lampu depan besar ala tipe E klasik telah diganti dengan bilah tipis optik LED. Asupan udara di bumper baru juga membengkak, gril radiator sedikit bertambah. Namun, itu tetap serasi dengan tampilan mobil sport.

Thompson menjelaskan bahwa penampang saat ini dari asupan udara depan telah mencapai batasnya dan tidak akan bertambah lebih jauh. Ia sendiri merupakan lawan berat dari tren modern peningkatan kisi-kisi radiator yang dianut oleh pabrikan Jerman. Anda tentu saja tidak dapat mengungkapkan pendapatnya, tetapi kita harus mengakui bahwa "seringai" baru sangat mirip dengan mobil sport Jaguar utama dalam dua dekade terakhir.

Makanan tipe-F juga mengalami perubahan kosmetik yang sedikit kurang radikal. Lampu baru dengan sinyal belok dinamis dan lengkungan lampu dioda rem secara visual meringankan sirloin mobil. Sekarang dia tidak tampak kelebihan berat badan di salah satu sudut.

Ada lebih sedikit perubahan di dalamnya: arsitektur panel depan sama, dan blok kecil tombol "hidup" di konsol tengah, yang bertanggung jawab untuk mengontrol mode mengemudi, flap knalpot, sistem stabilisasi, dan kontrol iklim, tetap menjadi sama.

Ada dua perubahan yang terlihat. Yang pertama adalah sistem media baru dengan tampilan layar sentuh layar lebar. Ini bekerja lebih cepat dari yang sebelumnya, dan grafiknya lebih baik. Namun layar sentuh matte masih sangat reflektif dalam cuaca cerah. Yang kedua adalah dasbor virtual, di mana Anda tidak hanya dapat menampilkan skala instrumen, tetapi juga bacaan komputer onboard, peta navigasi dan, misalnya, radio atau musik. Fungsionalitas tambahan dari perisai baru sangat membantu saat Anda tidak dapat melihat apa pun di layar media karena sinar matahari yang cerah.

Anda mungkin berpikir bahwa dengan pemikiran ulang yang menyeluruh tentang gaya tipe-F, tidak ada perubahan dalam pengisian teknis sama sekali, tetapi sebenarnya tidak demikian. Akuisisi utamanya adalah modifikasi dengan mesin V8 di bawah kapnya. Ini adalah unit kompresor yang sudah dikenal dengan volume 5 liter, yang diturunkan menjadi 450 liter. dengan. dan menerapkan standar Eropa yang lebih ketat untuk kandungan zat berbahaya dalam gas buang.

Kerugian utama adalah versi SVR 550 tenaga kuda yang gila-gilaan. Namun, kini telah muncul modifikasi yang lebih bertenaga di lineup dengan sebelumnya "delapan", bertenaga hingga 575 hp. dengan., yang ditunjuk oleh huruf R, tetapi, sayangnya, tidak lagi memiliki knalpot yang begitu keras. Jajaran produk ini juga mencakup mesin 2 liter 300 tenaga kuda dari keluarga Ingenium dan "enam" tenaga 380 tenaga kuda. Namun, yang terakhir tidak akan lagi ditawarkan di Eropa dan hanya akan tetap di beberapa pasar luar negeri, termasuk Rusia.

Kendaraan pertama di roadster dengan "empat" in-line berkapasitas 300 liter. dengan. menghilangkan semua lelucon tentang kantong jus dua liter di bawah tenda. Ya, saat overclocking memang tidak menggelapkan di mata, tapi dinamikanya di level 6 s hingga "ratusan" tetap impresif. Apalagi jika Anda melakukan semburan ini dengan atasan terbuka.

Namun, skill utama mesin ini berbeda. Dan bahkan jika pick-up dari bawah bukanlah kartu trufnya, tetapi bagaimana tepatnya dorongan tersebut tersebar di rentang operasi putaran dari sekitar 1500 hingga 5000 benar-benar mengesankan. Kurva torsi hampir linier, sehingga mudah untuk mengukur gas dan mengontrol traksi di tikungan, sama seperti jika mesin besar yang disedot secara alami sedang berjalan di bawah kap.

Tipe F sendiri dalam performa ini sepertinya menjadi acuan dalam berkendara. Karena motor kecil, distribusi bobot poros hampir sempurna, dan setir sangat presisi dan transparan sehingga Anda benar-benar merasakan aspal dengan ujung jari Anda.

Kesan yang sama sekali berbeda dibuat oleh F-type R dengan V575 8 tenaga kuda raksasa di bawah kapnya. Pertama, karena all-wheel drive dipasang di sini. Dan kedua, distribusi bobot di sepanjang sumbu sangat berbeda di sini. Hampir 60% massa jatuh pada roda depan, yang memerlukan konfigurasi ulang elemen elastis (omong-omong, peredam kejut di sini bersifat adaptif dan mengubah karakteristik kekakuan tergantung pada mode mengemudi), serta kemudi.

"Roda kemudi" pada versi ini awalnya lebih ketat, dan pada kecepatan itu diisi dengan tenaga yang begitu kuat sehingga kadang-kadang Anda mulai bukan untuk mengemudikan mobil, tetapi secara harfiah melawannya. Ditambah dinamika pada level 3,7 detik hingga "ratusan" dan responsivitas luar biasa dari semua kontrol. Akibatnya, tindakan apa pun membutuhkan lebih banyak konsentrasi. Dan jika roadster adalah mobil tipikal untuk perjalanan yang lucu, maka coupe adalah peralatan olahraga yang nyata, yang lebih baik untuk pengemudi yang sangat terampil dan terlatih untuk berada di belakang kemudi.

Satu-satunya hal yang mengecewakan tentang F-type R baru adalah suaranya. Tidak, knalpot dengan peredam terbuka masih menggerutu dan menyembur dengan keras di bawah pembuangan gas, tetapi raungan dan gemuruh primitif yang dibuat versi SVR akhirnya menjadi masa lalu. Peraturan lingkungan dan kebisingan Eropa yang ketat telah memaksa para insinyur Jaguar untuk membungkam tipe-F dan suaranya yang menggelegar. Dan meskipun Brexit dan Inggris mendambakan identitas, industri mereka terus mengikuti aturan Eropa, akhirnya memasuki era nol emisi dan kebenaran politik.

Jenis	Roadster	Coupe
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4470/1923/1307	4470/1923/1311
Jarak sumbu roda mm	2622	2622
Mengekang Berat	1615	1818
tipe mesin	R4, benz., Turbo	V8, benz., Turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1997	5000
Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm)	300/5500	575/6500
Max. keren. momen, Nm (rpm)	400 / 1500 - 4500	700 / 3500 - 5000
Tipe penggerak, transmisi	Belakang, AKP8	Penuh, AKP8
Max. kecepatan, km / jam	250	300
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	5,7	3,7
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8,1	11,1
Harga mulai, $.	dari 75 321	Tidak ada informasi