Uji coba Ford Fiesta

Benar-benar gila mengharapkan Fiesta keluar dari salju. Tapi palka itu melompat keluar ke jalan seolah-olah tidak ada hujan salju

Jalanan berbau cengkeraman yang terbakar, dan di kejauhan terdengar suara sekop. Moskow tertutup salju sehingga lebih sulit menemukan mobil di halaman daripada di tempat parkir Mega. Situasi diperparah dengan traktor yang memisahkan mobil yang diparkir dari jalan raya dengan tembok pembatas yang tinggi. “Ayo coba mengayun, kalau tidak tidak akan berhasil - kita perlu sekop,” tetangga itu meminta bantuan untuk mengeluarkan station wagonnya, tetapi setelah lima menit upaya yang sia-sia dia pergi ke halte bus. Mengharapkan Fiesta kecil untuk mengalah adalah kegilaan murni, dan tiba-tiba meluncur keluar dari tumpukan salju sepanjang satu meter dengan hampir tanpa slip.

Di pasar Rusia, dengan dewan penukar mata uang yang bingung ini, Fiesta harus tergelincir lebih keras. Hatchback yang kami uji harganya $ 12 dan kami memiliki jalan panjang untuk terbiasa dengan angka-angka itu. Bahkan dengan harga mulai $ 194. dengan mempertimbangkan semua jenis diskon dan keuntungan, serta pemahaman yang serius bahwa kami sekarang tidak mampu membeli hampir semua yang umumnya tersedia di dealer mobil. Tapi apa isinya? Kami bisa bertahan hidup di musim dingin. Selain itu, kami menemukan beberapa alasan sekaligus mengapa Fiesta mengatasi cuaca dingin Rusia setidaknya tidak lebih buruk dari SUV lain, yang pada titik tertentu tiba-tiba menjadi identik dengan city car.
 

Dapat dengan cepat dibersihkan dari salju

Sudah pukul 07:50, dan di luar gelap, seperti pada Malam Tahun Baru. Peniup salju belum melihat ke halaman, jadi ini jelas bukan waktu terbaik untuk pergi bekerja. Situasi diperparah oleh pemilik crossover yang tanpa malu-malu menyikat salju seperti mobil kecil. Lebih baik menunggu sampai mereka bubar.

 

Butuh waktu 20 menit, tapi gadis berjaket putih salju itu terus mengayunkan kuasnya dengan kuat. Sebelumnya, bagi saya tampaknya pengemudi crossover adalah orang yang paling bahagia, tetapi pada hari-hari setelah hujan salju, mereka mungkin lebih sulit daripada yang lain. Yang pertama meninggalkan halaman bukanlah SUV: Smart dan Opel Corsa turun salju, yang kuat, Peugeot 207 mencoba pergi di sebelah tempat parkir. Ford Fiesta juga di antara yang terdepan: beberapa sapuan kuas sudah cukup untuk duduk dan mengemudi. Jendela belakang dengan visor pada pintu kelima didesain sedemikian rupa sehingga praktis tidak terlihat, begitu juga dengan lampunya. Atapnya bisa dibersihkan tanpa melewati hatchback, dan salju bisa disingkirkan dari kap mesin yang jatuh hanya dalam beberapa langkah.

Beberapa menit harus dihabiskan untuk membersihkan optik dari es - lampu depan dirancang sedemikian rupa sehingga air dari bagian atas kap terus-menerus menetes ke atasnya. Anda juga harus bekerja dengan pengikis di jendela depan - es sering terbentuk di sini juga karena pengaturan tiupan yang tidak terlalu efektif. Jika tidak ada waktu atau energi untuk membersihkan tubuh, maka Anda dapat pergi dan seterusnya, menyikat salju hanya dari kaca depan. Fiesta memiliki bodi yang sangat ramping (koefisien hambatan 0,33), jadi salju yang menghalangi pandangan akan terbang ke samping bahkan sebelum palka melompat keluar dari halaman.
 

Cepat hangat

Pada pukul 08:13 saya sudah keluar di jalan utama, tetapi sangat tidak nyaman untuk menyapa tetangga kurus saya di Touareg, yang harus bekerja dengan salju setidaknya sampai waktu makan siang: duduk di Fiesta dengan jaket musim dingin sangat tidak nyaman. Kursi sempit menghalangi pergerakan - ada baiknya palka kami memiliki "otomatis".

 

Tapi di dalam Fiesta jauh lebih hangat daripada di SUV, di mana angin bertiup: perlu banyak waktu untuk menghangatkan ruang kosong seluas meter kubik ini. Di bawah kap, lima pintu kami memiliki mesin aspirasi 1,6 liter dengan 120 tenaga kuda. Tenaganya cukup untuk memaksa tumpukan salju, tetapi di jalan yang kering keseruan mesin masih belum cukup.

Selain konsumsi bahan bakar sederhana (pada -20 derajat Celcius, Fiesta membakar 9 liter bensin di dalam kota), mesin mencapai suhu pengoperasian dengan sangat cepat. Sementara tetangga Anda dengan TSI supercharged duduk di mobil dingin selama setengah jam, Anda dapat memulai Fiesta dan langsung ke sana. Udara hangat akan masuk ke kompartemen penumpang dalam beberapa menit. Rahasianya antara lain terletak pada kompartemen mesin yang sempit. Mesin Fiesta akan memanas hingga suhu pengoperasian dalam 5-7 menit.

"Opsi hangat"

Semenit kemudian, Fiesta mengalami kemacetan lalu lintas merah anggur, menempuh jarak total 300-400 meter, tetapi di dalam hatchback sudah ada Tashkent. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa mesin belum mencapai suhu optimal. Kursi berpemanas Ford bekerja lebih cepat daripada kompor listrik. Opsi ini tersedia di semua versi dimulai dengan Trend Plus (dari $9). Spiral bahkan menghangatkan punggung bawah, tetapi sistem memiliki beberapa mode operasi - hanya dua. Dalam kasus pertama, joknya hampir tidak hangat, dan yang kedua, terlalu panas. Karena pengaturan yang salah, Anda harus terus menghidupkan dan mematikan pemanas.

 

Pecundang utama tahun ini bukanlah wanita Inggris yang mencuci tiket lotere pemenang, tetapi pembeli Fiesta yang memesan palka tanpa kaca depan berpemanas. Apalagi, opsi ini, seperti jok berpemanas, sudah ada di Trend Plus versi tengah. Namun, Anda tidak boleh berharap bahwa spiral akan dengan cepat mencairkan es di kaca depan - mereka bekerja sangat lambat, jadi lebih baik membantu pemanasan dengan menyalakan wiper dan mencuci kaca dengan anti-freeze.

Tetapi Fiesta tidak memiliki nosel pencuci berpemanas (pilihan umum di antara pegawai negeri) di tingkat trim mana pun. Dia sangat kekurangan di Jalan Lingkar Moskow, di mana tidak ada yang bisa dilakukan tanpa cairan pencuci musim dingin ini.
 

Sulit untuk terjebak

Satu jam kemudian, Fiesta menghadapi tugas yang lebih sulit - mencari ruang kosong di tempat parkir kantor, yang jalannya belum dibersihkan sejak tahun lalu. Di salju perawan, palka berperilaku seperti crossover kompak - cukup tekan gas dengan susah payah, dan mobil segera mengatasi rintangan tersebut. Di trotoar bersih dengan jalur bersalju, Fiesta jauh lebih sulit - ban tipis tidak menempel dengan baik pada es. Dan alangkah baiknya jika masalahnya hanya di tempat parkir, tetapi hatchback, dan di jalan raya yang licin, setiap kali mencoba keluar jalur, memutus traksi dengan sistem stabilisasi.

 

Di tikungan panjang, lebih baik kurangi kecepatan menjadi kecepatan sepeda 20-30 km / jam, jika tidak ada peluang untuk terbang. Fiesta adalah tempat di mana ban bertabur adalah suatu keharusan. Ford merasa jauh lebih percaya diri dalam lingkungan di mana sedan berpenggerak roda belakang tidak akan bergerak sedikit pun.

Hatchback memiliki ground clearance yang besar menurut standar kelasnya (167 mm) dan overhang yang sangat pendek, sehingga Fiesta setiap kali berkendara keluar bahkan dari salju yang dalam. Bemper depan bertindak sebagai tolok ukur di sini - palka mulai menggali hanya jika bemper bersandar pada salju. Dalam situasi lain, Ford pergi.

Fiesta memiliki jarak sumbu roda yang sangat pendek yaitu 2 mm, sehingga Anda dapat memaksa tumpukan salju saat mengemudi. Namun, Fiesta bisa lebih bisa dilalui jika sistem kontrol traksi dimatikan. Saat Anda berkendara keluar dari tempat yang tertutup salju di halaman, roda depan akan jatuh di jalur yang telah dibersihkan, dan roda belakang tersangkut di bubur salju. Tampaknya sedikit lebih banyak bensin - dan hatchback akan melompat keluar di jalan, tetapi elektronik secara kasar memotong traksi. Kami harus mencoba lagi, kali ini dengan kecepatan yang lebih tinggi.

 

Saat salju surut, Fiesta sendiri bertransformasi. Tidak ada lagi kegugupan pada kecepatan kota - palka dengan percaya diri menari jig pada ketidakteraturan, dengan berani menukik ke dalam liang di TTK dan membangun kembali melalui 2 baris, tanpa bingung dalam lintasannya sendiri.
 

Pintu tidak membeku

Tahukah Anda situasi ketika mobil yang hangat, berdiri dalam cuaca dingin, ditutupi lapisan es tipis, dan pada saat yang sama pegangan dan segelnya mati beku? Kisah ini bukan tentang Fiesta. Bahkan jika Anda mencuci palka pada malam musim dingin yang parah, kuncinya tidak akan membeku. Pegangan tebal (mirip dengan yang dipasang pada Focus dan Mondeo yang lebih lama) selalu kering dalam cuaca dingin, dan tombol masuk tanpa kunci dilapisi karet dan berfungsi dalam situasi apa pun. Hal yang sama berlaku untuk pegangan pintu kelima - lebar dan tetap berfungsi dalam cuaca dingin jauh melebihi -20 derajat.

Di awal Januari di SPBU ada antrian tersendiri bagi mereka yang tidak bisa membuka tutup pengisi bahan bakar setelah lama tinggal. Pengendara yang tidak beruntung yang memiliki penutup pada klip. Di Fiesta, palka di sini terkunci di tengah, jadi masalah ini juga bukan urusannya. Hatchback juga tidak memiliki tutup pengisi bahan bakar, tetapi sebagai gantinya dipasang katup. Sekalipun seluruh mobil tertutup lapisan es, pengisian bahan bakar tidak akan sulit. Tapi ada satu masalah: tangki Fiesta, yang dibangun di atas platform Mazda2, ada di sebelah kiri, sehingga jaket musim dingin mudah kotor di pom bensin.