Uji coba Audi A4, Jaguar XE dan Volvo S60. Majelis yang mulia
Persaingan di segmen D premium mengurangi semua perdebatan pilihan mobil menjadi diskusi tentang nuansa. Semakin menarik untuk mengetahui produsen mana yang lebih memperhatikan detail dan hal-hal sepele yang menyenangkan.
Harga sedan premium segmen junior hanya mulai dari $ 32, tetapi biaya pembelian sebenarnya akan lebih tinggi - semuanya tergantung pada konfigurasi dan unit daya yang dipilih. Kemungkinan besar, klien akan memilih penggerak empat roda dan mesinnya lebih bertenaga daripada yang pertama, jadi Anda harus fokus pada setidaknya $ 748.
Jaguar XE adalah yang paling mahal di trinitas ini - mobil dengan mesin 250 tenaga kuda hanya mulai dari $ 42. Audi lebih demokratis, dan mobil uji dengan mesin diesel 547 hp. dengan. secara umum, dengan mudah masuk ke dalam 190 juta, bahkan dengan mempertimbangkan peralatan tambahan. Volvo S3 ada di antara keduanya, tetapi memiliki lebih sedikit mesin dan opsi. Namun pilihan pada akhirnya akan dibuat lebih emosional, dan bukan oleh jenis pembangkit listrik atau kehadiran sistem keamanan bermodel baru.
Sulit untuk menjadi penggemar merek mobil dan tetap memiliki sensor yang memadai. Cinta jangka panjang saya pada Volvo disadarkan oleh penggabungan merek Swedia dengan perusahaan China Geely. Jika sebelumnya saya sangat senang dengan semua inovasi dalam model Volvo Swedia, tidak benar-benar mempelajari apa yang unik di sana, maka setelah kemitraan Cina semuanya berubah, dan ini menjadi lebih baik - sekarang penilaian saya tentang sedan Volvo S60 dapat mengaku objektif.
Di jalan, Volvo S60 terlihat jauh lebih menguntungkan daripada pesaingnya, dan ini masalah proporsinya. Perbedaannya terutama terlihat ketika Audi A4 depan dan belakang yang sama membosankannya atau Jaguar XE yang berpura-pura terlalu sporty berdiri bersebelahan. Mobil itu ternyata rendah, dengan kap yang lebar. Surat pengantar seperti itu membuatnya stabil secara visual, dan ini adalah poin pertama di celengan keselamatannya, meski hanya emosional untuk saat ini.
Mobil kedua berada di belakang kemudi: S60 berkendara dengan stabil, tanpa gulungan, dengan percaya diri mengikuti lintasan tertentu. Dan juga - sangat lancar dan bermartabat. Pada awalnya, radius putar yang kokoh sedikit memalukan, tetapi Anda akan segera terbiasa, mulai memperhitungkan dimensi solid.
Bagasi Volvo S60 versi Rusia sedikit berbeda dari model Eropa pada arah yang lebih kecil, karena kami selalu memiliki "dermaga" di bawah lantai. Kompartemennya rendah menurut standar sedan, tapi masih sangat besar. Kompartemen mesin yang lebar, di sisi lain, terisi penuh oleh unit, tidak ada ruang kosong sama sekali. Menurut pola merek premium, selang cairan pencuci diperpanjang ke wiper, dan nozel terletak langsung di atasnya dan terpicu saat sikat berada di posisi atas. Solusi terbaik untuk lumpur Moskow.
Sementara orang Jerman terus mengubah hidung mereka dan menolak untuk mengakui Volvo sebagai pesaing penuh, orang Swedia telah lama naik ke level premium dalam hal bahan finishing, kinerjanya, sistem keamanan isian, dan kenyamanan berkendara. Interior S60 yang diuji berwarna coklat tua, dan kontras dengan warna bodi abu-abu muda, warna kulit coklat yang berlubang terlihat sangat kaya.
Kursi dapat disetel di semua posisi yang memungkinkan, termasuk penyesuaian terpisah dari bagian depan bantalan pengemudi. Itu dilakukan dengan sangat baik sehingga Anda mulai bertanya-tanya tentang kurangnya penyetelan kelistrikan pada roda kemudi - tuas mekanis sederhana tersembunyi di bawah hub.
Jarak sumbu roda telah bertambah 60 cm dibandingkan dengan Volvo S10 sebelumnya, tetapi orang yang tinggi di belakang masih belum senyaman di depan. Dengan tinggi badan 183 cm, saya tidak ingin duduk di belakang. Namun, pasti akan ada cukup ruang untuk anak-anak bahkan di jok mobil yang besar. Sandaran tangan kulit lebar di bagian tengah menyerupai bagian atas meja dengan celah plastik kecil sedalam 2 cm, tempat anak-anak dengan tenang memajang mainan. Penumpang belakang mendapat pengatur suhu yang sensitif terhadap sentuhan dan bagian dari panoramic sunroof yang besar.
Anda dapat mengemudikan mobil ini dalam salah satu dari empat mode sasis, tetapi dengan mesin 250-tenaga kuda, Anda dapat berkendara dengan aman dalam mode "kenyamanan" - sedan akan tetap melaju dengan cepat. Suspensi dalam "dinamika" diperketat, getaran vertikal muncul, tetapi mobil tetap mulus, lembut, tanpa sedikit pun agresi. Gearbox delapan kecepatan bekerja tanpa terasa, dan mudah dipercaya dalam 6,4 detik hingga "ratusan" bahkan dengan memperhitungkan kelembutan mutlak dari akselerasi. Dan secara pribadi, ini sangat cocok untuk saya, karena keseimbangan di mobil ini terjaga dengan sempurna dan terasa di segala hal.
Jangan berharap opini objektif tentang XE yang diperbarui dari seseorang yang mengagumi Jaguar XJ jadul di akhir tahun delapan puluhan dan awal tahun sembilan puluhan di tahun 2020. Meskipun, jika saya benar-benar "orang tua", saya harus skeptis tentang semua metamorfosis yang sekarang terjadi dengan merek Inggris. Tapi saya suka perubahan ini. Dan saya terutama menyukai apa yang dilakukan orang Inggris dengan interiornya.
Di dalam, XE yang dibenahi adalah perayaan teknologi tinggi yang nyata. Alih-alih dasbor, ada layar dengan timbangan virtual, dan alih-alih unit tombol pengatur suhu, ada layar sentuh dengan kenop pengatur suhu ala i-Pace yang futuristik. Multimedia segar juga menyenangkan. Belum ideal, tapi bukan sistem lamban yang sangat mengganggu pemilik Jaguar. Selain itu, XE kami memiliki kaca spion opsional yang dapat menampilkan gambar layar lebar dari kamera pandangan belakang. Dan ada juga roda kemudi palang tiga baru dengan tombol "hidup" yang nyaman di jari-jarinya.
Namun ada satu hal yang saya tidak akan pernah terbiasa dan tidak akan memaafkan para desainer interior Jaguar. Kita berbicara tentang mengganti "mesin cuci" milik mesin dengan pemilih joystick yang dimodernisasi. Sayangnya, salon telah kehilangan fitur utamanya. Kira-kira sensasi yang sama akan muncul jika membayangkan penyanyi Madonna tanpa celah gigi terkenal atau Valery Leontyev tanpa pengeritingan. Bukan itu, bukan?
Ngomong-ngomong, modernisasi XE baru-baru ini juga memengaruhi isian teknis. Rentang mesin sedan dipotong demi optimasi produksi. Kerugian utama adalah "enam" supercharged. Mereka tidak akan ada lagi, tetapi secara keseluruhan kerugiannya kecil. Pasalnya, bensin dua liter "empat" dari keluarga Ingenium ditawarkan dalam dua varian dengan tenaga 249 dan 300 tenaga kuda.
Saya memiliki versi "awal" bersyarat, dan saya harus mengatakan bahwa bahkan dia menganugerahi Jaguar yang lebih muda dengan karakter yang sangat ceroboh. Yang sedikit membuat frustasi adalah seting pedal gas yang masih terlalu teredam. Tetapi reaksinya dapat dengan mudah dikembalikan ke normal dengan memilih mode Dinamis di pengaturan mekatronika. Dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang sasis.
XE yang dibenahi, seperti mobil sebelumnya, adalah teladan dalam menikung dan kontrol traksi yang sangat baik. Dengan kemampuan untuk menentukan belokan tajam dan jepit rambut, Jaguar ini dapat menyambungkan standar segmennya - "catatan tiga rubel" Bavaria. Dan Anda bisa melempar batu ke saya jika Anda tidak setuju. Saya tidak akan melepaskan pernyataan ini.
Mengenai kenyamanan bagasi atau ruang untuk penumpang belakang, maka saya tidak ingin berkomentar. Mereka, dan bagi saya, sebagai orang yang tidak dibebani dengan urusan keluarga, ini sudah cukup. Saya, tentu saja, duduk kembali, melangkah melewati ambang pintu dan membungkuk ke atap yang lebih rendah, tetapi sedan ini memenuhi semua kebutuhan dasar penumpang, dan seberapa jauh Anda dapat duduk di kursi belakang tidak menarik bagi saya - bagaimanapun juga , Saya akan masuk ke mobil ini di kursi pengemudi.
Kami telah menulis tentang BMW 3-Series dan Mercedes C-Class, jadi sekarang saya telah memilih Audi A4 sebagai referensi untuk duel Inggris-Swedia kami. Tentu saja, saya tahu bahwa versi terbaru sedan dari Ingolstadt akan segera muncul di Rusia, tetapi kenyataannya adalah bahwa model pra-penataan tidak kalah sedikit dengan pesaing, dan bahkan melampaui mereka dalam beberapa hal.
Jika Anda bertanya kepada saya apa yang paling saya sukai dari mobil ini, maka saya akan memberi nama sasisnya tanpa ragu-ragu. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa A4 hampir tidak bisa disebut sebagai mobil paling nyaman di kelasnya dalam hal kehalusan. Pengaturan suspensi memungkinkan Anda mengabaikan tonjolan kaliber sedang dan kecil, dan tidak lebih.
Tapi dalam hal perilaku menikung, Audi akan memberikan kejutan yang menyenangkan bahkan kepada pengemudi yang berpengalaman. Sedan ini memiliki penanganan yang sangat netral dan dengan patuh mengikuti setiap putaran roda kemudi. Gulungan memang ada, tetapi ini tidak mencegah mobil untuk mengikuti lintasan yang diberikan dengan jelas. Jika olahraga masih belum cukup, maka Anda dapat menempatkan sistem Pilih Drive dalam mode dinamis dan bahkan lebih berani ke sudut-sudut. Berkat upaya kemudi yang bersih dan dapat dimengerti, mobil ini memberikan perasaan kendali penuh atas situasi.
Rem bekerja luar biasa - keefektifan perlambatan di sini tidak diatur oleh kedalaman tekanan, tetapi oleh tenaga pada pedal, seperti yang biasanya terjadi pada mobil sport. Awalnya terasa aneh, lalu Anda terbiasa dan mulai bersenang-senang. Karena dimungkinkan untuk memberi dosis upaya ini dengan presisi bedah.
Tetapi sistem penggerak semua roda membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Tampaknya di A4 difokuskan pada jenis pengemudi yang berbeda, yang utama adalah keandalan dan keamanan. Saya suka cara torsi didistribusikan pada BMW atau Porsche all-wheel-drive, ketika roda belakang digerakkan secara default, dan gandar depan diaktifkan hanya selama mulai intensif dan mode mengemudi kritis. Omong-omong, pada Jaguar XE, penggerak semua roda juga disetel dengan prioritas yang jelas untuk gandar belakang.
Di Audi, justru sebaliknya. Momen tersebut disalurkan terutama ke roda depan, dan roda belakang hanya terhubung ketika elektronik memintanya. Jika mobil mampu meluncur di atas salju yang padat, ia melakukannya dengan enggan. Dan bahkan dengan sistem stabilisasi dimatikan, ia mencoba sekuat tenaga untuk mengembalikan pengemudi ke jalan yang benar. Artinya, untuk membuat perjalanan lebih lintasan dan, karenanya, efisien. Jika Anda memikirkannya, maka ini benar dan bagus, tetapi secara pribadi saya lebih dekat ke pengaturan yang lebih berani untuk Seri 3 yang sama.
Dan tentu saja, Audi tetap memperhatikan kualitas finishing interior dan perhatian yang luar biasa terhadap detail dan nuansanya. Ambil, misalnya, mesin cuci untuk menyesuaikan sistem kontrol iklim. Tampaknya, apa yang dapat membuat Anda terkejut di sini? Namun saat Anda memutar kenop AC, sepertinya Anda tidak mengatur suhu di dalam kabin, melainkan memilih kode brankas di brankas bank. Dan begitulah yang ada di sini dalam segala hal. Semua tombol dan sakelar (untungnya, belum peka terhadap sentuhan) saya ingin sentuh dan tekan sekali lagi. Sekarang keinginan seperti itu tidak muncul di setiap mobil modern.
| Tipe tubuh | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Jarak sumbu roda mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Ground clearance mm | 140 | 125 | 142 |
| Volume batang, l | 480 | 410 | 442 |
| Mengekang Berat | 1650 | 1664 | 1606 |
| tipe mesin | Diesel R4, dengan turbocharger | Bensin R4, dengan turbocharger | Bensin R4, dengan turbocharger |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Kekuasaan, l. dengan. di rpm | 190 pada 3800-4200 | 249 pada 5500 | 249 pada 5500 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 400 pada 1750-3000 | 365 pada 1300-4500 | 350 pada 1500-4500 |
| Transmisi, drive | RCP7, penuh | AKP8, penuh | AKP8, penuh |
| Max. kecepatan, km / jam | 241 | 250 | 240 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Harga mulai, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
