Tes: Citroën C-Zero

Yaitu: tidak peduli berapa banyak, dan C-Zero adalah salah satunya, mereka bukanlah fiksi ilmiah, dan ini adalah salah satu keunggulan utama mereka. Yaitu: tidak diperlukan pengetahuan khusus untuk manajemen. Anda duduk, Anda makan.

C-Zero adalah salah satu yang pertama membuka bab baru

Dan juga beberapa yang lama yang membutuhkan perubahan signifikan dalam pikiran pelanggan dan pengemudi. Bagian penting dalam nama perbedaan tersebut, tentu saja, penggerak listrik dan karena itu, karena jauh dari hal yang secara teknis mapan, tetapi masalah pengembangan, C-Zero juga sangat mahal. Begitu mahal sehingga mereka memutuskan untuk mengambilnya untuk sisa apa yang tidak didorong untuk membuatnya semurah mungkin.

Pada akhirnya, ini berarti Anda merasa seperti berada di mobil tua, tetapi bukan mobil bekas. Mereka sudah memiliki 20 tahun yang lalu mobil, yang kami bayar dengan jumlah yang sebanding, banyak hal yang tidak dimiliki C-Zero - seperti roda kemudi yang dapat disesuaikan dan lebih dari satu lampu di dalamnya.

Jadi macet di perangkat keras

Kecuali lahir elektrifikasi, Gabung USB, Bluetooth dalam sistem ESP (tentang itu kami juga akan dengan berani mengatakan sesuatu yang lain), juga tidak ada apa pun di ponsel elektronik ini yang saat ini tampaknya diterima begitu saja di mobil klasik.

Tidak ada yang lebih baik dengan desain dan material interiornya. Plastik murah dan sangat sedikit "furnitur"; bahannya cukup bagus disamarkan dengan bentuk dan permukaannya, tetapi interiornya terlihat lusuh dari jarak jauh. Hal berikutnya yang menarik perhatian sekaligus adalah lebarnya. C-Zero sempit, agak nyata, tetapi sebagian karena tingginya. Dan lebar rodanya sama dengan Stoenka.

Tapi bagi yang tahan dengan tampilan di atas (wah, lebarnya pasti ada) juga bisa menjadi keuntungan: jika lebar internal kecil tidak masalah, maka C-Zero adalah mobil terbaik untuk semua tempat parkir standar yang dibangun secara paralel: mudah dimasuki karena ada cukup ruang, tetapi juga karena ada empat pintu samping, dan sekali lagi bukan hanya karena jumlah pintu , tetapi juga karena pada saat yang sama pintu ini pendek (dua pintu akan lebih panjang), yang sekali lagi berarti dalam praktiknya Anda membukanya lebar-lebar di depan mal. Dan voila, temui dia. Tapi di luar itu. Dari sudut pandang ini, maka C-Zero adalah tipikal city car... Dari dorong juga (dan untuk alasan yang terkenal dan agak sederhana) karena jangkauannya.

Tapi itu terjadi seperti ini: ada banyak akselerasi dan deselerasi di kota, dan yang terakhir, baterai drive setidaknya terisi sebagian. Mengemudi dengan kecepatan konstan lebih dari 80 kilometer per jam menghabiskan baterai dan membawa kita kembali ke perjalanan yang kita lakukan dengan mobil klasik hari ini tanpa khawatir tentang 200 tahun yang lalu.

Anda akan melakukan perjalanan dari Ljubljana ke Wina (misalnya) hampir sama dengan hari-hari Anda. Dr. F. Praeren tapi pangeran Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Seperti kuda-kuda hari ini, mobil listrik hari ini perlu makan dan istirahat sepanjang malam.

Sesuatu yang istimewa di belakang kemudi

KR tidak ada mesin yang menggerutuPengemudi tidak bisa lagi mengandalkan kebisingan untuk dosis intuitif kecepatan kota (tapi tentu saja tidak ada cruise control), yang berarti lebih sering melirik sensor. Pada kecepatan di atas 80 kilometer per jam, tentu saja hembusan angin bertiup, tidak senyaman suara mesin bensin.

Dan kembali ke tempat mengemudi adalah tentang akselerasi dan deselerasi. Jadi, dalam kasus terakhir, baterai diisi, yang terasa seperti pengereman yang jauh lebih intens daripada saat mengerem mesin bensin dengan gas dilepas. Ini sekali lagi berarti bahwa selama mengemudi normal, ketika pengereman berkurang, C-Zero tidak dapat lagi mengemudi dengan pedal akselerator diturunkan atau diturunkan lebih lama lagi.

Ini membutuhkan waktu untuk membiasakan diri, karena ketika Anda melihat mobil klasik, perilaku ini sangat tidak biasa dan merupakan sesuatu yang sama sekali berbeda, baru. Selain itu, gaya mengemudi juga memiliki dampak signifikan terhadap volatilitas data jarak: Semakin tidak merata pergerakan (akselerasi dan deselerasi), semakin berfluktuasi data jangkauan.

Namun, memang benar: dilihat dari panah yang menunjukkan penghematan berkendara, mesinnya sangat irit pada kecepatan kota.

Dan tentang kemungkinannya!

Penggerak elektronik bersalah meninggalkan C-Zero dengan kecepatan rendah dan sedang hampir seperti mobil sport yang bagus... Benar-benar sangat bagus! Namun, elektronik kontrol disetel untuk akselerasi yang lebih mulus dari tanah. Sangat lembut.

Tapi ini juga bisa dimengerti: mesin dan penggerak roda belakang, keputusan waktu, bisa berperilaku seperti pendulum. Bahkan dengan ini sistem ESP di permukaan jalan yang licin (aspal) seringkali sedikit tidak nyaman, dan kemudian ESP memiliki banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Sedemikian rupa sehingga mobil ini harus memiliki program stabilitas ini, jika tidak, jika terjadi kondisi cuaca buruk, senjata self-propelled seperti itu akan dikumpulkan di ujung belokan licin di sisi lain parit.

Dan pengisian?

Jika Anda memiliki rumah dengan garasi atau stopkontak di sebelah tempat parkir perusahaan, tidak masalah. Tetapi jika Anda tinggal di gedung apartemen, lupakan saja. Stopkontak 10 Amp Konvensional Terlalu Sedikit, harus ada setidaknya 15 dari mereka.

Selain itu, kabel pengisi dayanya besar (bersama dengan penyearah, ukurannya tidak signifikan), berat dan tidak nyaman. Sekarang bayangkan musim dingin, ketika kabelnya lebih keras, dan jendela atau pintu apartemen yang tertutup minus 10 derajat, dan kabel ekstensi sepanjang 50 meter, dan ketidakpuasan tetangga ...

Yang membuka pertanyaan baru: kita tahu bahwa kapasitas baterai turun tajam di bawah nol, tetapi berapa banyak dalam kasus ini? Dan pemanasan: di mobil ini Anda akan selalu kedinginan, karena menekan tombol (listrik, tentu saja, karena mesin elektronik tidak memiliki pembakaran internal, sehingga tidak ada panas berlebih) langsung mengurangi jangkauan hingga sepertiga, bahkan pada suhu tinggi . diatas nol.

Jadi Anda perlu tahu: C-Zero, untuk saat ini masih pelopor di antara kendaraan listrik, adalah mobil kota kecil dengan jangkauan yang cukup besar, kinerja luar biasa, dan banyak ruang, tetapi dengan sedikit peralatan dan beberapa masalah yang belum terselesaikan dalam penggunaan sehari-hari.

Itulah mengapa saya mengatakan bahwa sekarang adalah dunia baru yang membutuhkan perubahan dalam pikiran pelanggan, pengemudi, dan pengguna.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroen C-Zero

Data dasar

Informasi teknis

mesin:	Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - belakang, tengah, melintang - tenaga maksimum 49 kW (64 hp) pada 2.500-8.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm pada 0-2.000 rpm. Baterai: baterai lithium-ion - tegangan nominal 330 V - daya 16 kW.
Transfer energi:	gearbox - mesin menggerakkan roda belakang - ban depan 145/65/SR 15, belakang 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 130 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 15,9 - jangkauan (NEDC) 150 km, emisi CO2 0 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones ganda, stabilizer - poros belakang De Dionova, batang Panhard, pegas koil, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang - serangan lingkaran 9 m.
Mas:	kendaraan kosong 1.120 kg - berat kotor yang diizinkan 1.450 kg.
Kotak:	Luasnya tempat tidur, diukur dari AM dengan set standar 5 sendok Samsonite (sedikit 278,5 l): 4 tempat: 1 × ransel (20 l); 1 × koper udara (36L)

Pengukuran kami

T = 7°C/p = 992 mbar/rel. vl. = 71% / Kondisi jarak tempuh: 5.121 km
Akselerasi 0-100km:	14,5s
402m dari kota:	19,7 tahun ( 117 km/jam)
Kecepatan maksimum:	132km / jam (D)
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,9m
tabel pagi:	42m

Kami memuji dan mencela

maju kedepan

kemudahan penggunaan di lingkungan perkotaan

lingkaran berkuda

fleksibilitas dari 30 hingga 80 kilometer per jam

Kemudahan kontrol

ketidakpekaan mengemudi terhadap dingin (pemanas mesin tidak diperlukan, seperti di Kementerian Dalam Negeri)

interior belakang

peralatan seadanya

posisi jalan (tidak ada ESP)

tombol komputer terpasang pada sensor

jangkauan (rute pinggiran kota yang tidak mungkin)

pengisian daya yang tidak praktis (waktu, infrastruktur)