Tes: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
kadar
Saat ini, entah bagaimana tidak pantas untuk menulis bahwa mobil yang lebih mahal dari 30 ribu itu murah. Jadi mari kita putar kata-katanya sedikit: mengingat ruang yang ditawarkan dan peralatan yang dimilikinya, ini adalah Captiva dapat diakses.
Sasha Kapetanovich
“Tidak ada makan siang gratis,” kata pepatah Amerika kuno, dan Captiva juga bukan makan siang gratis. Memang benar, seperti yang kami sebutkan, harganya terjangkau, tetapi uang yang dihemat (juga) selalu dikenal di suatu tempat di mobil. Dan dengan Captiva, penghematan terlihat jelas di beberapa tempat.
Tampilan, misalnya, adalah contoh yang bagus. Captiva memiliki empat dari mereka, dan masing-masing dari mereka memiliki cerita sendiri. Di antara sensor, resolusinya rendah, dengan latar belakang kehijauan dan tanda hitam. Di radio, dia (Amerika) hitam dengan titik-titik hijau terang. Di atas adalah jam digital yang lebih kuno (klasik yang sama, latar belakang hitam dan angka biru-hijau). Dan di atasnya ada layar LCD berwarna yang dirancang untuk navigasi, komputer terpasang, dan kontrol beberapa fungsi mobil lainnya.
Layar inilah yang membawa beberapa kejutan lagi. Ini menunjukkan, misalnya, gambar yang dikirim oleh kamera tampak belakang. Tapi ini (yaitu gambar) macet atau melompat, sehingga mudah terjadi jarak antar mobil berkurang seperempat meter, dan gambar di layar membeku ... Peta di navigasi bekerja dengan cara yang sama, seperti posisi di atasnya berubah hanya setiap satu atau dua detik.
Anda berada di depan jalan di mana Anda harus berbelok sebentar, dan kemudian melompat, Anda sudah lewat. Dan selama pengujian, di beberapa tempat terjadi bahwa semuanya bersama-sama (tidak hanya gambar untuk kamera belakang, tetapi seluruh rangkaian layar dan tombol) "membeku". Maka dimungkinkan untuk hanya mengamati navigasi, dan bukan pengaturan iklim, radio, dan komputer terpasang. Nah, beberapa menit setelah mematikan kunci kontak, semuanya jatuh ke tempatnya.
Plastik melengking di konsol tengah, serta jalan basah ban Hankook yang kurang bagus, mungkin juga masuk dalam kategori ekonomi. Batas slip ditetapkan rendah di sini, tetapi memang benar (dan ini juga berlaku untuk kering) bahwa respons mereka selalu dapat diprediksi dan diprediksi cukup awal sehingga mudah dirasakan saat masih "menahan" dan saat batas perlahan mendekati saat menang jangan lagi.
Sisa sasis tidak mendukung pemilihan rute yang lebih dinamis melalui tikungan. Dalam kasus seperti itu, Captiva suka membungkuk, hidung mulai keluar dari kurva, dan kemudian (cukup lembut) campur tangan di antaranya. Di sisi lain, di jalan yang buruk Captiva Ini menangkap gundukan dengan sempurna dan beberapa jalan berkerikil, katakanlah Captivi tidak menimbulkan masalah. Anda akan mendengar lebih dari apa yang terjadi di bawah sepeda daripada yang Anda rasakan, dan jika rute siang hari Anda melibatkan jalan yang buruk atau bahkan tanah, Captiva adalah pilihan yang baik.
Penggerak semua roda Captiva juga cukup baik di jalur licin. Awal yang lebih tajam dengan cepat mengungkapkan bahwa Captiva sebagian besar digerakkan dari depan, karena roda depan berdecit dengan cepat, dan kemudian sistem segera bereaksi dan mentransfer torsi ke poros belakang. Jika Anda tahu cara berkendara sedikit di jalan licin dengan gas dan berlatih dengan setir, Captiva juga bisa meluncur dengan baik. Baik setir khas SUV, maupun pedal rem yang empuk dan memberikan umpan balik yang terlalu sedikit tentang apa yang terjadi dengan roda rem, tidak terlalu kondusif untuk pengendaraan yang lebih dinamis. Dan lagi - ini adalah "fitur" dari banyak SUV.
Di bawah kap Captive bergemuruh mesin diesel empat silinder 2,2 liter. Dalam hal tenaga atau torsi, tidak ada kekurangan sama sekali, karena dengan 135 kilowatt atau 184 tenaga kuda, itu lebih dari cukup kuat untuk menggerakkan Captive seberat dua ton. Torsi empat ratus Newton meter hanyalah angka, cukup besar untuk tidak diganggu bahkan oleh transmisi otomatis, yang "memakan" sebagian dari apa yang diberikan mesin.
Satu-satunya kelemahan dari Captive bermotor seperti itu adalah getaran (dan suara) saat idle atau putaran rendah - tetapi Anda hampir tidak dapat menyalahkan mesin untuk hal ini. Insulasi yang kurang lebih lebih baik dan pengaturan mesin yang lebih baik akan dengan cepat menghilangkan kekurangan ini, jadi sepertinya Captiva dirancang dengan mesin diesel yang lebih modern - seperti Opel Antaro, fitur mesin diesel dua liter dan suara yang lebih modern. . isolasi disesuaikan dengan ini.
Seperti mesinnya, transmisi otomatis bukan yang paling modern, tetapi tidak mengganggu saya sama sekali. Rasio roda giginya diperhitungkan dengan baik, titik penggantian roda gigi, dan kelancaran serta kecepatan pengoperasiannya cukup memuaskan. Ini juga memungkinkan Anda memindahkan gigi secara manual (tapi sayangnya tidak dengan tuas di roda kemudi), dan di sebelahnya Anda akan menemukan tombol Eco yang mengaktifkan mode kombinasi berkendara yang lebih ekonomis.
Pada saat yang sama, akselerasi jauh lebih buruk, kecepatan maksimum lebih rendah, dan konsumsi lebih rendah - setidaknya per liter, dapat diketahui dari pengalaman. Tapi mari kita hadapi itu: kami tidak menggunakan mode eco untuk sebagian besar, karena Captiva bukanlah mobil yang terlalu rakus: tes rata-rata berhenti di 11,2 liter, yang bukan merupakan hasil yang tidak dapat diterima mengingat performa mobil. dan berat. Kalau mau kendarai dalam mode eco, konsumsinya sekitar sepuluh liter atau lebih.
Interior Captive luas. Di depan, Anda ingin menjadi satu sentimeter lebih panjang dari gerakan memanjang kursi pengemudi, tetapi duduk di atasnya cukup nyaman. Ada juga banyak ruang di kursi baris kedua, tetapi kami marah karena dua pertiga dari bangku kedua ada di sisi kiri, yang membuat kursi anak sulit digunakan jika dilipat. Anda akan kurang menyukai penumpang yang Anda duduki di kursi, yang biasanya tersembunyi di bagian bawah bagasi dan mudah meluncur keluar. Seperti yang biasa terjadi di sebagian besar mobil tujuh tempat duduk, ruang lutut dan kaki di belakang lebih sedikit daripada yang kami inginkan untuk tempat duduk yang nyaman. Tapi kamu bisa bertahan.
Kursi yang diuji Captive dilapisi kulit, dan jika tidak, hampir tidak ada peralatan yang kurang pada mobil dalam kisaran harga ini. Navigasi, kursi berpemanas, sistem kontrol kecepatan (off-road), cruise control, bluetooth, sensor parkir belakang, wiper otomatis, spion pemadam otomatis, atap kaca elektrik, lampu depan xenon ... Melihat daftar harga, Anda dapat melihatnya 32 ribu bagus.
Dan ini (selain desain eksteriornya, yang sangat enak dipandang dari depan) adalah kartu truf utama Captive. Anda tidak akan menemukan SUV yang lebih murah dan lebih lengkap dengan ukuran ini (Kia Sorento, misalnya, harganya sekitar lima ribu lebih mahal - dan tentu saja tidak lima ribu lebih baik). Dan ini menempatkan banyak fakta yang dinyatakan di awal tes dalam sudut pandang yang sama sekali berbeda. Ketika Anda melihat Captiva melalui harganya, itu menjadi pembelian yang bagus.
Teks: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovi
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 ) LTZ AT
Data dasar
| Penjualan: | Chevrolet Eropa Tengah dan Timur LLC |
|---|---|
| Harga model dasar: | 20.430 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 32.555 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 135kW (184 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,5 s |
| Kecepatan maksimum: | 191 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 11,2l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 10 km total dan garansi ponsel, 3 tahun garansi ponsel, 6 tahun garansi pernis, XNUMX tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | agen tidak memberikan € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 13.675 â, ¬ |
| Ban (1) | agen tidak memberikan € |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 8.886 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 5.020 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | tidak ada data € (biaya km: tidak ada data ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 86 × 96 mm - perpindahan 2.231 cm³ - rasio kompresi 16,3:1 - daya maksimum 135 kW (184 hp) s.) pada 3.800 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 12,2 m / s - daya spesifik 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm pada 2.000 rpm / mnt - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - setelah 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,584; II. 2,964; AKU AKU AKU. 1,912; IV. 1,446; ay 1,000; VI. 0,746 - diferensial 2,890 - pelek 7 J × 19 - ban 235/50 R 19, keliling gelinding 2,16 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 191 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, emisi CO2 203 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | sedan off-road - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, pegas daun, palang palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan ( pendinginan paksa), cakram belakang, rem parkir ABS mekanis di roda belakang (tuas di antara kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,75 putaran di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.978 kg - berat total yang diizinkan 2.538 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.849 mm, track depan 1.569 mm, track belakang 1.576 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.500 mm, tengah 1.510, belakang 1.340 mm - panjang jok depan 520 mm, tengah 590 mm, jok belakang 440 mm - diameter setir 390 mm - tangki bahan bakar 65 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). 7 tempat: 1 × ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power window depan dan belakang - kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemutar CD dan pemutar MP3 - multi- roda kemudi fungsional - remote control dari kunci sentral - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - komputer terpasang. |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / status odometer: 2.868 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,4 tahun ( 128 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 191km / jam (V. dan VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,8l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 72,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 41,8m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 60dB |
| Kebisingan pemalasan: | 40dB |
Peringkat keseluruhan (326/420)
Untuk harga yang dikenakan dealer Chevrolet untuk Captiva, Anda tidak akan menemukan SUV yang lebih baik (lebih bertenaga, lapang, dan lebih lengkap).
Eksterior (13/15)
Bentuknya benar-benar enak dipandang, terutama dari depan.
Interior (97/140)
Bahan yang digunakan, terutama di bagian dasbor, tidak setara dengan kebanyakan pesaing, tetapi ada ruang yang lebih dari cukup.
Mesin, transmisi (49
/ 40)Captiva tidak menonjol di sini - konsumsi bisa jadi lebih rendah, tetapi performa mesin melebihi itu.
Performa mengemudi (55
/ 95)Klasik: understeer, dan batas slip (juga karena ban) disetel cukup rendah. Terasa enak di trek.
Kinerja (30/35)
Tenaga dan torsi cukup untuk menjadi yang tercepat dengan Captiva. Dia juga memiliki kendali berdaulat atas kecepatan jalan raya.
Keamanan (36/45)
Peralatan keselamatan dasar telah diurus, tetapi (tentu saja) beberapa alat bantu pengemudi modern hilang.
Ekonomi (46/50)
Konsumsi moderat, harga dasar rendah mengesankan, dan Captiva telah kehilangan poin terbanyak dalam garansi.
Kami memuji dan mencela
harga
Peralatan
kegunaan
penampilan
kualitas bahan (plastik)
menampilkan
perangkat navigasi
hanya satu zona AC
