Tes: BMW 640i Convertible

• Video

Tapi ini BMW! Konvertibel 640i sangat khas: tampilan sporty yang menarik dan menjanjikan dengan beberapa elemen eksterior agresif, lingkungan interior yang diharapkan para penikmatnya, dan mekanik yang akan dipamerkan di Museum of Technical History 50 tahun dari sekarang sebagai contoh. keunggulan teknis jam tangannya.

Sangat mudah untuk mengatakan sesuatu yang buruk tentang orang lain, tetapi itu tidak sopan. Tapi tetap saja: karena Bangle tidak lagi menjalankan markas besar desainer merek dengan baling-baling di logo, mobil mereka ... lebih cantik. Secara khusus: lebih menyenangkan bagi kebanyakan orang. Juga ke kantor redaksi majalah Auto kami. Ini telah dibuktikan oleh XNUMX dan bahkan lebih oleh XNUMX yang baru saja Anda baca.

Pria di Munich beruntung bahwa orang membeli Beemvee karena cinta yang datang dari sejarah merek yang terhormat (kebanyakan setengah masa lalu). Maksud saya: mobil yang memiliki jiwa, yang memiliki sesuatu yang lebih, dapat dengan mudah dimaafkan untuk banyak hal. Jadi, apakah itu cantik, jelek, atau di antara keduanya - apa hal pertama yang diinginkan seseorang saat mengambil kunci 640i Cabria? Mengendarainya di depan rumah, memarkirnya, dan bekerja dengan seorang karyawan, keluar masuk dan menjangkau melalui pintu dan bagasi? Berkendara dari tempat parkir ke tempat parkir di depan jeruji, di mana dia seharusnya membuka atau menghubungkan atap? Berkendara melintasi kota dengan atap terbuka dan melihat sekeliling untuk mencari tahu siapa yang telah memperhatikannya, siapa yang terlihat cemburu padanya, dan siapa yang bertindak seolah dia (dia) tidak mampu membelinya?

Saya akui bahwa semua ini pada titik tertentu mungkin memiliki daya tariknya sendiri (kecil atau serius, masuk akal atau bodoh), tetapi - TIDAK. 640i ini pertama kali dipanggang di sudut. Dan atapnya harus tepat di atas kepala Anda. Dapat diubah ke atas atau ke bawah, jika udara berputar-putar di dalam kabin, Anda juga bisa menjadi penari, tetapi masih mengganggu Anda dengan pukulan itu sendiri, dan terlebih lagi dengan huruf, yang dengan kecepatan yang dicapai iblis ini sudah disebut kebisingan. , dan yang ini terlalu besar untuk menganggap mobil itu secantik pengemudinya.

Oleh karena itu: perbaiki mekanik pada kecepatan sedang hingga cairan di sekitar mesin dan di dalamnya memanas hingga mencapai suhu pengoperasian, yang untungnya tidak bertahan lama, lalu naik! Anda mulai dengan pengaturan dinamika berkendara dasar dan di posisi "D" dari kotak roda gigi, lalu perlahan atau cepat, tergantung pada pengetahuan dan suasana hati (awal), Anda maju: mekanik dan kotak roda gigi ke pengaturan olahraga, lalu mekanik ke Olahraga + . , lalu ke peralihan manual dan, terakhir, ke versi dengan program stabilisasi dimatikan. Ini jika tanah di bawah roda bagus.

Pemanasan dan pendinginan roda kemudi yang dibutuhkan seorang pria! Tidak ada gunanya melihat speedometer, karena ini hanya akan menyebabkan penyesalan, dan sudah tidak aman untuk berpaling dari jalan saat Anda mengemudi, seperti yang dikatakan propaganda Rusia, ke kuburan Anda. Tetapi ini jauh dari kasus, karena posisi enam ini kadang-kadang agak netral dan dapat diandalkan, aman dalam satu kata dan tidak menyenangkan dengan kata lain. Tapi apa pun mungkin jika Anda mau. Seperti yang telah disebutkan, dalam pengaturan dinamika berkendara yang mengirim malaikat pelindung ke Fukushima, enam seperti itu menjadi mobil sport yang mungkin tidak akan Anda temukan yang lebih sporty di planet ini. Saya tekankan: sporty, bukan racing.

Itu tidak bisa (dan mungkin tidak mau) bersaing secara langsung dengan Maserati GranCabrio, tapi mungkin juga akan berlaku sebaliknya. 640i ini berada di suatu tempat di pinggiran di mana sportivitas mulai bercampur dengan elemen balap. Selama ban bertahan dengan baik, Anda perlu melakukan kuis dan menggunakan trik untuk masuk ke tikungan dengan bagian belakang yang sedikit licin.

Tapi itu benar, dan itu sangat bagus. Ummm…! Akan sedikit kurang menyenangkan jika ingin melanjutkan gaya saat keadaan semakin memburuk. Kesenjangan antara program stabilisasi yang sepenuhnya dinonaktifkan dan tingkat pengaturan berikutnya dengan keamanan yang sedikit lebih aktif terlalu besar; maka tidak akan mungkin untuk menggeser throttle dengan lancar secara terkendali dan pada saat yang sama tetap aman sepanjang waktu jika kita tetap dengan pengaturan pertama, tetapi jika kita mengaktifkan stabilisasi level pertama itu sudah terlalu membatasi. Quattro lebih meyakinkan di sini. Dan lihat! Sekarang situasinya menjadi sedikit lebih buruk, dan dinamika berkendara kembali mengejar pengemudi yang mengetahui, menginginkan, dan menuntutnya. Begitu seterusnya hingga kondisi yang paling parah antara ban dan alasnya; untuk kondisi ekstrem - salju - sayangnya, kami tidak dapat memberikan informasi langsung kepada Anda.

Tentang apa yang harus berjalan bubur mendidih: 5 dan 6 secara teknis sangat mirip, dari drive ke tombol untuk menyesuaikan dinamika gerakan; di sana-sini sama persis, dan di sana-sini sama, tetapi dengan setting yang berbeda. Tak perlu dikatakan bahwa 6 dari 5 lebih rendah, bahwa beberapa ukuran lain berbeda, dan bahwa semua ini pada akhirnya mempengaruhi jumlah yang disebut perbedaan antara keduanya. Siapa yang tahu apa sebenarnya yang paling memengaruhi ini, tetapi di belakang kemudi, enam tampaknya jauh lebih menyenangkan daripada lima. Ya, setirnya masih sama seperti di 6, jadi dengan rasa keaslian kontak yang ternoda antara tanah di bawah roda depan dan tangan di setir.

Mereka akan sulit untuk memaafkan, jika sama sekali. Mengkhawatirkan bahwa tidak mungkin lagi memperkirakan secara akurat berapa banyak cadangan gesekan yang ada sebelum perosotan yang tidak terkendali. Tapi sekali lagi: kombinasi mekanik yang memengaruhi performa berkendara secara teknis lebih bisa dicapai secara emosional untuk pengemudi di (bahkan yang bermotor) enam. Dan melalui tikungan, seperti perjalanan gunung, menyenangkan untuk melaju ... cepat. Sangat cepat.

Setelah kami menikmatinya, satu atau dua lagi di atap. Tidak ada gunanya kehilangan kata-kata tentang mekanik: ia bekerja dengan tenang, cepat dan tanpa cacat. Dan tentang kehidupan di bawahnya: terlepas dari semua solusi teknis, alam lebih kuat daripada manusia, dalam hal ini menunjukkan 160 kilometer per jam, ini adalah titik ketika tingkat kebisingan yang tinggi berubah menjadi kebisingan yang tidak menyenangkan, dan dari sana hanya bertambah buruk. ., Pada 200 tidak ada gunanya lagi mendengarkan musik yang bagus (walaupun pada kesempatan ini: sistem audio sekali lagi sangat, sangat bagus), dan pada 255 tidak ada gunanya lagi berbicara. Tapi karena Anda percaya iklan, bahkan iklan untuk kecepatan pembunuh yang disebutkan di atas, Anda masih tidak akan memiliki kesempatan untuk memeriksanya.

Ada desibel lain di sini, tetapi berasal dari tempat lain - dari drive. Karena warnanya, pendengar luar tidak akan memiliki banyak potongan rambut, yang cukup berbeda untuk penumpang. Sekali lagi: meski di 6 ini tidak sejalan dengan GranCabrio, tapi senang mendengar mesin saat berpindah gigi, terutama di program yang lebih sporty; ke bawah saat mengalir dengan gas perantara, dan terlebih lagi ke atas saat mengalir dengan cepat dan sedikit kasar, yaitu tersentak-sentak, yang juga dipantulkan oleh suara (indah).

Six pada dasarnya adalah sebuah coupe, tetapi karena ini adalah convertible, ada beberapa fakta terkenal untuk menyegarkan ingatan Anda. Di kursi depan dengan atap terbuka, ketenangan mencapai sekitar 100 kilometer per jam, dan di belakang tidak pernah ada istirahat. Benar pusaran di sekitar kepala penumpang depan berkurang oleh kaca depan, tapi penumpang kursi belakang harus tetap berjalan kaki. Intinya: salah satu konvertibel paling berangin dan paling terkendali dalam kisaran kecepatan sedang.

Dan tidak hanya kita akan senang, tetapi juga beberapa fakta tersembunyi dari kehidupan sehari-hari di Six. Kursi depan tidak lebih mewah dari Petica, termasuk sedikit ketegangan di siku pengemudi saat duduk dengan benar, roda kemudi yang sedikit mengembang, terlalu sedikit ruang untuk pernak-pernik dan minuman, dengan AC khas Beemway (membutuhkan kinerja lebih dari yang diharapkan ), dengan lebih sedikit informasi di layar lebar daripada yang seharusnya, dengan penerangan pengukur dan sakelar oranye-merah terang yang sekarang agak redup, dengan beberapa kekurangan peralatan (tidak ada kontrol jelajah radar, tidak ada layar proyeksi), terutama untuk Six , tetapi juga dengan beban kerja yang ekstrim di kursi belakang, tetapi juga dengan rasa prestise sporty yang sangat baik, dengan kursi yang dicengkeram dengan baik, posisi mengemudi yang sangat baik dan bahan yang sangat baik, desain dan konstruksi interior secara umum.

Masih ada, tetapi terkait dengan mengemudi: stabilitas arah yang sedikit lebih buruk dengan bagasi yang dimuat, sasis yang tidak memperhitungkan fakta tentang saluran jalan yang tersembunyi (di sini, tentu saja, saya menyalahkan perusahaan jalan kami), rasa yang sangat baik dari rem pedal dan di beberapa tempat konsisten dengan sistem kerjanya menghentikan dan menghidupkan kembali mesin (Stop/Start), meskipun ini mungkin memang tampak sedikit tidak biasa atau bahkan luar biasa. Cara itu.

Dan terakhir, sedikit tentang mekaniknya. Kami sekarang tahu bahwa momen ini adalah otomatis terbaik untuk sebuah gearbox - karena cepat dan dapat sering berubah (tergantung pada pengaturan), seperti yang kami harapkan, tetapi juga karena kadang-kadang tampaknya lebih "manusiawi secara emosional" (dan sekarang Anda sedang mencoba menyajikannya) sebagai kopling ganda sempurna yang dingin.

Motor, bagaimanapun, ... Bahkan kaca pembesar besar tidak menunjukkan cacat yang terlihat, termasuk konsumsi. Fakta terkenal bahwa kuda perlu diberi makan tetap ada, tetapi kuda-kuda ini makan dengan diet, karena waktunya tidak lama lagi ketika kuda jantan yang sama makan setengah lebih banyak dengan persyaratan yang sama untuk pedal gas. Pembacaan meteran konsumsi saat ini, direpresentasikan sebagai batang melengkung digital (dan karenanya akurat untuk liter), memastikan bahwa mesin mengkonsumsi lima liter yang baik dari tangki bahan bakar setiap 100 kilometer pada 100 kilometer per jam, pada 130 delapan, pada 160 11 dan 180 15. Di jalan raya, jika pengemudi sedikit gugup, Anda harus menghitung hingga 12 liter per 100 kilometer, dan kejenakaan yang menyenangkan meningkatkan rasa haus Anda menjadi dua puluh.

Tapi yang jelas Six bukanlah cafe racer, ini mobil yang bagus. Siapa sebenarnya yang kami harapkan dari 115 ribu yang diinvestasikan.

teks: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Rental

Data dasar

Penjualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model dasar:	88500 â, ¬
Biaya model uji:	115633 â, ¬
Kekuasaan:	235kW (320 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	6,3 s
Kecepatan maksimum:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	15l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel 5 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun.

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	termasuk dalam harga mobil €
Bahan bakar:	19380 â, ¬
Ban (1)	3690 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	33106 â, ¬
Asuransi wajib:	4016 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	6895 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 67087 0,67 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	6 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 89,6 × 84 mm - perpindahan 2.979 cm³ - rasio kompresi 10,2:1 - daya maksimum 235 kW (320 hp) s.) pada 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 107,3 ​​m / s - daya spesifik 450 kW / l (1.300 hp / l) - torsi torsi maksimum 4.500 Nm pada 2-4 rpm – XNUMX poros bubungan di kepala (rantai ) – XNUMX katup per silinder – injeksi bahan bakar common rail – turbocharger gas buang – pendingin udara pengisi daya.
Transfer energi:	mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 4,714; II. 3,143 jam; AKU AKU AKU. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v.1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Diferensial 3,232 - Roda 10 J × 20 - Ban depan 245/35 R 20, belakang 275/35 R 20, lingkaran gelinding 2,03 m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,7 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,9/6,2/7,9 l/100 km, emisi CO2 185 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	convertible - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, batang penstabil - poros multi-link belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa ), cakram belakang (pendinginan paksa), ABS, rem parkir mekanis di roda belakang (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2 putaran di antara titik ekstrem.
Mas:	kendaraan kosong 1.840 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 2.290 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak berlaku, tanpa rem: tidak berlaku - Beban atap yang diizinkan: 0 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	lebar kendaraan 1.894 mm, track depan 1.600 mm, track belakang 1.675 mm, ground clearance 11,7 m.
Dimensi dalam:	lebar depan 1.550 mm, belakang 1.350 mm - panjang jok jok depan 530-580 mm, jok belakang 460 mm - diameter setir 380 mm - tangki bahan bakar 70 l.
Peralatan standar:	kantung udara untuk pengemudi dan penumpang depan - kantung udara samping - kantung udara gorden - dudukan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power window depan dan belakang - kaca spion dengan penyetelan dan pemanas elektrik - radio dengan pemutar CD dan MP3 - pemutar - roda kemudi multi-fungsi - remote control kunci sentral - tinggi dan kedalaman, roda kemudi yang dapat disetel secara elektrik - sensor hujan - lampu depan xenon - kursi pengemudi dan penumpang depan yang dapat diatur ketinggiannya - kursi depan berpemanas - komputer terpasang.

Pengukuran kami

T = 13°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Ban: Dunlop SP Sport MAXX GT depan 245/35 / R 20 Y, belakang 275/30 / R 20 Y / status odometer: 2.719 km
Akselerasi 0-100km:	6,3s
402m dari kota:	14,6 tahun ( 155 km/jam)
Kecepatan maksimum:	250km / jam (7. sampai 8.)
Konsumsi minimal:	11,5l / 100km
Konsumsi maksimum:	20,7l / 100km
konsumsi tes:	15 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	61,9m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	35,1m
tabel pagi:	39m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3	52dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	50dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5	48dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6	48dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3	64dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	68dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6	64dB
Kebisingan pemalasan:	37dB

Peringkat keseluruhan (345/420)

• Dalam banyak hal, Enam adalah sama, atau setidaknya sangat mirip dengan Lima, yang berasal dari desain yang serupa tetapi bahkan lebih dinamis daripada itu. Sebuah mobil convertible yang membuat banyak rivalnya bermimpi buruk.
  
  
  

• Eksterior (15/15)

  Sejak melepaskan pengaruhnya dari Chris Bangle dalam hal desain, Six menjadi lebih indah dan konsisten.

• Interior (96/140)

  Jok belakang hanya darurat, begitu juga bagasi, jadi paling banyak kalah dibanding Five.

• Mesin, transmisi (59
  
  
  / 40)

  Di sini juga, roda kemudi kehilangan umpan balik yang sangat bagus, tetapi sebaliknya tidak ada komentar.

• Performa mengemudi (64
  
  
  / 95)

  Pedal tradisional yang sangat baik dan mungkin penggunaan terbaik dari manfaat penggerak roda belakang, juga di jalan. Terasa lebih menyenangkan daripada Lima.

• Kinerja (34/35)

  Jika kecepatan yang diizinkan dilampaui dua kali atau lebih, yaitu ...

• Keamanan (40/45)

  Di Munich, Six lebih dilengkapi (dan lebih cocok untuk kelas ini) dengan sistem keselamatan aktif baru.

• Ekonomi (37/50)

  Turbo modern yang khas: konsumsi sedang hingga tinggi, tergantung pada kekasaran pengemudi. Harga tinggi aksesoris dan garansi rata-rata.

Kami memuji dan mencela

teknik (umum)

situasi di jalan lebih menyenangkan daripada di episode 5

mesin: kinerja, konsumsi

gearbox, penggerak

sasis, dinamika berkendara

penampilan luar

kamera depan untuk titik buta

peralatan yang nyaman

menelan tangki bahan bakar

versi dasar yang jarang

harga aksesoris

stabilitas arah yang buruk dengan mobil yang sarat

laci bagian dalam

pemeliharaan kenyamanan AC yang tidak merata

kebisingan di atas 160 km / jam

kelapangan di kursi belakang