Tes: BMW 540i Luxury Line
Uji jalan

Tes: BMW 540i Luxury Line

Jika demikian, BMW Seri 5 baru, atau lebih tepatnya 540i seperti yang kita lihat dalam pengujian, bisa menjadi pemenang yang jelas, selain teknologi, elektronik, yaitu sistem bantuan dan kenyamanan, juga menjadi semakin penting. . Fakta bahwa alih-alih basis 66K, tes 540i harganya sedikit di bawah 100K menunjukkan bahwa itu meyakinkan di area ini, setidaknya di atas kertas - tetapi tidak sepenuhnya.

Tes: BMW 540i Luxury Line

Misalnya, jika Anda mempertimbangkannya dengan sistem parkir dan parkir jarak jauh (Anda juga harus membayar ekstra untuk kunci layar sentuh yang besar), Anda akan mengejutkan dan memukau teman dan orang yang lewat bahwa Anda bisa mendapatkan 540i dari tempat parkir yang sempit. ruang angkasa. Dapatkan di belakang kemudi. Namun, perlu diingat bahwa BMW ini hanya dapat melakukan ini lurus ke depan atau ke belakang, sementara beberapa pesaing juga dapat parkir dengan cara ini (menggunakan aplikasi smartphone) di samping atau di tempat parkir yang tegak lurus dengan jalur lalu lintas, tanpa Anda harus untuk pertama menempatkan mobil tepat di depannya. Fitur parkir jarak jauh, tentu saja, sangat berguna di garasi yang ramai di mana pengemudi dapat mendorong BMW-nya ke dinding dengan pintu pengemudi, tetapi bisa lebih maju.

Tes: BMW 540i Luxury Line

Sama halnya dengan sistem Driving Assistant Plus. Ini termasuk Active Cruise Control dan Steering Assist. Kontrol jelajah aktif bekerja dengan baik, hanya pada mobil yang "mendorong" dari jalur yang berdekatan sebelum 540i, biasanya bereaksi terlambat atau terlambat mengenali. Ini diikuti dengan pengereman yang tajam, sedikit lebih tajam dari yang seharusnya jika saya mengenalinya lebih awal.

Hal yang sama berlaku untuk bantuan kemudi: mobil dengan mudah mempertahankan arah jalur jika pengemudi melepaskan setir (sistem hanya memungkinkan kemudi hands-free selama sekitar lima detik pada kecepatan jalan raya dan 20 hingga 30 detik pada kecepatan yang lebih rendah, seperti kemacetan ). tetapi ada terlalu banyak tikungan di antara garis perbatasan. Sekali lagi, beberapa peserta tahu cara mengemudi dengan lebih baik dan dengan lalu lintas yang tidak terlalu berkelok-kelok di tengah jalur, tetapi mereka juga merespons lebih baik banyak jalur di jalan (misalnya, di persimpangan). Di sisi lain, sistem BMW juga baik ketika tidak ada garis (misalnya, jika hanya ada trotoar dan tidak ada garis di sepanjang jalan). Dan juga tidak ada pergantian jalur otomatis.

Tes: BMW 540i Luxury Line

Daftar sistem bantuan masih jauh dari lengkap: saat ini kami tidak memiliki sistem yang mencegah jalan keluar yang tidak terkendali ke jalan prioritas, dan lampu LED, misalnya, sangat baik. Mereka tidak pada tingkat lampu depan LED matriks yang sebenarnya (di BMW tidak mungkin untuk dibayangkan), tetapi, bagaimanapun, kombinasi menyalakan dan mematikan lampu depan individu, kontrol ketinggian balok dan mobilitas terarah memastikan bahwa jalan cukup terang bahkan ketika mengemudi berlawanan arah dengan mobil, dan tidak membutakan pengemudinya. Tentu saja, 540i seperti itu dapat berhenti dalam keadaan darurat, bahkan jika pejalan kaki yang tidak waspada melompat ke depan mobil (jika hanya ada cukup ruang untuknya secara fisik).

Layar proyeksi beresolusi 800 x 400 piksel yang luar biasa (BMW telah lama memimpin di sini) memastikan bahwa perhatian pengemudi tetap tertuju pada jalan, dan sistem infotainment iDrive generasi baru sama mengesankannya. Struktur baru dari layar dasar menampilkan lebih banyak informasi (sayangnya mereka lupa tentang kemampuan untuk mempersonalisasi informasi apa yang harus ditampilkan dalam tampilan dasar), dan karena layarnya sensitif terhadap sentuhan dan mendukung pengguliran jari, bahkan mereka yang tidak dapat memasang akan senang dengan sistem kontrol putaran yang dipasang di sebelah tuas persneling. Memiliki area sentuh awal (touchpad) yang memudahkan untuk masuk ke tujuan saat bernavigasi atau mencari buku telepon. Besar. Berbicara tentang telepon, sistem BMW memungkinkan Anda untuk menggunakan beberapa aplikasi dari ponsel cerdas Anda (seperti radio Spotify atau TuneIn) dan, yang mengejutkan, tes 540i tidak menguasai Apple CarPlay – setidaknya tidak sepenuhnya, meskipun ia tahu cara menggunakan beberapa aplikasi dengan ponsel. Terlebih lagi, kami bahkan tidak menemukan opsi ini di daftar perlengkapan tambahan di daftar harga, meski ada lima Apple CarPlay baru. Untuk bersenang-senang, kendalikan beberapa fungsi mobil dengan gerakan.

Tes: BMW 540i Luxury Line

Peringkat keseluruhan dari sistem elektronik mobil (dengan sistem audio Harman Kardon yang luar biasa - jika itu tidak cukup, Anda dapat beralih ke merek Bowers & Wilkins yang lebih baik) sangat tinggi sehingga dapat menarik banyak orang untuk membeli, tetapi itu adalah bukan. tertinggi di kelasnya.

Dalam hal mekanik, 540i bahkan lebih baik. Di bawah kap "downsizig" Anda akan menemukan mesin enam silinder segaris. Dan karena itu adalah penunjukan 540i, itu berarti mesin tiga liter (dan, ya, 530i memiliki dua liter - logika BMW). Sveda dilengkapi dengan turbocharger yang umumnya cukup untuk menghasilkan tenaga maksimum 340 tenaga kuda dan torsi 450 Nm yang sangat sehat. Dalam praktiknya, pengemudi bahkan tidak memikirkan angkanya, tetapi 540i dengan mudah memenuhi semua kebutuhan pengemudi, apakah itu tenang, berkendara mulus, atau kecepatan penuh di jalan raya. Dan meski pengemudi tenang saat menekan gas, mesin tidak hanya praktis tidak terdengar (dalam hal ini, ini bukan ungkapan, mesin sebenarnya tidak terdengar di dalam kota), tetapi juga ekonomis. Pada putaran 100km standar kami, yang juga merupakan sepertiga dari jalan tol dan di mana kami berkendara secara terbatas dan moderat tetapi tidak sengaja secara ekonomis, konsumsi berhenti pada hanya 7,3 liter (yang tidak jauh lebih tinggi dari konsumsi NEDC standar sebesar 6,5, 540 liter). Siapa pun yang ingin menunjukkan bahwa 10,5i seperti itu tidak dirancang untuk penghematan bahan bakar harus segera dihibur: pengujian jarak tempuh diberikan, bahwa kami berkendara sepanjang kilometer di kota atau di jalan raya dan bahwa kecepatan jalan raya selalu “sehat Jerman ”. '., dalam pengujian, konsumsi berhenti di angka hanya 100 liter per XNUMX km lari. Ya, BMW yang sporty bisa sangat ekonomis (juga karena dapat menggunakan navigasi untuk memberi tahu pengemudi kapan harus menginjak pedal gas untuk mencapai batas bawah terdekat dengan pemborosan energi yang minimal). Di sini para insinyur BMW hanya pantas mendapatkan pujian. Penularan? Steptronic yang sporty memiliki delapan gigi, dapat dikendarai secara ekonomis dan keseluruhan, sebagaimana layaknya kotak persneling yang bagus, sama sekali tidak mengganggu dan selalu melakukan persis seperti yang diharapkan oleh pengemudi pada saat itu.

Tes: BMW 540i Luxury Line

Hal yang sama berlaku untuk sasis. Ini klasik, dengan pegas baja, dan pada pengujian 540i juga dengan peredam kejut yang dikontrol secara elektronik. Biasanya kami menulis bahwa mobil seperti itu akan sangat membutuhkan (di satu sisi, untuk kenyamanan yang sangat, dan di sisi lain, untuk pengendaraan yang sporty) suspensi udara (yang dimiliki beberapa pesaing), tetapi 540i ini ternyata juga bagus dengan klasik - meskipun (dari sudut pandang kenyamanan) berpakaian ekstra, roda dan ban 19 inci. Pada gundukan pendek dan tajam, Anda dapat melihat bahwa ini bukan BMW yang paling nyaman, tetapi pada saat yang sama ternyata para insinyur Bavaria telah mencapai (termasuk dengan bantuan stabilisator yang dikendalikan secara elektronik yang dikendalikan oleh motor listrik) kompromi yang hampir sempurna antara kenyamanan dan kesan sporty - tidak ada yang lain dari merek Bavaria yang bahkan tidak kami duga. Jika Anda ingin sedikit lebih nyaman, tetap gunakan roda 18 inci, jika Anda ingin lebih sporty, Anda dapat membayar ekstra untuk sasis sport (dan kemudi empat roda), dan untuk sebagian besar pengemudi, pengaturan ini ideal.

Tentu saja, fakta bahwa BMW 540i ini memiliki tulisan "Mewah" bukan berarti tidak bisa digunakan untuk sisipan hooligan. Baik mesin dan transmisi, sebagaimana layaknya BMW, meskipun tidak ada kunci diferensial nyata, tentu saja mendukung kemudi dengan pedal akselerator. Ban belakang tidak senang dengan itu, yang mereka katakan banyak asap, tapi kenikmatan berkendara dijamin.

Tes: BMW 540i Luxury Line

Meskipun Anda suka kecepatan, tetapi tidak terlalu pamer, 540i ini tidak akan mengecewakan Anda. Kemudinya presisi, berbobot dan menawarkan banyak informasi dari bawah roda depan, respons pedal akseleratornya linier, dan mobil ini sangat hidup dalam suasana sporty – juga karena beratnya sekitar 100kg karena penggunaan aluminium yang ekstensif dan bahan ringan lainnya.lebih ringan dari pendahulunya. Sayang sekali dia tidak ingat di mana pengemudi meninggalkannya saat mematikan mesin, jadi dia harus selalu meraih tombol di sebelah tuas persneling. Kompeten.

Menariknya, di sini pengembang BMW (dan hal yang sama berlaku untuk beberapa fitur infotainment) belum mengambil setengah langkah untuk mereka yang merasa seperti di rumah dengan smartphone di tangan. Fives memiliki beberapa opsi personalisasi.

Tes: BMW 540i Luxury Line

Tetapi mereka juga memutuskan untuk menyimpan tombol dan sakelar untuk beberapa fungsi, terutama dalam pengaturan AC. Meskipun ini dapat dimengerti oleh sebagian orang, setidaknya beberapa dari mereka dapat dibawa ke sistem infotainment dan memberikan layar vertikal yang jauh lebih besar. Tapi kami tidak mengkritik lima teratas untuk ini, karena setidaknya ada banyak orang yang menyukai solusi yang digunakan seperti mereka yang lebih memilih mobil yang lebih "digital". Ini lebih merupakan pertanyaan filosofis di mana BMW telah memutuskan untuk tetap menggunakan sisi yang lebih klasik, seperti (sampai saat ini) ketika menggemparkan modelnya. Tetapi dengan yang terakhir, sudah jelas bahwa mereka harus segera beralih dari fokus pada hibrida plug-in ke lebih banyak model listrik.

Tidak heran perasaan di dalam begitu indah. Kursi yang bagus, ruang yang cukup di bagian depan dan belakang (jika tidak nyaman karena fakta bahwa bagian belakang kursi depan keras dan dapat menyengat lutut Anda), bagasi yang cukup besar, pengerjaan dan bahan yang sangat baik. Ergonominya hampir sempurna, ada cukup ruang untuk hal-hal kecil (termasuk pengisian nirkabel ponsel), visibilitas dari luar bagus ... Bahkan, hampir tidak mungkin untuk menyalahkan interior atas kekurangan yang terlihat. Dan ketika Anda menambahkan opsi pendingin udara kendaraan parkir opsional ke sistem pendingin udara yang sangat baik, paket (terutama di musim dingin) menjadi sempurna.

Tes: BMW 540i Luxury Line

Namun pada akhirnya, satu hal yang jelas: lima baru, bahkan seperti tes 540i, adalah mobil yang unggul secara teknis dengan sejumlah solusi infotainment dan bantuan canggih. Meskipun ada hal-hal kecil di sana-sini yang menurut Anda dapat dibuat lebih halus, di sisi lain setidaknya ada banyak hal kecil yang tidak terpikirkan oleh Anda tetapi sangat disambut (katakanlah di layar tengah c saat Anda menekan sebuah tombol, diagram tentang apa yang dilakukan tombol itu untuk menyesuaikan kursi muncul). Jadi kita dapat dengan mudah menulis: lima baru adalah produk teratas di mana orang Bavaria masih memiliki ruang untuk perbaikan. Anda tahu, ketika sebuah kontes menunjukkan sesuatu yang baru, Anda harus memiliki kartu as di lengan baju Anda.

teks: Dusan Lukic

foto: Sasha Kapetanovich

Tes: BMW 540i Luxury Line

BMW 540i Garis Mewah (2017)

Data dasar

Penjualan: BMW GROUP Slovenia
Harga model dasar: 66.550 â, ¬
Biaya model uji: 99.151 â, ¬
Kekuasaan:250kW (340


km)
Akselerasi (0-100 km/jam): 5,1 s
Kecepatan maksimum: 250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 7,3l / 100km
Menjamin: Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis Interval layanan dengan pengaturan. km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan bakar: 9.468 â, ¬
Ban (1) 1.727 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun): 37.134 â, ¬
Asuransi wajib: 3.625 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +21.097


(
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong € 73.060 0,73 (biaya km: XNUMX


)

Informasi teknis

mesin: 6 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 94,6 ×


82,0 mm - perpindahan 2.998 cm3 - kompresi 11:1 - daya maksimum 250 kW (340 hp) pada 5.500 6.500-15,0 rpm - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 83,4 m/s - daya spesifik 113,4 kW / l (450 hp / l) - torsi maksimum 1.380 Nm pada 5.200-2 rpm - 4 poros bubungan di kepala (timing belt) - XNUMX katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - Turbocharger buang - udara pengisian radiator.
Transfer energi: mesin menggerakkan roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 5,000 3,200; II. 2,134 jam; AKU AKU AKU. 1,720 jam; IV. 1,314 jam; ay 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferensial 8 – pelek 19 J × 245 – ban 40/19 R 2,05 V, lingkar gelinding XNUMX m
Kapasitas: kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 5,1 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,9 l/100 km, emisi CO2 159 g/km.
Transportasi dan penangguhan: sedan - 4 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas koil, rel melintang palang tiga - poros multi-tautan belakang, pegas koil - rem cakram depan (pendinginan paksa), rem cakram belakang (pendinginan paksa) , ABS, roda rem parkir elektrik belakang (beralih antar kursi) - roda kemudi dengan rak persneling, power steering elektrik, 2,9 putaran di antara titik ekstrem.
Mas: kendaraan kosong 1.670 kg - berat total yang diizinkan 2.270 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem:


2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg.
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4.936 mm - lebar 1.868 mm, dengan spion 2.130 mm - tinggi 1.479 mm - jarak sumbu roda


jarak 2.975 mm - trek depan 1.605 mm - belakang 1.630 mm - radius mengemudi 12,05 m
Dimensi dalam: depan memanjang 900-1.130 mm, belakang 600-860 mm - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 950-1.020 mm, belakang 920 mm - panjang jok depan 520-570 mm, jok belakang 510 mm - bagasi 530 l - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 68 l.

Pengukuran kami

T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Status Odometer: 19 km
Akselerasi 0-100km:5,6s
402m dari kota: 13,9 tahun (


165 km/jam)
konsumsi tes: 10,1 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: 7,3


l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam: 67,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam: 39,5m
tabel pagi: 40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 657dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 661dB

Peringkat keseluruhan (377/420)

  • BMW 540i ini tidak hanya membuktikan bahwa BMW telah berhasil bersaing dengan lima model baru, tetapi hampir tidak ada alasan untuk menggunakan bahan bakar diesel - tetapi jika Anda ingin konsumsi yang lebih rendah, ada plug-in hybrid. Karakter sporty bagaimanapun serialnya.

  • Eksterior (14/15)

    BMW tidak mau mengambil risiko bentuk lima baru, mereka akan menakut-nakuti pelanggan tetap mereka - tapi ini


    masih cukup segar.

  • Interior (118/140)

    Kursinya bagus, bahannya bagus, peralatannya besar (walaupun Anda harus membayar ekstra untuk sebagian besar).

  • Mesin, transmisi (61


    / 40)

    Mesin enam silinder yang bertenaga ternyata sangat irit dan di atas semua itu sangat hening. Gearbox juga mengesankan.

  • Performa mengemudi (65


    / 95)

    Lima besar seperti itu bisa menjadi limusin wisata yang nyaman atau olahragawan yang sedikit menggertak. Keputusan tetap pada pengemudi

  • Kinerja (34/35)

    Mesinnya berdaulat setiap saat, tetapi pada saat yang sama tidak terlalu gugup memotong.

  • Keamanan (42/45)

    Ada banyak sistem bantuan elektronik yang tersedia, dan dalam keadaan tertentu, kendaraan dapat mengemudi sendiri.

  • Ekonomi (43/50)

    Konsumsi rendah dan harga tetap dapat diterima sampai Anda mulai menambahkan markup. Lalu dia pergi. Anda hanya perlu membayar untuk kualitas.

Kami memuji dan mencela

posisi di jalan

interior yang tenang

navigasi

pengemudian

kursi

beberapa sistem pendukung tidak ada

dengan sistem Apple CarPlay

Tambah komentar