Tes: Audi A7 50 TDI quattro
Uji jalan

Tes: Audi A7 50 TDI quattro

Kali ini kami tidak akan repot dengan yang terakhir dan mengeksposnya terlalu banyak, meskipun Audi tidak memiliki masalah dengan ini di tanah Slovenia. Lebih penting lagi, Audi A7 baru akhirnya menjadi hit, bahkan dalam hal bentuk dan desain. Bagi dunia otomotif memang benar bahwa mobil yang memang pantas menyandang gelar Gran Turismo ini memadukan sportivitas dan kenyamanan berkendara, serta teknologi dan inovasi yang bermanfaat. Mereka dapat digunakan untuk menempuh jarak di jalan raya atau untuk mengemudi dinamis di jalan pegunungan. Tentu saja, bentuknya juga harus sesuai dengan titik pada i. Jika, mungkin, pendahulunya setidaknya di beberapa bagian (baca di atas), maka sekarang A7 baru jauh lebih baik, atau, karena kita berbicara tentang bentuk, jauh lebih baik. Jelas bagaimana untuk siapa, tetapi jika saya melanjutkan dari sudut pandang saya, maka seharusnya begitu.

Tes: Audi A7 50 TDI quattro

Tergantung pada bentuk dan gambar, mobil uji juga bisa mendapatkan warna yang lebih cerah, tetapi di sisi lain, warna pearlescent abu-abu gelap yang disebut Audi Daytona membuatnya lebih elegan dan bertenaga pada saat yang bersamaan. Bagian depan mobil sangat menonjol di sini, terutama karena A7, seperti A8 yang lebih besar, sudah siap untuk mengemudi otonom Level 7. Ini berarti bahwa ada dua persegi panjang besar di topeng, tepat di sebelah tanda, menyembunyikan mata radar, dan bagi banyak orang di jalan ini bisa berarti sesuatu yang lain. Terutama ketika saya berpikir tentang seberapa cepat beberapa jatuh kembali ke trek. Tetapi A21 juga kuat di bagian samping, di mana roda XNUMX inci menonjol, dan bahkan bagian belakang tidak tampak buruk lagi. Meskipun masih tidak meyakinkan semua orang.

Tes: Audi A7 50 TDI quattro

Di sisi lain, sulit untuk mengatakan bahwa mudah untuk menemukan mobil terbaik dalam penawaran Audi, tentu saja mengacu pada limusin - kelas SUV tidak diperhitungkan di sini. Audi A7 Sportback baru menawarkan kesan sporty sebuah coupé, kegunaan sedan, dan kelapangan Avant. Dibandingkan dengan pendahulunya, ada ruang lutut 21 milimeter lebih banyak di jok belakang, serta lebih banyak ruang di bahu dan tinggi kepala. Dengan demikian, ia dengan mudah menampung dua orang dewasa di belakang (meskipun tes A7 dilengkapi dengan bangku untuk tiga orang) yang duduk setidaknya setinggi pengemudi dan penumpang. Namun, lebih dari itu, dua yang terakhir memanjakan interiornya.

Tes: Audi A7 50 TDI quattro

Garis bersih dan sporty-elegan menyelimuti panel instrumen, yang berpadu serasi dengan garis horizontal minimalis. Mobil uji dilengkapi dengan Audi Virtual Display generasi kedua, yang memberi pengemudi lebih banyak kebebasan untuk beradaptasi daripada pendahulunya, dan sebagai hasilnya, sangat sulit untuk mengharapkan sesuatu yang lebih dari sudut pandang pengemudi. Tentu saja, kita tidak boleh lupa bahwa tes A7 memiliki layar proyeksi yang sangat baik. Lalu ada MMI Navigation Plus. Akan salah jika hanya menulis navigasi yang ditingkatkan - ini dirancang untuk bekerja dengan dua layar besar, yang, di satu sisi, membanggakan desain luar biasa dan material canggih, dan di sisi lain, menawarkan pengalaman pengguna yang luar biasa. Saya tanpa malu-malu dapat menyebut mereka elemen paling berteknologi maju yang menawarkan pengalaman pengguna yang benar-benar unggul bagi pengemudi (atau penumpang). Tentu saja, penggunaannya tidak pernah semudah ini, tetapi pada saat yang sama halus dan elegan. Dan jika saya menyebutkan dalam hubungannya dengan pernis piano yang mengelilinginya bersama dengan cahaya sekitar, kita dapat membayangkan keanggunannya di benak kita bahkan tanpa melihat interiornya secara langsung. Tentu saja, memang benar bahwa ada sisi lain dari gemerlap ini - mengingat jari digunakan untuk mengetik atau menulis, layar dapat dengan cepat terdistorsi. Kain apa pun di dalam mesin tidak akan sakit.

Tes: Audi A7 50 TDI quattro

Jika kita berpikir tentang A8 yang lebih besar dan lebih bergengsi atau bahkan mungkin lebih menyenangkan untuk dikendarai daripada di belakang kemudi, tentunya tidak ada yang perlu dipikirkan. Di Audi A7, pengemudilah yang bertanggung jawab dan juga orang yang paling menyukainya. Meskipun diesel. Tidak ada yang salah dengan itu, karena menawarkan 286 "tenaga kuda" dan terutama torsi 620 Newton meter. Yang juga perlu disebutkan adalah transmisi otomatis, yang berfungsi dengan baik dengan akselerasi sedang hingga kencang, tetapi kami telah melihat derit yang tidak menyenangkan pada presentasi Afrika Selatan, terkadang dengan sedikit melambat pada throttle dan kemudian dengan akselerasi yang lebih mantap. Dengan mesin uji, sejarah terkadang terulang kembali. Sama sekali tidak tragis, apalagi tentu saja bukan hanya girboks yang harus disalahkan. Apakah kebetulan atau kombinasi dari berbagai komponen seperti penggerak empat roda yang didesain ulang dan kemudi empat roda, dan fakta bahwa tidak ada masalah seperti itu saat berkendara dengan bensin A7, karena S tronic tujuh kecepatan, yaitu. - transmisi otomatis berkecepatan tinggi, menangani perpindahan gigi. Di dunia yang ideal, squat akan dikenakan biaya terakhir.

Tes: Audi A7 50 TDI quattro

Tapi ini hanyalah pengamatan yang bisa dibandingkan dengan menemukan jarum di tumpukan jerami. Permen lainnya patut mendapat perhatian khusus. Antara lain, mobil uji dilengkapi dengan lampu depan matriks HD, di mana teknologi laser datang untuk menyelamatkan. Fakta bahwa luminositasnya lebih tinggi mungkin tidak memerlukan penjelasan. Di antara banyak sistem keselamatan tambahan, saya juga ingin menyoroti sistem kontrol jalur. Uji Audi A7 adalah mobil uji pertama saya di mana saya tidak mematikan sistem ini selama 14 hari. Performanya luar biasa, ada bantuan yang cukup dan hampir tidak ada kesulitan untuk mengganti sabuk. Memang perlu rambu untuk pindah jalur, kalau tidak sistemnya berusaha tetap di jalur semula, tapi kita diajari pakai rambu di sekolah mengemudi kan? Saya tidak punya masalah dengan ini, tetapi bagaimana sistem seperti itu akan digunakan oleh pengemudi lain, terutama di merek pesaing, adalah pertanyaan lain. Yang lebih membingungkan adalah - selama atau setelah menyalip - indikator juga harus diaktifkan, karena ini menunjukkan sistem bahwa kita ingin pindah jalur. Jika kita tidak melakukan ini, pertarungan setir akan dimulai lagi. Tidak terlalu sulit bagi pengemudi, lebih untuk rekan pengemudi yang mungkin berpikir Anda tidak dapat memutuskan jalur mana yang akan dilalui. Tapi ini awal dari teknologi modern, yang saya harap akan terasah sepenuhnya saat mobil melaju sendiri.

Namun, sampai saat itu, hidup akan lebih dari menyenangkan bagi pemilik yang memikirkan Audi A7 saat ini.

Tes: Audi A7 50 TDI quattro

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди XNUMX TDI quattro)

Data dasar

Penjualan: Porsche Slovenia
Biaya model uji: 112.470 â, ¬
Harga model dasar dengan diskon: 81.550 â, ¬
Diskon harga model uji: 112.470 â, ¬
Kekuasaan:210kW (286


km)
Akselerasi (0-100 km/jam): 5,9 s
Kecepatan maksimum: 250 km / jam
Menjamin: Garansi umum 2 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun
Tinjauan sistematis 30.000 km


/


24

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan: 1.894 â, ¬
Bahan bakar: 7.517 â, ¬
Ban (1) 1.528 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun): 40.889 â, ¬
Asuransi wajib: 3.480 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +7.240


(
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong € 62.548 0,62 (biaya km: XNUMX


)

Informasi teknis

mesin: V6 - 4-langkah - turbodiesel - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 83,0 × 91,4 mm - perpindahan 2.967 cm3 - rasio kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 210 kW (286 hp) pada 3.500 - 4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata maksimum daya 10,7 m / s - daya spesifik 70,8 kW / l (turbocharger 96,3 hp - pendingin udara isi daya
Transfer energi: mesin menggerakkan keempat roda - transmisi otomatis 8 kecepatan - rasio roda gigi I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; AKU AKU AKU. 1,720 jam; IV. 1,314 jam; ay 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – diferensial 8,5 – pelek 21 J × 255 – ban 35/21 R 98 2,15 Y, keliling gelinding XNUMX m
Kapasitas: kecepatan tertinggi 250 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 5,7 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,8 l/100 km, emisi CO2 150 g/km
Transportasi dan penangguhan: limusin - 4 pintu - 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, pegas udara, wishbone palang tiga, batang penstabil - gandar multi-link belakang, pegas udara, batang penstabil - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem parkir elektrik roda belakang ( beralih antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,1 belokan di antara titik ekstrim
Mas: kendaraan kosong 1.880 kg - berat total yang diizinkan 2.535 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap yang diizinkan: 100 kg
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4.969 mm - lebar 1.908 mm, dengan kaca spion 2.120 mm - tinggi 1.422 mm - jarak sumbu roda 2.926 mm - track depan 1.651 - belakang 1.637 - ground clearance diameter 12,2 m
Dimensi dalam: depan memanjang 910-1.150 620 mm, belakang 860-1.520 mm - lebar depan 1.520 mm, belakang 920 mm - tinggi kepala depan 1.000-920 mm, belakang 500 mm - panjang jok depan 550-460 mm, jok belakang 370 mm - roda kemudi diameter 63 mm – tangki bahan bakar L XNUMX
Kotak: 535

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Status Odometer: 2.160 km
Akselerasi 0-100km:5,9s
402m dari kota: 14,2 tahun (


158 km/jam)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar: 5,8


l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam: 55,7m
Jarak pengereman pada 100 km/jam: 33,7m
tabel pagi: 40m
Kebisingan pada 90 km / jam56dB
Kebisingan pada 130 km / jam61dB
Kesalahan pengujian: Jelas

Peringkat keseluruhan (513/600)

  • Dalam hal konten, A7 tidak lebih baik dari Audi A8, tetapi jauh melampaui dalam desain. Dan ini adalah desain yang sering dapat diputuskan saat melakukan pembelian.

  • Kabin dan bagasi (99/110)

    Bahkan, Audi A8 hadir dalam paket yang jauh lebih bagus.

  • Kenyamanan (107


    / 115)

    Meski A7 adalah coupe lima pintu, kami tidak bisa mengeluh tentang kelapangannya.

  • Transmisi (63


    / 80)

    Drivetrain terbukti dan karena itu sangat baik. Anda hanya perlu berteman dengan mesin diesel

  • Performa mengemudi (90


    / 100)

    Luar biasa dan cepat, tetapi terkadang terlalu sulit karena suspensi olahraga

  • Keamanan (101/115)

    A7 memiliki salah satu Bantuan Pemeliharaan Jalur Aktif terbaik.

  • Ekonomi dan lingkungan (53


    / 80)

    Jika Anda menginginkan versi sport dari Audi A8

Kenikmatan berkendara: 4/5

  • Peralatan luar biasa, yang tidak dimanjakan oleh mesin diesel yang tenang.

Kami memuji dan mencela

bentuk dan kehadiran di jalan

lampu depan

perasaan di dalam

Kamera bantuan parkir 360 derajat

gearbox denting acak

Tambah komentar