Uji coba Mercedes GLE

Sebenarnya, suspensi hidropneumatik baru yang digunakan di GLE dikembangkan untuk off-road - dapat mensimulasikan ayunan dalam situasi sulit. Tetapi para insinyur tidak bisa menahan diri dan menunjukkan trik yang sangat efektif

Sebelumnya, ini hanya dapat dilihat di pertunjukan tuning: Mercedes GLE baru, berkat suspensi hidropneumatiknya, menari mengikuti musik. Selain itu, itu benar-benar jatuh ke dalam ritme dan melakukannya dengan sangat anggun. Di masa depan, firmware khusus mungkin muncul di pasar yang memungkinkan dimasukkannya "menari" dalam mode sipil. Tetapi suspensi canggih di GLE tetap dibuat untuk hal lain: di off-road, mobil akan mensimulasikan ayunan, secara tersentak meningkatkan tekanan dalam sistem hidrolik struts dan secara singkat meningkatkan tekanan roda pada permukaan pendukung .

Lebih dari dua dekade kemudian, banyak yang lupa bahwa kemunculan M-Class dibarengi dengan kritik. Sebagian besar penikmat merek Eropa mengkritik ML karena kualitas bahan yang buruk dan pengerjaan yang buruk. Tapi mobil itu diciptakan untuk pasar Amerika dan di pabrik Amerika, dan di Dunia Baru, persyaratan kualitas terasa lebih rendah. Sebaliknya, orang Amerika menerima hal baru dengan antusias dan membeli lebih dari 43 ribu mobil pada tahun 1998. M-Class bahkan menerima gelar Truk Amerika Utara Tahun Ini hanya setahun setelah kemunculannya.

Itu mungkin untuk memperbaiki kekurangan utama dengan restyling skala besar pada tahun 2001, dan dengan munculnya generasi kedua (2005-2011), sebagian besar klaim kualitas telah menjadi sesuatu di masa lalu. Pada 2015, Mercedes mengubah indeks untuk model seluruh keluarga crossover. Mulai sekarang, semua crossover dimulai dengan awalan GL, dan huruf berikutnya berarti kelas mobil. Logikanya bahwa ML generasi ketiga menerima indeks GLE, yang berarti termasuk dalam kelas-E berukuran sedang.

Generasi keempat dari crossover ini dipresentasikan baru-baru ini di Paris Motor Show, dan produksinya telah dimulai pada 5 Oktober di sebuah pabrik di kota Tuscaloosa, Alabama, Amerika. Untuk mengenal mobil dalam dinamika, saya melakukan perjalanan ke kota San Antonio, Texas, tempat berlangsungnya presentasi mengemudi global dari GLE baru.

Generasi keempat dari crossover ini didasarkan pada platform MHA (Modular High Architecture) dengan peningkatan bagian baja berkekuatan sangat tinggi, yang dikembangkan untuk SUV besar dan merupakan versi modifikasi dari platform tempat banyak sedan merek dibangun . Sekilas, GLE baru bahkan lebih kompak dari pendahulunya, tetapi di atas kertas hanya tingginya yang berkurang - 24 mm (1772 mm). Jika tidak, GLE baru hanya menambahkan: panjang 105 mm (4924 mm), lebar 12 mm (1947 mm). Koefisien drag adalah rekor terendah di kelas - 0,29.

Setelah prosedur "pengeringan", GLE baru kehilangan massa lemak, tetapi tetap mempertahankan massa otot. Pendekatan keseluruhan untuk desain crossover baru menjadi lebih cerdas. Kesejukan dalam kedok GLE telah berkurang, dan itu logis. Ngomong-ngomong, Axel Hakes, manajer lini produk SUV Mercedes-Benz, saat makan malam, tanpa banyak rasa malu, menyebut GLE baru sebagai mesin untuk Soccer Mom (ibu rumah tangga).

Tidak mengherankan: pertama, di Amerika Serikat, tidak seperti di Rusia, pria dalam keluarga sering memilih mobil kompak, karena dia menggunakannya untuk bepergian ke tempat kerja, dan crossover yang lapang lebih cocok untuk wanita yang merawat. anak-anak. Kedua, SUV juga menguasai pangsa pasar minivan, yang menurut para ibu rumah tangga, tampilannya tidak cukup keren. Namun, paket AMG tersedia untuk GLE, yang menambahkan agresi, atau versi AMG - tidak hanya terlihat agresif, tetapi juga berkendara dengan lebih sembrono.

Desain GLE baru, dengan profil pilar C yang khas dan bentuk belahan belakang, secara jelas mencerminkan ciri-ciri keluarga M-Class. Jika melihat buritan dari belakang, Anda merasa GLE telah kehilangan banyak bobot "di atas pinggang", tetapi efek ini hanya berlaku untuk kompartemen bagasi, yang masih ditambah 135 liter (825 liter), dan bahkan ada lebih banyak lagi. Omong-omong, berkat peningkatan volume, baris kursi ketiga opsional sekarang tersedia untuk pertama kalinya di GLE.

Jarak sumbu roda telah bertambah 80 mm (hingga 2995 mm), berkat itu telah menjadi terasa lebih nyaman di baris kedua: jarak antara baris kursi telah ditingkatkan 69 mm, ruang kepala telah ditingkatkan di atas kepala pengendara belakang (+33 mm), kursi belakang elektrik telah muncul, yang memungkinkan Anda untuk menggeser kursi samping sofa sejauh 100 mm, mengubah kemiringan sandaran dan menyesuaikan ketinggian sandaran kepala.

Sasis dasar memiliki pegas (ground clearance hingga 205 mm), level kedua adalah suspensi udara Airmatic (ground clearance hingga 260 mm), tetapi fitur utama GLE ini adalah suspensi hidropneumatik baru E-Active Body Control, yang terdiri dari dari akumulator yang dipasang di setiap rak, dan servo kuat yang secara konstan menyesuaikan kompresi dan redaman pantulan. Suspensinya ditenagai oleh listrik 48 volt dan mampu menggerakkan setiap roda secara individual, dan yang terpenting, lakukan dengan cukup cepat.

Selain lelucon lucu seperti menari saat presentasi, E-Active Body Control memungkinkan Anda untuk melawan gulungan secara aktif, sehingga memungkinkan untuk sepenuhnya meninggalkan bilah anti-putar. Sistem Kontrol Kurva bertanggung jawab untuk ini, yang melawan gulungan dengan tidak memiringkan tubuh ke luar, tetapi ke dalam, seperti yang dilakukan pengendara sepeda motor. Pada atau di luar jalan yang buruk, sistem memindai permukaan pada jarak 15 m (Pemindaian Permukaan Jalan) dan meratakan posisi tubuh, mengkompensasi ketidakrataan sebelumnya.

Interior GLE baru adalah perpaduan gaya hi-tech dan klasik. Mercedes berhasil menggabungkan solusi ultra-modern dengan bahan tradisional seperti kulit berkualitas atau kayu alami. Perangkat analog, sayangnya, akhirnya menjadi bagian dari masa lalu: alih-alih, monitor sistem media yang panjang dan besar (12,3 inci) sudah familiar dari A-Class, yang mencakup dasbor dan tampilan layar sentuh MBUX. Cukup dengan mengatakan "Hei, Mercedes" agar sistem masuk ke mode siaga perintah.

Omong-omong, Anda dapat mengontrol sistem multimedia dengan tiga cara: di setir, menggunakan sentuhan, dan dari touchpad kecil di konsol tengah. Performanya berada pada level tinggi, meski bukannya tanpa jeda kecil. Dari segi kenyamanan, meski ada hotkeys di sekitar touchpad, kontrol layar sentuh nampaknya lebih nyaman. Benar, itu cukup jauh untuk meraihnya.

Kelompok instrumen memiliki empat opsi desain; sebagai tambahan, Anda dapat memesan tampilan head-up, yang menjadi lebih besar dan lebih kontras, dan sebagai tambahan telah belajar untuk menampilkan banyak informasi berguna pada kaca. Selain itu, di antara opsi telah muncul fungsi Energizing Coach - yang dapat menenangkan atau menghibur pengemudi, tergantung kondisinya, menggunakan pencahayaan interior, sistem audio, dan pijat. Untuk ini, kendaraan mengumpulkan data dari pelacak kebugaran.

Kaca depan yang dipanaskan tidak memiliki jaring yang mengganggu bagi banyak orang, tetapi menggunakan lapisan konduktif khusus yang mampu memanaskan seluruh permukaan kaca tanpa zona "mati". Inovasi lainnya termasuk sistem penyesuaian jok otomatis untuk ketinggian pengemudi. Kenyamanan adalah konsep subjektif, jadi dengan tinggi saya 185 cm, sistemnya hampir bisa ditebak, meski saya masih harus menyetel jok dan setir, dan pengemudi dengan perawakan lebih kecil harus mengubah pengaturan sepenuhnya.

Sistem navigasi senang dan kecewa pada saat bersamaan. Saya terkesan dengan fungsi "augmented reality", yang mampu menggambarkan petunjuk navigator tepat di atas gambar dari kamera video. Ini sangat nyaman ketika sistem menggambar nomor rumah di desa liburan. Namun, navigasinya sendiri secara tidak rasional menggunakan layar besar. Hasilnya, kami memiliki panah kecil dan aliran tipis dari rute saat ini, sementara 95% area layar ditempati oleh informasi yang tidak berguna seperti bidang hijau atau awan yang terus berkedip di depan mata kami.

Kenalan dengan mobil yang sedang bergerak dimulai dengan versi GLE 450 dengan mesin bensin turbo-enam segaris 3,0 liter, yang menghasilkan 367 liter. dari. dan 500 Nm. Generator starter EQ Boost bekerja bersama dengannya - generator ini menyediakan tambahan 22 liter. dari. dan sebanyak 250 Nm. EQ Boost membantu di detik-detik pertama akselerasi, dan juga dengan cepat menghidupkan mesin saat mengemudi. Waktu akselerasi paspor hingga 100 km / jam adalah 5,7 detik, yang mengesankan "di atas kertas", tetapi dalam kehidupan sensasinya agak lebih sederhana.

Pengaturannya memungkinkan Anda untuk memvariasikan ketajaman kemudi, kekakuan suspensi dan respons terhadap pedal gas baik dengan mode preset maupun individual. Mencoba mendapatkan kenyamanan yang maksimal, saya bahkan merasa takut pada awalnya. Kekosongan yang berlebihan di zona mendekati nol memaksa kami untuk terus-menerus menyetir di jalan yang berkelok-kelok di sekitar San Antonio. Pada akhirnya, masalah tersebut diatasi dengan mengubah pengaturan kemudi ke mode "sport". Tapi "sport" dikontraindikasikan untuk motor, kecuali jika Anda akan berpartisipasi dalam perlombaan lampu lalu lintas: putaran dengan keras kepala berdiri sekitar tahun 2000, yang hanya menambah kegugupan.

Saya tidak berhasil menemukan off-road yang sebenarnya di Texas, dan oleh karena itu ekspektasi dari suspensi E-Active Body Control ternyata terlalu dilebih-lebihkan. Padahal, GLE dengan suspensi udara konvensional sudah memberikan tingkat kenyamanan yang baik, oleh karena itu, membandingkan mobil dengan dan tanpa "suspensi super", saya tetap menyarankan untuk tidak membayar lebih, selain itu jumlahnya akan agak besar (sekitar 7 ribu euro). Mungkin efeknya di off-road akan lebih terlihat - meski kami bercanda. Terlepas dari semua kemungkinan, hanya sedikit pemilik GLE baru yang akan masuk ke lumpur yang tidak bisa dilewati. Namun, dalam kasus ini, pembeli Rusia tidak memiliki pilihan: E-ABC tidak ada dalam daftar opsi untuk pasar kami.

Tetapi versi diesel lebih disukai, dan pada kenyataannya mereka memenuhi permintaan maksimum (60%). Berganti dari versi bensin ke GLE 400 d, meski tenaganya lebih rendah (330 hp), namun berkat torsinya yang tinggi (700 Nm), Anda merasakan akselerasi yang kencang dan tidak terlalu gugup. Ya, 0,1 detik lebih lambat, tetapi lebih percaya diri dan menyenangkan. Remnya lebih memadai di sini, dan apa yang bisa kami katakan tentang konsumsi bahan bakar (7,0-7,5 per 100 km).

Yang paling terjangkau adalah GLE 300 d dengan turbo diesel empat silinder dengan volume 2 liter (245 hp), "otomatis" sembilan kecepatan dan penggerak empat roda. Crossover seperti itu dapat berakselerasi hingga 100 km / jam hanya dalam 7,2 detik, dan kecepatan maksimum 225 km / jam. Hasil sprintnya terasa seperti diesel 2 liter lebih berat dari saudaranya yang 3 liter. Seseorang merasakan "sesak napas", dan suara mesin tidak begitu mulia. Jika tidak, pilihan yang sangat baik bagi mereka yang tidak ingin membayar lebih.

GLE sekarang ditawarkan dengan tiga opsi transmisi penggerak semua roda: versi empat silinder akan menerima sistem 4Matic lama dengan penggerak semua roda permanen dan diferensial pusat simetris, dan semua modifikasi lainnya akan menerima transmisi dengan multi-pelat. kopling roda depan. Pengganda jangkauan penuh tersedia saat memesan paket Offroad, di mana jarak bebas ke tanah dapat mencapai maksimum 290 mm.

Dealer Rusia sudah mulai menerima pesanan untuk Mercedes GLE baru dalam konfigurasi tetap dengan harga RUB 4. untuk versi GLE 650 d 000MATIC hingga 300 rubel. untuk GLE 4 6MATIC Sport Plus. Mobil pertama akan muncul di Rusia pada kuartal pertama 270, dan versi empat silinder baru akan tiba pada April. Selanjutnya, GLE baru akan dirakit di pabrik Rusia milik Daimler, yang peluncurannya dijadwalkan pada 000. Tapi itu cerita yang sama sekali berbeda.

Jenis
Crossover	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm
4924/1947/1772	4924/1947/1772	4924/1947/1772
Jarak sumbu roda mm
2995	2995	2995
Ground clearance mm
180 − 205	180 − 205	180 − 205
Mengekang Berat
2220	2165	2265
Berat kotor
3000	2910	3070
tipe mesin
Sebaris, 6 silinder, dengan turbocharger	Sejajar, 4 silinder, dengan turbocharger	Sebaris, 6 silinder, dengan turbocharger
Volume kerja, meter kubik cm
2999	1950	2925
Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm)
367 / 5500−6100	245/4200	330 / 3600−4000
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)
500 / 1600−4500	500 / 1600−2400	700 / 1200−3000
Tipe penggerak, transmisi
Penuh, 9АКП	Penuh, 9АКП	Penuh, 9АКП
Max. kecepatan, km / jam
250	225	240
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s
5,7	7,2	5,8
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km
9,4	6,4	7,5
Harga mulai, USD
81 600	60 900	Tidak diumumkan