Uji coba Volkswagen Golf generasi kedelapan

Mobil Eropa modern yang paling populer menawarkan jagat digitalnya sendiri, tetapi secara bertahap menyimpang dari aturan kesederhanaan dan kealamian sebelumnya.

Di jalan tol di Portugal, pembatasan ditetapkan pada 120 km / jam, tetapi penduduk setempat tidak ragu untuk mengemudi dengan kecepatan +20 km / jam seperti biasa dan bahkan lebih cepat. Tiga jalur lebar berkelok-kelok di antara perbukitan, menyelam ke dalam terowongan, lepas landas di jembatan indah di atas ngarai, dan Golf kedelapan terus melaju di sini tanpa kesulitan sedikit pun.

Tetapi di jalur lokal, satu setengah mobil lebar, dipotong jauh lebih tipis, hubungan erat dengan mobil mulai menghilang di suatu tempat, dan reaksinya tidak lagi tampak dipoles dan diverifikasi. Di kokpit padat, yang mengelilingi pengemudi dengan layar warna-warni, permukaan mengkilap, dan pelukan ErgoSeat yang terus-menerus, fokusnya tidak lagi pada perasaan mobil, tetapi pada tingkat keterhubungannya.

Tentu saja, tidak ada hal kritis yang terjadi, dan dalam mode sipil, Golf masih tetap bagus seperti sebelumnya. Selain itu, ada begitu banyak elektronik asuransi di pesawat sehingga Anda tampaknya tidak dapat melakukan apa pun. Sistem kontrol jalur secara paksa memutar roda kemudi untuk membawa mobil kembali ke jalur, dan jika tidak bereaksi sama sekali terhadap perubahan situasi, sistem akan memutuskan bahwa pengemudi buruk dan hanya akan menghentikan mobil. . Secara umum, ini terlihat aman, tetapi tidak menjawab pertanyaan utama: pada saat apa dan mengapa pengemudi tiba-tiba berhenti merasakan mobil Eropa terbaik.

“Ini dia, nomor satu. Apakah Anda tahu cara menangani transmisi manual? Bagus, rekan kerja akan memberi tahu Anda cara menghidupkan mesin. " Anda tidak perlu meminta. Periksa rem tangan, pindahkan tuas gearbox ke netral, tekan kopling dan pedal rem, cabut pegangan "choke" dan putar kunci.

Dalam hal tingkat desain, VW Golf generasi pertama kira-kira sama dengan "penny" Soviet yang disesuaikan untuk penggerak roda depan: mesin 50 tenaga kuda yang lemah, kotak persneling 4 kecepatan, rem dan roda kemudi tanpa amplifier, dan dari pilihan hanya penerima radio dan wiper jendela belakang. Roda kemudi yang tipis membutuhkan tenaga yang cukup besar, motor yang kecil sulit menggerakkan hatchback ke atas bukit, dan dalam hal kelapangan dan kemudahan pendaratan, Golf 1974 ini kalah bahkan dari "klasik" kami.

Mobil generasi kedua awal tahun delapan puluhan tidak perlu lagi dihidupkan kembali dengan bantuan "suction" (injeksi tunggal!), Namun ada baiknya membandingkannya dengan "nine". Mesin bensin 90 tenaga kuda jauh lebih menyenangkan, handling dan dinamikanya sudah mengingatkan pada yang modern, meski mengemudikan mobil ini masih sulit hingga saat ini. Sayangnya, industri otomotif kita benar-benar berhenti dalam pengembangan, tetapi Jerman terus menghasilkan lebih banyak model baru.

Golf ketiga sudah berusia sembilan puluhan dengan bioformnya dan berupaya menemukan apa itu kenikmatan berkendara. Yang keempat bahkan lebih sempurna, dan versi dengan mesin V204 6 tenaga kuda, bahkan dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km, dan hari ini mengesankan dengan suara mesin dan energi akselerasi. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa, dari segi jumlah, mobil ini dapat dengan mudah melewati Golf modern manapun dengan mesin 1,4 liter.

Yang kelima dan keenam adalah mobil yang cukup modern dengan turbin, kotak persneling preselektif, dan penyetelan sasis yang sangat baik. Perbedaannya terletak pada gaya dan desain salon. Nah, model generasi ketujuh pada sasis MQB saat ini secara umum tampak sempurna: cepat, ringan, dan sangat mudah dipahami. Tampaknya tidak mungkin lagi untuk melakukan yang lebih baik, dan oleh karena itu, dengan latar belakangnya, Supernova kedelapan Golf sama sekali tidak menimbulkan keinginan untuk segera lari ke dealer.

Dari segi desain, model generasi kedelapan identik dengan ketujuh, karena dibangun di atas platform yang sama dan mengusung unit yang kurang lebih sama. Mereka hampir tidak berbeda dalam ukuran dan berat, tetapi pemula masih tampak lebih berat. Sangat mungkin bahwa ini hanya perasaan psikologis dari interior yang lebih mahal dan kokoh, dibebani dengan sejumlah besar perangkat yang mengkilap dan berwarna-warni, dan mungkin inilah yang ingin dicapai oleh orang Jerman.

Masalahnya, Golf baru terlihat dan terasa lebih mahal daripada yang lama. Faktor bentuk yang sudah dikenal sekarang tampaknya menjadi mobil yang sangat modis dan modern, tetapi sedikit sintetis dengan interior simulator komputer, di mana akan ada sensasi sentuhan minimum. Roda kemudi dan pedal masih di tempatnya, tetapi tuas non-pengunci yang mengkilap telah menggantikan pemilih kotak roda gigi, sakelar lampu putar telah diganti dengan sejumlah tombol sentuh, dan kokpit pengemudi umumnya terdiri dari layar dan elemen sentuhan mengkilap.

Untuk mengubah suhu atau volume sistem audio, Anda perlu menyentuh area di bawah layar tengah atau menggeser jari Anda ke atasnya. Ada tombol pintas, tetapi juga peka terhadap sentuhan. Anda hanya dapat menekan tombol power window atau tombol di setir, yang masih dapat Anda gunakan dengan sentuhan.

Menu sistem media diatur seperti ponsel cerdas, dan solusi ini tampaknya logis dan dapat dimengerti. Golf kedelapan diumumkan sebagai terhubung, tetapi dari keuntungan yang jelas sejauh ini, hanya stasiun radio Internet yang berfungsi yang dapat ditemukan. Sistem kontrol suara saham belum belajar untuk memahami ucapan yang diucapkan, tetapi Golf sekarang memiliki koneksi Alexa Google, dan solusi ini tampaknya lebih nyaman. Akhirnya, mobil dapat dikontrol dari smartphone, dan juga mengetahui protokol pertukaran informasi lalu lintas dan darurat Car2x.

Semua ini pada dasarnya menaikkan pangkat Golf baru, tetapi pada saat yang sama membawanya semakin jauh dari kategori orang-orang. Namun ada perasaan bahwa berkendara yang nyaman dengan kapsul digital tidak seperti yang diharapkan pelanggan, yang menyukai mobil ini karena kualitas kendaranya. Karena presisi penanganan dan kemudahan yang digunakan Golf lama untuk menanggapi perintah pengemudi sedikit kabur, hanya menjadi latar belakang untuk presentasi dunia digital yang apik dari model baru.

Ini menjadi aneh: versi awal dengan balok di suspensi belakang, bukan multi-link yang rumit dalam hal penanganan tampaknya lebih jujur, karena dengan itu reaksi diperoleh, meskipun tidak disempurnakan, tetapi sepenuhnya dapat diprediksi. Mesin semacam itu dibekali mesin 1,5 TSI berkapasitas 130 hp. dari. dan dengan "mekanik" berjalan sangat baik, meskipun tanpa menunjukkan kelincahan tertentu pada kecepatan lebih dari "ratus".

Pada versi 150 tenaga kuda, sudah ada multi-link, yang dengannya Golf memungkinkan lebih banyak di tikungan dan berkendara dengan lebih nyaman, tetapi, sayangnya, itu tidak memberikan pemahaman seratus persen tentang mobil. Dan motor itu sendiri menjanjikan lebih dari yang diberikan: kemudahan pengangkatan sebelumnya, serta torsi tinggi yang dinyatakan di bagian bawah, tidak terasa. Untuk memahami hal ini, cukup mengendarai mobil generasi ketujuh dengan mesin 140 TSI berkekuatan 1,4 tenaga kuda. Atau bahkan pada Golf kelima dengan versi paling pertama dari mesin ini, yang mendesah sangat keras dengan turbin saat pedal gas dilepaskan.

Secara teori, mesin 1,5 TSI, yang digunakan Jerman untuk mentransfer semua model mereka di Eropa, jauh lebih modern daripada 1,4 TSI sebelumnya, karena beroperasi pada siklus Miller yang lebih ekonomis dengan penyetelan langkah masuk dan buang yang berbeda, yang lebih tinggi. rasio kompresi dan turbocharger dengan geometri variabel. Menurut karakteristiknya, motor semacam itu seharusnya memiliki torsi yang lebih tinggi pada kecepatan rendah, tetapi dalam pengoperasian sebenarnya cukup sulit untuk merasakan perbedaannya. Dan itu, tentu saja, lebih mahal.

Pasar Rusia sejauh ini telah melewati Euro 6, dan oleh karena itu, alih-alih mesin ini, Volkswagen terus menggunakan 1,4 TSI lama dengan 150 gaya yang sama pada semua mobil "kami". Dan mungkin saja Golf seperti itu tidak akan bertambah buruk. Meskipun ada satu nuansa lagi: bukan DSG yang rencananya akan dipasangkan dengan mesin ini, tetapi "otomatis" 8 kecepatan, yang bahkan tidak akan dimiliki oleh Jetta Meksiko.

Varian kedua - anggaran bersyarat - akan menerima mesin 110 tenaga kuda 1,6 aspirated buatan Kaluga, yang akan dikirim ke Wolfsburg untuk dipasang pada mobil Rusia, dipasangkan dengan transmisi otomatis 6 kecepatan. Masuk akal untuk membuat hatchback seperti itu dengan beam, bukan multi-link, tetapi importir belum mengungkapkan detail tersebut. Dan kami tidak akan memiliki mesin diesel dua liter, yang diangkut dengan andal dan kokoh, tetapi secara keseluruhan sedikit membosankan, kami tidak akan memilikinya sama sekali.

Golf kedelapan akan datang ke pasar Rusia tahun depan, tetapi kapan tepatnya ini akan terjadi masih belum diketahui. Hatchback tidak akan dilokalkan, jadi tidak ada harapan untuk harga yang moderat. Ini akan tetap menjadi model khusus bagi para pecinta yang tidak membutuhkan sedan atau SUV besar untuk merasa nyaman di kota.

Mereka yang memiliki mobil sedikit lelah dari generasi sebelumnya, bagaimanapun, harus pergi ke dealer, dan ini adalah langkah yang tepat. Bersamaan dengan pembaruan model, pemilik akan menerima peningkatan status yang diharapkan dan tiket ke dunia digital baru. Dan pemilik mobil segar bersyarat dari generasi ketujuh, mungkin, tidak boleh terburu-buru. Kecuali jika mereka benar-benar menyukai kokpit digital yang pas bentuk ini, omong-omong, Anda dapat dengan mudah menemukan menu untuk menonaktifkan sistem kontrol jalur yang mengganggu.

Tipe tubuh	Hatchback	Hatchback
Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm	4284/1789/1456	4284/1789/1456
Jarak sumbu roda mm	2636	2636
Volume batang, l	380-1237	380-1237
tipe mesin	Bensin, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1498	1968
Tenaga, hp dengan. di rpm	150 pada 5000-6000	150 pada 3500-4000
Max. keren. saat, Nm pada rpm	250 / 1500 - 3500	360 / 1750 - 3000
Transmisi, drive	Gearbox manual 6 kecepatan, depan	Robot 7 langkah., Depan
Max. kecepatan, km / jam	224	223
Akselerasi 0-100 km / jam, s	8,5	8,8