Svecha0 (1)
Istilah otomatis,  Artikel,  Perangkat kendaraan,  Pengoperasian mesin

Busi - untuk apa dan bagaimana cara kerjanya

Busi

Mesin pembakaran internal bensin tidak dapat dihidupkan tanpa busi. Dalam ulasan kami, kami akan mempertimbangkan perangkat dari bagian ini, cara kerjanya, dan apa yang perlu Anda pertimbangkan saat memilih kit pengganti baru.

Apa itu busi

Lilin adalah elemen kecil dari sistem pengapian otomatis. Itu dipasang di atas silinder motor. Satu ujung disekrup ke mesin itu sendiri, di sisi lain kabel tegangan tinggi dipasang (atau dalam banyak modifikasi mesin, koil penyalaan terpisah).

svecha5 (1)

Meskipun bagian-bagian ini terlibat langsung dalam pergerakan kelompok piston, tidak dapat dikatakan bahwa ini adalah elemen terpenting dalam mesin. Mesin tidak dapat dihidupkan tanpa komponen lain seperti pompa bensin, karburator, koil pengapian, dll. Sebaliknya, busi adalah penghubung lain dalam mekanisme yang berkontribusi pada operasi unit daya yang stabil.

Untuk apa lilin di dalam mobil?

Mereka memberikan percikan untuk menyalakan bensin di ruang bakar mesin. Sedikit sejarah.

Mesin pembakaran internal pertama dilengkapi dengan tabung pijar api terbuka. Pada tahun 1902, Robert Bosch mengundang Karl Benz untuk memasang desainnya di motornya. Bagian itu memiliki desain yang hampir sama dan bekerja dengan prinsip yang sama dengan bagian modern. Sepanjang sejarah, mereka telah mengalami perubahan kecil pada bahan konduktor dan dielektrik.

Perangkat busi

Sekilas, busi (SZ) tampak memiliki desain yang simpel, namun ternyata desainnya jauh lebih rumit. Elemen sistem pengapian mesin ini terdiri dari elemen-elemen berikut.

Ustroystvo-svechi1 (1)
  • Tip kontak (1). Bagian atas SZ, tempat kabel tegangan tinggi dipasang, berasal dari koil pengapian atau individu. Paling sering, elemen ini dibuat dengan tonjolan di ujungnya, untuk dipasang sesuai dengan prinsip kait. Ada lilin dengan benang di ujungnya.
  • Isolator dengan rusuk luar (2, 4). Tulang rusuk pada isolator membentuk penghalang arus, mencegah kerusakan dari batang ke permukaan bagian. Itu terbuat dari keramik aluminium oksida. Unit ini harus tahan terhadap lonjakan suhu hingga 2 derajat (terbentuk selama pembakaran bensin) dan pada saat yang sama menjaga sifat dielektriknya.
  • Kasus (5, 13). Ini adalah bagian logam tempat tulang rusuk dibuat untuk dipasang dengan kunci inggris. Sebuah ulir dipotong di bagian bawah bodi, yang dengannya lilin disekrup ke sumur busi motor. Bahan bodinya adalah baja paduan tinggi, yang permukaannya dilapisi krom untuk mencegah proses oksidasi.
  • Bilah kontak (3). Elemen sentral yang melaluinya aliran lucutan listrik. Itu terbuat dari baja.
  • Resistor (6). SZ paling modern dilengkapi dengan sealant kaca. Ini menekan gangguan radio yang terjadi selama pasokan listrik. Ini juga berfungsi sebagai segel untuk batang kontak dan elektroda.
  • Mesin cuci segel (7). Bagian ini bisa dalam bentuk kerucut atau mesin cuci biasa. Dalam kasus pertama, ini adalah satu elemen, dalam kasus kedua, paking tambahan digunakan.
  • Mesin cuci penghilang panas (8). Memberikan pendinginan cepat pada SZ, memperluas jangkauan pemanasan. Jumlah simpanan karbon yang terbentuk pada elektroda dan daya tahan lilin itu sendiri bergantung pada elemen ini.
  • Elektroda sentral (9). Bagian ini awalnya terbuat dari baja. Saat ini, bahan bimetalik dengan inti konduktif yang dilapisi dengan senyawa penghilang panas digunakan.
  • Kerucut termal isolator (10). Berfungsi untuk mendinginkan elektroda sentral. Ketinggian kerucut ini mempengaruhi nilai cahaya lilin (dingin atau hangat).
  • Ruang kerja (11). Ruang antara badan dan kerucut isolator. Ini memfasilitasi proses penyalaan bensin. Dalam lilin "obor", ruangan ini diperluas.
  • Elektroda samping (12). Pelepasan terjadi antara itu dan inti. Proses ini mirip dengan pelepasan busur bumi. Ada SZ dengan beberapa elektroda samping.

Foto juga menunjukkan nilai h. Ini adalah celah percikan. Percikan terjadi lebih mudah dengan jarak minimum antara elektroda. Bagaimanapun, busi harus menyalakan campuran udara / bahan bakar. Dan ini membutuhkan percikan "gemuk" (setidaknya sepanjang satu milimeter) dan, karenanya, celah yang lebih besar antara elektroda.

Lebih lanjut tentang izin tercakup dalam video berikut:

Lilin Iridium - apakah itu layak atau tidak?

Untuk menghemat masa pakai baterai, beberapa produsen menggunakan teknologi inovatif untuk membuat SZ. Ini terdiri dari membuat elektroda pusat lebih tipis (lebih sedikit energi yang dibutuhkan untuk mengatasi celah percikan yang meningkat), tetapi pada saat yang sama sehingga tidak terbakar. Untuk ini, paduan logam inert (seperti emas, perak, iridium, paladium, platinum) digunakan. Contoh lilin seperti itu ditunjukkan di foto.

Svecha_iridievaja (1)

Cara kerja busi di mobil

Saat mesin hidup, arus tegangan tinggi disuplai dari koil pengapian (bisa satu untuk semua lilin, satu untuk dua lilin, atau individu untuk setiap SZ). Pada saat ini, percikan terbentuk di antara elektroda steker, memicu campuran udara-bahan bakar di dalam silinder.

Beban apa yang mereka alami?

Selama pengoperasian mesin, setiap busi mengalami beban yang berbeda, sehingga dibuat dari bahan yang dapat menahan beban tersebut dalam waktu yang lama.

Beban termal

Bagian kerja busi (kedua elektrodanya) terletak di dalam silinder. Ketika katup masuk (atau katup, tergantung pada desain mesin) terbuka, bagian baru dari campuran udara-bahan bakar memasuki silinder. Di musim dingin, suhunya bisa negatif atau mendekati nol.

Svecha2 (1)

Pada mesin yang dipanaskan, ketika HTS dinyalakan, suhu di dalam silinder bisa naik tajam hingga 2-3 ribu derajat. Karena perubahan suhu yang begitu tajam dan kritis, elektroda steker dapat berubah bentuk, yang seiring waktu mempengaruhi celah antara elektroda. Selain itu, bagian logam dan isolator porselen memiliki koefisien muai panas yang berbeda. Perubahan mendadak seperti itu juga dapat merusak isolator.

Beban mekanis

Tergantung pada jenis mesin, ketika campuran bahan bakar dan udara dinyalakan, tekanan di dalam silinder dapat berubah tajam dari keadaan vakum (tekanan negatif relatif terhadap atmosfer) hingga melebihi tekanan atmosfer sebesar 50 kg / cm XNUMX. dan lebih tinggi. Selain itu, saat motor berjalan, menimbulkan getaran yang juga berdampak negatif pada kondisi busi.

Beban kimia

Sebagian besar reaksi kimia dapat terjadi pada suhu tinggi. Hal yang sama dapat dikatakan tentang proses yang terjadi selama pembakaran bahan bakar karbon. Pada saat yang sama, sejumlah besar zat aktif kimia dilepaskan (berkat ini, konverter katalitik bekerja - ia masuk ke dalam reaksi kimia dengan zat-zat ini dan menetralkannya). Seiring waktu, mereka bekerja pada bagian logam lilin, membentuk berbagai jenis endapan karbon di atasnya.

Beban listrik

Ketika percikan dihasilkan, arus tegangan tinggi diterapkan ke elektroda pusat. Pada dasarnya, angka ini adalah 20-25 ribu volt. Di beberapa unit daya, koil pengapian menghasilkan pulsa di atas parameter ini. Pelepasan berlangsung hingga tiga milidetik, tetapi ini cukup untuk tegangan tinggi untuk mempengaruhi keadaan isolator.

Penyimpangan dari proses pembakaran normal

Umur busi bisa berkurang jika proses pembakaran campuran udara/bahan bakar berubah. Proses ini dipengaruhi oleh berbagai faktor, misalnya kualitas bahan bakar yang buruk, pengapian awal atau akhir, dll. Berikut adalah beberapa faktor yang akan memperpendek umur busi baru.

Macet

Efek ini terjadi ketika campuran kurus disuplai (ada lebih banyak udara daripada bahan bakar itu sendiri), ketika daya yang dihasilkan tidak mencukupi (ini terjadi karena kerusakan koil pengapian atau karena isolasi berkualitas rendah dari kabel tegangan tinggi - mereka menerobos) atau ketika celah percikan terjadi. Jika motor mengalami kerusakan ini, endapan akan terbentuk pada elektroda dan isolator.

pengapian bersinar

Ada dua jenis penyalaan pijar: prematur dan terbelakang. Dalam kasus pertama, percikan dipicu sebelum piston mencapai titik mati atas (ada peningkatan waktu pengapian). Pada titik ini, motor menjadi sangat panas, yang menyebabkan peningkatan SPL yang lebih besar.

Svecha4 (1)

Efek ini mengarah pada fakta bahwa campuran udara-bahan bakar dapat menyala secara sewenang-wenang ketika memasuki silinder (menyala karena bagian panas dari kelompok silinder-piston). Saat terjadi penyalaan pijar, katup, piston, paking kepala silinder, dan ring piston dapat rusak. Adapun kerusakan steker, dalam hal ini isolator atau elektroda dapat meleleh.

Ledakan

Ini adalah proses yang juga terjadi karena suhu tinggi di dalam silinder dan angka oktan bahan bakar yang rendah. Saat meledak, VTS yang belum terkompresi mulai menyala dari bagian merah-panas di bagian silinder terjauh dari piston intake. Proses ini disertai dengan pembakaran yang tajam dari campuran udara-bahan bakar. Energi yang dilepaskan tidak merambat dari kepala balok, tetapi dari piston ke kepala dengan kecepatan melebihi kecepatan suara.

Akibat ledakan, silinder menjadi terlalu panas di satu bagian, piston, katup, dan lilin itu sendiri terlalu panas. Ditambah candle mengalami peningkatan tekanan. Sebagai hasil dari proses ini, isolator SZ dapat meledak atau sebagian darinya dapat putus. elektroda itu sendiri dapat terbakar atau meleleh.

Ketukan mesin ditentukan oleh ketukan logam yang khas. Juga, asap hitam mungkin muncul dari pipa knalpot, mesin akan mulai mengkonsumsi banyak bahan bakar, dan tenaganya akan berkurang secara nyata. Untuk deteksi tepat waktu dari efek destruktif ini, sensor ketukan dipasang di mesin modern.

diesel

Meskipun masalah ini tidak terkait dengan pengoperasian busi yang salah, itu masih mempengaruhi mereka, membuat mereka mengalami banyak tekanan. Dieseling adalah penyalaan sendiri bahan bakar bensin saat mesin dimatikan. Efek ini terjadi karena kontak campuran udara-bahan bakar dengan bagian mesin yang panas.

Efek ini hanya muncul di unit daya di mana sistem bahan bakar tidak berhenti bekerja saat kunci kontak dimatikan - di ICE karburator. Ketika pengemudi mematikan mesin, piston terus menyedot campuran udara-bahan bakar dengan inersia, dan pompa bahan bakar mekanis tidak menghentikan suplai gas ke karburator.

Dieseling terbentuk pada kecepatan mesin yang sangat rendah, yang disertai dengan operasi mesin yang sangat tidak stabil. Efek ini berhenti ketika bagian-bagian dari kelompok silinder-piston tidak cukup didinginkan. Dalam beberapa kasus, ini membutuhkan waktu beberapa detik.

jelaga lilin

Jenis endapan karbon pada lilin bisa sangat berbeda. Menurutnya, Anda dapat menentukan beberapa masalah dengan mesin secara kondisional. Deposit karbon keras muncul di permukaan elektroda ketika suhu campuran pembakaran melebihi 200 derajat.

Busi - untuk apa dan bagaimana cara kerjanya

Jika ada deposit karbon besar pada lilin, dalam banyak kasus mengganggu kinerja SZ. Masalah tersebut dapat diatasi dengan membersihkan busi. Tetapi pembersihan tidak menghilangkan penyebab endapan karbon yang tidak alami, jadi penyebab ini harus tetap ditangani. Lilin modern dirancang untuk membersihkan sendiri.

Sumber daya lilin

Masa pakai busi tidak bergantung pada satu faktor. Jangka waktu penggantian SZ dipengaruhi oleh:

Jika kita mengambil lilin nikel klasik, biasanya mereka berlari hingga 15 kilometer. Jika mobil dioperasikan di megalopolis, maka angka ini akan lebih rendah, karena meskipun mobil tidak melaju, saat berada dalam kemacetan atau kemacetan, mesin tetap bekerja. Analog multi-elektroda bertahan sekitar dua kali lebih lama.

Saat memasang lilin dengan elektroda iridium atau platinum, seperti yang ditunjukkan oleh produsen produk ini, mereka dapat bergerak hingga 90 ribu kilometer. Tentu saja, kondisi teknis motor juga mempengaruhi performanya. Sebagian besar layanan otomotif merekomendasikan penggantian busi setiap 30 ribu kilometer (sebagai bagian dari perawatan terjadwal setiap detik).

Jenis busi

Parameter utama yang membedakan semua SZ:

  1. jumlah elektroda;
  2. bahan elektroda pusat;
  3. nomor cahaya;
  4. ukuran casing.

Pertama, lilin bisa berupa satu elektroda (klasik dengan satu elektroda "ke ground") dan multi-elektroda (bisa ada dua, tiga atau empat elemen samping). Pilihan kedua memiliki sumber daya yang lebih besar, karena percikan api muncul secara stabil di antara salah satu elemen ini dan inti. Beberapa takut untuk mendapatkan modifikasi seperti itu, berpikir bahwa dalam hal ini percikan akan didistribusikan di antara semua elemen dan karenanya akan tipis. Nyatanya, arus selalu mengikuti jalur dengan hambatan terkecil. Oleh karena itu, busur akan menjadi satu dan ketebalannya tidak bergantung pada jumlah elektroda. Sebaliknya, kehadiran beberapa elemen meningkatkan keandalan percikan saat salah satu kontak terbakar.

Svecha1 (1)

Kedua, seperti yang telah disebutkan, ketebalan elektroda pusat mempengaruhi kualitas percikan api. Namun logam tipis akan cepat terbakar saat dipanaskan. Untuk mengatasi masalah ini, pabrikan telah mengembangkan jenis busi baru dengan inti platinum atau iridium. Ketebalannya sekitar 0,5 milimeter. Percikan pada lilin semacam itu begitu kuat sehingga praktis tidak terbentuk endapan karbon di dalamnya.

svecha7 (1)

Ketiga, busi akan bekerja dengan baik hanya dengan pemanasan elektroda tertentu (kisaran suhu optimal dari 400 hingga 900 derajat). Jika terlalu dingin, endapan karbon akan terbentuk di permukaannya. Temperatur yang berlebihan menyebabkan retaknya isolator, dan dalam kasus terburuk, menjadi penyalaan pijar (ketika campuran bahan bakar dinyalakan oleh temperatur elektroda, dan kemudian muncul percikan api). Baik dalam kasus pertama dan kedua, ini berdampak negatif pada seluruh motor.

Kalilnoe_Chislo (1)

Semakin tinggi jumlah cahaya, semakin sedikit SZ yang akan memanas. Modifikasi seperti itu disebut candle "dingin", dan dengan indikator yang lebih rendah - "panas". Di motor biasa, model dengan indikator rata-rata dipasang. Peralatan industri sering kali beroperasi dengan kecepatan rendah, sehingga dilengkapi dengan steker "panas" yang tidak cepat mendingin. Mesin mobil sport sering kali berjalan pada putaran tinggi, sehingga ada risiko elektroda menjadi terlalu panas. Dalam hal ini, modifikasi "dingin" dipasang.

Keempat, semua SZ berbeda dalam ukuran permukaan kunci (16, 19, 22, dan 24 milimeter), serta dalam panjang dan diameter ulir. Berapa ukuran busi yang cocok untuk mesin tertentu dapat ditemukan di buku manual pemilik.

Parameter utama dari bagian ini dibahas dalam video:

Apa yang perlu Anda ketahui tentang busi

Menandai dan kehidupan pelayanan

Setiap bagian diberi label dengan isolator keramik untuk menentukan apakah akan cocok dengan motor yang diberikan atau tidak. Berikut contoh salah satu opsinya:

A - U 17 D V R M 10

Posisi dalam menandaiNilai karakterОписание
1Jenis benangA - utas М14х1,25 М - utas М18х1,5 Т - utas М10х1
2Permukaan pendukungK - mesin cuci berbentuk kerucut - - mesin cuci datar dengan paking
3KonstruksiМ - busi berukuran kecil У - segi enam kecil
4Nomor panas2 - "terpanas" 31 - "terdingin"
5Panjang berulir (mm)N - 11 H - 19 - - 12
6Fitur kerucut panasB - menonjol dari tubuh - - tersembunyi ke dalam tubuh
7Ketersediaan sealant kacaP - dengan resistor - - tanpa resistor
8Bahan intiM - tembaga - - baja
9Tingkatkan nomor seri 

Setiap pabrikan menetapkan waktu sendiri untuk mengganti busi. Misalnya, busi satu elektroda standar harus diganti bila jarak tempuh tidak lebih dari 30 km. Faktor ini juga bergantung pada indikator jam mesin (cara penghitungannya dijelaskan menggunakan contoh penggantian oli mobil). Yang lebih mahal (platinum dan iridium) perlu diganti setidaknya setiap 90 km.

Masa pakai SZ tergantung pada karakteristik bahan pembuatnya, serta pada kondisi pengoperasian. Misalnya, endapan karbon pada elektroda dapat menunjukkan kerusakan dalam sistem bahan bakar (pasokan campuran yang sangat kaya), dan warna putih yang mekar menunjukkan ketidaksesuaian antara jumlah pijar busi atau penyalaan awal.

svecha6 (1)

Kebutuhan untuk memeriksa busi dapat muncul dalam kasus-kasus berikut:

  • ketika pedal akselerator ditekan dengan tajam, motor bereaksi dengan penundaan yang nyata;
  • penyalaan mesin yang sulit (misalnya, untuk ini Anda perlu menyalakan starter untuk waktu yang lama);
  • penurunan daya motor;
  • peningkatan konsumsi bahan bakar yang signifikan;
  • menyalakan mesin cek di dasbor;
  • start mesin yang rumit dalam cuaca dingin;
  • idle tidak stabil (motor "troit").

Perlu dicatat bahwa faktor-faktor ini tidak hanya menunjukkan kerusakan pada candle. Sebelum melanjutkan dengan penggantinya, Anda harus melihat kondisinya. Foto tersebut menunjukkan unit mana di mesin yang membutuhkan perhatian dalam setiap kasus.

Cvet_Svechi (1)

Cara memeriksa apakah lilin berfungsi dengan benar

Dalam hal pengoperasian unit daya yang salah, pertama-tama, perlu memperhatikan elemen-elemen yang akan diganti dengan yang direncanakan. Ada beberapa cara untuk memeriksa apakah busi berfungsi dengan baik.

Matikan daya secara bergantian

Banyak pengendara bergiliran melepas kabel dari busi pada mesin yang sudah berjalan. Selama operasi normal elemen-elemen ini, melepaskan kabel tegangan tinggi akan segera memengaruhi pengoperasian motor - itu akan mulai berkedut (karena satu silinder berhenti bekerja). Jika pelepasan salah satu kabel tidak memengaruhi pengoperasian unit daya, maka lilin ini tidak berfungsi. Saat menggunakan metode ini, koil pengapian dapat rusak (untuk operasi jangka panjang, itu harus selalu dikosongkan, dan jika dilepas dari busi, pelepasan tidak terjadi, sehingga koil individu dapat tertusuk).

Tes percikan

Ini adalah cara yang tidak terlalu berbahaya untuk koil pengapian, terutama jika itu individual (termasuk dalam desain kandil). Inti dari tes semacam itu adalah bahwa steker dibuka saat mesin tidak bekerja. Sebuah kawat tegangan tinggi diletakkan di atasnya. Selanjutnya, lilin harus bersandar pada penutup katup dengan benang.

Busi - untuk apa dan bagaimana cara kerjanya

Kami mencoba menghidupkan mesin. Jika busi utuh, percikan yang jelas akan muncul di antara elektroda. Jika tidak signifikan, maka Anda perlu mengganti kabel tegangan tinggi (mungkin ada kebocoran karena isolasi yang buruk).

Cek penguji

Sebuah probe percikan piezo atau tester diperlukan untuk menyelesaikan prosedur ini. Anda dapat membelinya di toko suku cadang mobil. Pada saat yang sama, mesin dimatikan. Alih-alih kandil kabel tegangan tinggi, ujung konektor fleksibel penguji diletakkan di atas lilin. Probe bermuatan pegas ditekan dengan kuat ke badan penutup katup (berat motor).

Kemudian tombol tester ditekan beberapa kali. Dalam hal ini, lampu indikator harus menyala, dan percikan api akan muncul di lilin. Jika tidak ada lampu yang menyala, maka lilin tidak berfungsi.

Apa yang terjadi jika Anda tidak mengganti lilin tepat waktu?

Tentunya jika pengendara tidak memperhatikan kondisi busi, mobil tidak akan mengalami kerusakan kritis. Konsekuensinya akan muncul nanti. Hasil paling umum dari situasi ini adalah penolakan mesin untuk hidup. Alasannya adalah bahwa sistem pengapian itu sendiri dapat bekerja dengan baik, baterai terisi penuh, dan busi tidak memberikan percikan yang cukup kuat (misalnya, karena simpanan karbon yang besar), atau tidak menghasilkan sama sekali.

Untuk mencegahnya, Anda perlu memperhatikan tanda-tanda tidak langsung yang menunjukkan masalah dengan lilin:

  1. Motor mulai tiga kali lipat (berkedut saat idle atau saat mengemudi);
  2. Mesin mulai hidup dengan buruk, lilin terus-menerus dibanjiri;
  3. Konsumsi bahan bakar telah meningkat;
  4. Asap knalpot yang lebih tebal karena pembakaran bahan bakar yang buruk;
  5. Mobil menjadi kurang dinamis.

Jika pengemudi secara mengejutkan tenang di hadapan semua tanda-tanda ini, dan terus mengoperasikan mobilnya dalam mode yang sama, konsekuensi yang lebih serius akan segera muncul - hingga dan termasuk kegagalan mesin.

Salah satu konsekuensi yang paling tidak menyenangkan adalah seringnya ledakan di dalam silinder (ketika campuran udara-bahan bakar tidak terbakar dengan lancar, tetapi meledak dengan tajam) Mengabaikan suara logam yang diucapkan saat mesin sedang berjalan akan menyebabkan munculnya asap hitam dari knalpot. pipa, yang menunjukkan kerusakan mesin.

Kerusakan busi

Kerusakan busi ditunjukkan dengan tidak adanya pengapian seluruhnya atau sebagian dalam satu atau lebih silinder. Efek ini tidak dapat dikacaukan dengan apa pun - jika satu atau dua lilin tidak berfungsi sekaligus, mesin tidak akan menyala, atau akan bekerja sangat tidak stabil (akan "bersin" dan berkedut).

Busi tidak mengandung mekanisme apa pun atau sejumlah besar elemen, oleh karena itu malfungsi utamanya adalah retakan atau keripik pada isolator atau deformasi elektroda (celah di antara mereka telah meleleh atau berubah). Lilin akan menjadi tidak stabil jika deposit karbon diendapkan padanya.

Bagaimana cara merawat lilin di musim dingin?

Banyak ahli merekomendasikan memasang lilin baru untuk musim dingin, meskipun yang lama masih berfungsi normal. Alasannya adalah bahwa ketika menghidupkan mesin, yang telah berdiri sepanjang malam dalam cuaca dingin, suhu percikan yang lemah tidak akan cukup untuk menyalakan bahan bakar yang dingin. Oleh karena itu, lilin harus secara konsisten membentuk percikan minyak. Pada akhir periode musim dingin, dimungkinkan untuk menginstal SZ lama.

Selain itu, selama pengoperasian mesin di musim dingin, endapan karbon dapat terbentuk pada lilin, yang lebih besar daripada selama pengoperasian lilin lain di tiga musim lainnya. Ini terjadi selama perjalanan singkat dalam cuaca dingin. Dalam mode ini, mesin tidak memanas dengan benar, itulah sebabnya lilin tidak dapat membersihkan sendiri dari endapan karbon. Agar proses ini dapat diaktifkan, motor pertama-tama harus dibawa ke suhu operasi, dan kemudian digerakkan pada kecepatan yang lebih tinggi.

Bagaimana cara memilih busi?

Dalam beberapa kasus, jawaban atas pertanyaan ini bergantung pada kemampuan finansial pengendara. Jadi, jika sistem pengapian dan suplai bahan bakar dikonfigurasi dengan benar, busi standar diganti hanya karena pabrikan mengharuskannya.

Pilihan terbaik adalah membeli busi yang direkomendasikan oleh produsen mesin. Jika parameter ini tidak ditentukan, maka dalam hal ini harus dipandu oleh ukuran candle dan parameter nomor cahaya.

Svecha3 (1)

Beberapa pengendara memiliki stok dua set lilin sekaligus (musim dingin dan musim panas). Mengemudi untuk jarak pendek dan pada putaran rendah membutuhkan pemasangan modifikasi "panas" (lebih sering kondisi seperti itu terjadi di musim dingin). Perjalanan jarak jauh dengan kecepatan lebih tinggi, sebaliknya, akan membutuhkan pemasangan analog yang lebih dingin.

Faktor penting saat memilih SZ adalah pabrikan. Merek terkemuka mengambil uang lebih dari sekedar nama (seperti yang dipercaya oleh beberapa pengendara). Lilin dari pabrikan seperti Bosch, Champion, NGK, dll. Memiliki sumber daya yang meningkat, mereka menggunakan paduan logam lembam dan lebih terlindungi dari oksidasi.

Pemeliharaan pasokan bahan bakar dan sistem pengapian yang tepat waktu akan memperpanjang umur busi secara signifikan dan memastikan stabilitas mesin pembakaran internal.

Untuk informasi lebih lanjut tentang cara kerja busi dan modifikasi mana yang lebih baik, lihat videonya:

Video tentang topik

Berikut adalah video singkat tentang kesalahan umum saat memilih busi baru:

Pertanyaan dan Jawaban:

Untuk apa lilin di dalam mobil? Ini adalah elemen dari sistem pengapian yang bertanggung jawab untuk menyalakan campuran udara / bahan bakar. Busi digunakan pada mesin yang menggunakan bensin atau gas.

Di mana lilin dimasukkan ke dalam mobil? Itu disekrup ke busi yang terletak di kepala silinder. Akibatnya, elektrodanya ada di ruang bakar silinder.

Bagaimana Anda tahu kapan saatnya untuk mengganti busi Anda? Sulit memulai motor; kekuatan unit daya telah turun; peningkatan konsumsi bahan bakar; "Pensiveness" saat Anda menekan gas dengan tajam; tersandung mesin.

satu komentar

Tambah komentar