SUZUKI V-STROM 1050 XT: RETRO MODERN (VIDEO)

Asisten elektronik membawa petualang ke abad ke-21

Segera setelah meluncurkan generasi berikutnya dari motor serba guna V-Strom yang legendaris pada tahun 2018, Suzuki merilis sesuatu yang lebih baru untuk tahun 2020.

Alasannya mungkin terletak pada pengetatan persyaratan lingkungan yang mulai berlaku tahun ini di Eropa. Karena itu, mesin V-twin 1037cc 90 derajat yang sama (dikenal sejak 2014) telah dimodifikasi untuk memenuhi standar emisi Euro 5. Kini tenaganya mencapai 107 hp. pada 8500 rpm dan torsi maksimum 100 Nm pada 6000 rpm. (sebelumnya memiliki 101 hp pada 8000 rpm dan 101 Nm hanya pada 4000 rpm). Perbedaan lainnya adalah model sebelumnya disebut V-Strom 1000 XT, dan sekarang menjadi 1050 HT. Kalau tidak, beberapa perubahan dalam "berjalan" tidak mungkin ditemukan. Ya, Anda memiliki sedikit lebih banyak tenaga di sini, tetapi torsi maksimum datang kepada Anda beberapa saat kemudian, dan itu satu gagasan lebih rendah. Namun, seperti sebelumnya, ada banyak "jiwa" di mesinnya. Seperti yang diharapkan dari mesin 1000cc. Lihat, jika Anda memutar kenopnya, Anda akan terbang ke depan seperti bencana alam.

Jika semuanya didasarkan pada satu chip yang dimodifikasi di mesin, Suzuki hampir tidak akan menyebut model itu baru, bukan hanya facelift (meski pendapat seperti itu masih terdengar, karena tidak ada perbedaan tidak hanya pada mesin, tetapi juga pada frame dan suspensi.) ...

Legends

Mari kita mulai dengan desain yang sudah jelas. Dia kembali ke Suzuki DR-Z yang sangat sukses dan terutama SUV DR-BIG akhir 80-an/awal 90-an untuk lebih menonjolkan gen petualangannya. Tidak ada yang salah dengan itu, generasi sebelumnya memiliki desain yang cukup sederhana dan tidak bisa dibedakan.

Sekarang, segala sesuatunya menjijikkan, menjijikkan, dan menarik retro. Lampu depan persegi adalah anggukan langsung ke para pertapa yang disebutkan di atas, tetapi meskipun terlihat retro, sekarang sepenuhnya LED, seperti lampu sein. Pinggirannya yang tidak lagi tajam seperti dulu, dan tampak sedikit lebih pendek, juga menjadi ciri khas “paruh” (sayap depan) untuk mesin jenis ini.

Dasbor digital juga benar-benar baru.

Ini masih terlihat retro, tetapi tidak dengan cara yang baik karena tidak menawarkan grafik warna seperti kebanyakan pesaingnya dan masih sulit dibaca di bawah sinar matahari yang cerah. Di sisi lain, cukup informatif.

Sistem

Inovasi paling signifikan dalam sepeda motor adalah elektronik. Gas tidak lagi kabel, tapi elektronik, yang disebut Ride-by-wire. Dan sementara pembalap jadul tidak terlalu menyukainya (yang menghormati V-Strom justru karena sifatnya yang murni), ini memungkinkan pengukuran yang jauh lebih akurat dari jumlah gas yang dipasok. Dengan kata lain, tidak ada yang mengejutkan. Faktanya, ini adalah tendangan, ini tidak sepenuhnya benar, karena motor sekarang menawarkan tiga mode pengendaraan, yang disebut A, B dan C, yang secara radikal akan mengubah sifatnya.

Dalam mode C itu adalah yang paling mulus, sedangkan dalam mode A e-gas menjadi cukup langsung dan responsif, mengingatkan pada "tendangan" yang disebutkan di atas. Kontrol traksi elektronik juga telah ditambahkan, juga dengan tiga mode yang tidak lagi dapat dimatikan sepenuhnya, sayangnya bagi yang suka menggali debu. Tapi mungkin alasan terpenting untuk mengganti throttle dengan yang elektronik adalah kemampuan untuk memasang cruise control. Untuk sepeda petualangan yang dibangun untuk melintasi benua, sistem ini sekarang menjadi suatu keharusan.

Seorang asisten baru yang penting akan menjadi asisten di awal lereng, terutama jika Anda mengendarai chukars. Sebelumnya di sini Anda didukung oleh sistem penyalaan yang mudah, yang sedikit meningkatkan putaran saat gigi pertama diaktifkan dan dapat dimatikan tanpa gas. Dia masih memilikinya, tetapi pekerjaannya dengan bair dilengkapi dengan pegangan roda belakang untuk sesaat sehingga Anda tidak mundur.

247 kg

Dalam satu aspek, V-Strom tertinggal dari kompetisi - sangat berat. Meski berbingkai aluminium, beratnya dulu 233kg dan sekarang beratnya 247kg. Namun pada kenyataannya, ini berarti mesinnya lebih ringan dari pendahulunya, karena bobot kering 233 kg, dan basah 247, mis. sarat dengan semua cairan dan bahan bakar, dan hanya 20 liter di dalam tangki. Mesinnya sangat seimbang sehingga bobot ini tidak mengganggu Anda sama sekali bahkan saat bermanuver di tempat parkir. Lihat, jika Anda menjatuhkannya di medan yang kasar, segalanya menjadi lebih sulit. Kursinya tinggi 85cm, yang membuat posisi berkendara sangat natural dan tegak, tapi ada pilihan bagi pengendara yang lebih pendek untuk menurunkannya sehingga mereka masih bisa mencapai tanah dengan kaki mereka.

Kalau tidak, semuanya sama - daya dorong mesin disalurkan ke roda belakang dari gearbox manual 6 kecepatan. Di sini juga ada asisten penting - kopling geser. Tugasnya bukan untuk menghalangi roda belakang, dengan pengembalian yang lebih tajam dan transmisi sembrono, transmisi yang sesuai mengganggu penghentian. Suspensi depan dilengkapi dengan garpu teleskopik terbalik yang diperkenalkan pada generasi sebelumnya, yang secara signifikan meningkatkan penanganan di jalan aspal dan di tikungan. Ini juga mengurangi roll depan saat pengereman, tetapi karena suspensi memiliki travel yang panjang (109mm), jika Anda menekan tuas kanan lebih keras, masih lebih melorot daripada sepeda jalan biasa. Suspensi belakang masih diatur secara manual dengan derek di bawah jok. Ukuran roda depan - 19 inci, belakang - 17. Ground clearance - 16 cm.

Ketika datang untuk berhenti, kami tidak bisa tidak memberikan penghormatan kepada built-in, juga dikenal sebagai ABS "cornering", yang dikembangkan oleh Bosch. Selain mengatur tekanan rem untuk mencegah penguncian roda, mencegah tergelincir dan meluruskan sepeda motor atau sepeda motor yang miring saat berbelok saat menggunakan rem. Ini dilakukan dengan menggunakan sensor kecepatan roda, throttle, transmisi, throttle, dan sistem kontrol traksi yang mendeteksi kemiringan sepeda motor. Jadi, asisten memutuskan seberapa besar gaya pengereman yang disalurkan ke roda belakang untuk menyeimbangkan alat berat.

Secara keseluruhan, V-Strom telah menjadi lebih halus, nyaman, modern, dan yang terpenting, lebih aman dari sebelumnya. Namun, ia mempertahankan karakter petualang mentahnya, yang sangat mahir ia tonjolkan dengan desain retro-nya yang cantik.

Di bawah tangki

Mesinnya	2 silinder berbentuk V.
pendingin
Volume kerja	1037 cc
Tenaga di hp	107 hp (pada 8500 rpm)
Torsi	100 Nm (pada 6000 rpm)
Tinggi kursi	850 mm
Dimensi (l, w, h)	240/135 km / jam
Ground clearance	160 mm
Tangki	20 l
Berat	247 kg (basah)
Цена	dari 23 BGN dengan PPN