Suzuki Alto 1.0 Kenyamanan
Uji jalan

Suzuki Alto 1.0 Kenyamanan

Alto 30 tahun

Suzuki Alto adalah nama model dengan salah satu tradisi terpanjang yang masih digunakan oleh merek mobil. Suzuki pertama kali menggunakan nama Alto kembali pada tahun 1981 untuk mobil dengan tiga atau lima pintu, mesin, melintang di depan, tiga silinder, 800 cc dan 40 tenaga kuda.

Faktanya, hampir semuanya sudah seperti ini tiga dekadeBahkan setelah delapan juta kopi, Alto masih merupakan alat penting bagi Suzuki untuk mendapatkan pangsa pasar. Yah, tidak di sini, tetapi keduanya di Eropa dengan Alto Suzuki tidak pernah meyakinkan banyak pembeli. Tentu saja, para tetua masih ingat India Marutia 800, yang juga menerima beberapa pelanggan yang puas di negara kami (dan di negara biasa saat itu), di mana orang India, sebagai teman bersama dari dunia yang tidak terklasifikasi, dapat mengirim produk berlisensi mereka.

Maruti kemudian menjadi milik Suzuki sepenuhnya, dan Alto menjadi kendaraan terpenting untuk pengembangan motorisasi India, karena paling banyak dibeli. Yah, bahkan Genus Alta saat ini yang mulai diproduksi Suzuki dua tahun lalu di india.

Dimensi luar kecil, hati kecil

Tidak banyak orang Slovenia yang antusias dengan mobil yang lebih kecil. Ini termasuk Alta, yang sebaliknya memiliki segala yang bahkan dimiliki oleh yang lebih besar - mesin yang cukup bertenaga, empat pintu samping, dan pintu belakang yang cukup besar. Ini juga sederhana anjing 3,5 meter dan sangat bermanuver untuk mengemudi di kota dan mudah untuk parkir bahkan di tempat-tempat di mana orang bisa berharap dengan mobil yang lebih besar.

Cukup sudah disebutkan mesin yang kuat itu hanya memiliki tiga silinder dan sedikit kurang dari satu liter volume kerja, tetapi tampaknya dengan 50 kW Cukup kuat untuk bekerja dengan Alt yang hampir lebih sedikit dengan pijakan yang sama di hampir semua arus lalu lintas. Kami bahkan dapat menulis bahwa Anda dapat melaju lebih cepat daripada yang tersirat dalam logika "mobil kecil".

Juga posisi di jalan tampaknya cukup solid, meskipun kita juga dapat menghidupkan kembali kenangan masa lalu mobil tanpa alat bantu elektronik (pengekangan). Jarak sumbu roda yang pendek, tentu saja, tidak memungkinkan kecepatan yang sangat tinggi di tikungan, Anda dapat dengan cepat melarikan diri dari belakang, tetapi kenyataannya, bahkan menekan pedal akselerator, Anda tidak dapat melakukan keajaiban. Tapi ini hanya komentar bagi mereka yang ingin memasukkan Alta kecil ini ke dalam edisi balap.

Jelas tidak dirancang untuk ini, meskipun Suzuki terkenal dengan mesinnya yang bagus (lebih untuk kendaraan roda dua). Namun, memang benar bahwa rotasi tidak membahayakan, bahkan pada kecepatan yang lebih tinggi, dan itu menemani Anda hampir sepanjang waktu Anda bekerja. suara khas semua tiga silinder. Bahkan mungkin menjengkelkan pada awalnya, tetapi hanya karena berbeda dari kebanyakan mobil modern. Kita mungkin akan terbiasa lagi di masa depan, akibatnya sejumlah produsen mobil Eropa sudah mengumumkan mesin tiga silinder baru. 'pengurangan'!

Kemudahan penggunaan di depan mata yang berbentuk menyenangkan

Dengan mobil kecil seperti itu, kami tidak terbiasa dengan kenyataan bahwa desainer mencoba membuat desain yang mewah. Sampai Chevrolet Spark baru tentunya. Di sisi lain, orang Korea-Amerika naik ke kotak ajaib dan (meskipun 14 cm lebih panjang dari Alto) membuat bayi yang menarik dan tidak biasa. Alto tidak mencapai tampilan itu, tetapi setidaknya dalam hal desain pencahayaan yang serupa, itu pasti sekarang. tampilan lebih modern.

Alto tepat di atas segalanya dirancang dengan bermanfaat, dengan roda, jika memungkinkan, di ujung bodi yang ekstrem dan dengan sepasang pintu samping. Yang terakhir ini tidak hanya virtual, ukurannya pas untuk memudahkan penumpang yang lebih besar untuk masuk ke kursi belakang. Ada cukup ruang untuk perjalanan yang lebih singkat, hanya penumpang kecil yang bisa bertahan lebih lama, dan anak-anak akan dijaga Poin lampiran Isofix... Pengemudi dan penumpang depan memiliki ruang yang relatif luas, dan kursi depan memiliki ukuran dan kenyamanan yang patut dicontoh, sehingga penumpang yang lebih besar pun memiliki penyangga paha yang cukup.

Manajemen tidak masalah setir jika tidak, itu tidak dapat disesuaikan secara longitudinal, tetapi dengan menyesuaikan ketinggian, itu masih dapat disesuaikan agar sesuai dengan kebutuhan berbagai ukuran mengemudi. Bahkan operasi normal tidak memenuhi tombol yang diatur terlalu ketat. Namun, kurang, pengemudi terkesan dengan gerakan dan presisi. tuas persneling... Selama pengujian kami, mereka umumnya "melihat", karena salah satu kabel traksi terlepas dari braket, yang mentransmisikan gerakan tuas ke gearbox. Kasing itu dengan cepat diperbaiki di pusat layanan Suzuki, tetapi mereka segera lupa memasang penutup kulit imitasi dengan benar ke punuk tengah.

CD-apa itu?

Suzuki Alto disajikan dengan radio dengan pemutar CDtetapi kualitas suara dari speaker internal dan suara keras di dalam mobil, bahkan dalam mimpi Anda, tidak mendorong Anda untuk mendengarkan musik dengan kualitas yang lebih tinggi. Ini mirip dengan beberapa aksesori yang dapat Anda temukan di Alto, tetapi mereka sesuai dengan level mobil kecil. Misalnya: jendela depan bergerak secara elektrik, sedangkan jendela belakang terbuka ke luar hanya beberapa detik. slot lebih lebar... Sama seperti bagasi. Ini cukup untuk kebutuhan pokok, bahkan bangku belakang (single) bisa dilipat dan peningkatan beban... Tentu saja, total kapasitas bagasi berada pada level yang diperbolehkan oleh dimensi mobil sekecil itu.

Mengemudi dengan Alto membawa kita kembali ke masa lalu beberapa dekade yang lalu (misalnya menghidupkan mesin dengan gas terkompresi atau hanya dengan kunci untuk membuka dan mengangkat tutup bagasi). Tetapi pada saat yang sama, ini juga merupakan bukti bahwa mesin seperti itu benar-benar cocok untuk kebutuhan dasar. Harga terjangkau tentunya.

Kesimpulan: Suzuki belum mengambil keputusan akhir dengan Alto, tapi yang kurang manja, maaf - yang "kurang berkembang" mungkin akan senang karenanya.

teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

Suzuki Alto 1.0 Kenyamanan

Data dasar

Penjualan: Suzuki Odardo
Harga model dasar: 7990 â, ¬
Biaya model uji: 8990 â, ¬
Kekuasaan:50kW (68


km)
Akselerasi (0-100 km/jam): 15,3 s
Kecepatan maksimum: 155 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 5,8l / 100km
Menjamin: Garansi umum dan seluler 3 tahun, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun
Tinjauan sistematis 15000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan: 1294 â, ¬
Bahan bakar: 7494 â, ¬
Ban (1) 890 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun): 2814 â, ¬
Asuransi wajib: 1720 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +1425


(
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong € 15637 0,16 (biaya km: XNUMX


)

Informasi teknis

mesin: 3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang depan - lubang dan langkah 73 × 79,4 mm - perpindahan 996 cm³ - rasio kompresi 11,1:1 - daya maksimum 50 kW (68 hp) ) pada 6.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 15,9 m / s - daya spesifik 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - torsi maksimum 90 Nm pada 3.400 rpm – 2 poros bubungan di kepala (rantai) – setelah 4 katup per silinder
Transfer energi: roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,45 1,90; II. 1,28 jam; AKU AKU AKU. 0,97 jam; IV. 0,81 jam; v.3,65; – diferensial 4,5 – pelek 14 J × 155 – ban 65/14 R 1,68, keliling gelinding XNUMX m
Kapasitas: kecepatan tertinggi 155 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam 14,0 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 103 g / km
Transportasi dan penangguhan: limusin - 5 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem parkir mekanis pada roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,25 putaran antara titik ekstrim
Mas: kendaraan kosong 930 kg - Berat kotor kendaraan yang diizinkan 1.250 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: tidak ada, tanpa rem: tidak ada - Beban atap yang diizinkan: tidak ada
Dimensi-dimensi eksternal: lebar kendaraan 1.630 mm - lintasan depan 1.405 mm - belakang 1.400 mm - ground clearance 9 m
Dimensi dalam: lebar depan 1.350 mm, belakang 1.320 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 35 l
Kotak: Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standar:


5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 4 buah: 1 koper udara (36 L), 1 ransel (20 L)
Peralatan standar: airbag pengemudi dan penumpang depan - airbag samping - dudukan ISOFIX - ABS - power steering - AC - power window depan - radio dengan pemutar CD dan MP3 - penguncian sentral jarak jauh - roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya - bangku terpisah belakang

Pengukuran kami

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Ban : Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Status Odometer : 4.330 km
Akselerasi 0-100km:15,3s
402m dari kota: 19,9 tahun (


112 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam: 18,8s


(4)
Fleksibilitas 80-120km / jam: 27,4s


(5)
Kecepatan maksimum: 155km / jam


(5)
Konsumsi minimal: 5,1l / 100km
Konsumsi maksimum: 7l / 100km
konsumsi tes: 5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam: 78,6m
Jarak pengereman pada 100 km/jam: 47,2m
tabel pagi: 43m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 358dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 456dB
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 555dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 366dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 464dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 563dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 470dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 568dB
Kebisingan pemalasan: 40dB
Kesalahan pengujian: jelas

Peringkat keseluruhan (230/420)

  • Suzuki Alto hanya kecil, dan jika memiliki label harga yang sedikit lebih rendah, itu pasti akan menjadi pembelian yang bagus. Namun, itu harus dibandingkan dengan beberapa yang lebih besar yang ditawarkan dengan harga yang sama, jadi Alto tidak memiliki opsi dasar di sini.

  • Eksterior (10/15)

    Suzuki tidak memperhatikan penampilan mobilnya, jadi Alto juga tidak terhormat - didesain untuk selera sebanyak mungkin.

  • Interior (67/140)

    Faktanya, interiornya sangat memenuhi kebutuhan dasar dan tidak menonjol sama sekali.


    Tapi dia juga tidak memiliki kelebihan yang nyata.

  • Mesin, transmisi (47


    / 40)

    Di sini juga, seseorang tidak dapat berbicara lebih dari rata-rata.

  • Performa mengemudi (43


    / 95)

    Mencapai kecepatan tertinggi bukanlah tujuan Alta, dan akselerasi cukup untuk mengemudi di kota.

  • Kinerja (12/35)

    Mencapai kecepatan tertinggi bukanlah tujuan Alta, dan akselerasi cukup untuk mengemudi di kota.

  • Keamanan (13/45)

    Hanya empat airbag dan hanya tiga bintang dengan EuroNCAP (2009).

  • Ekonomi (38/50)

    Jaminan sederhana, konsumsi bahan bakar yang patut dicontoh, harga yang meragukan saat menjual mobil bekas.

Kami memuji dan mencela

lima pintu

depan yang luas

mesin responsif

posisi jalan memuaskan

ruang penyimpanan yang cukup

cukup luas untuk penumpang belakang (tergantung ukuran mobil)

bahan padat di interior

cukup banyak suara di dalam

check-in hanya untuk empat penumpang

bangku belakang tunggal

AC dalam paket Comfort

penyesuaian manual dari kaca spion luar

membuka pintu belakang

Tambah komentar