Test drive Subaru XV 2.0i: Kombinasi khusus

Eksterior khusus SUV, mesin boxer, penggerak empat roda, dan transmisi CVT variabel kontinu

Pertanyaan apakah XV adalah SUV sejati memang menarik, tetapi hanya dari sudut pandang teoretis. Dalam praktiknya, teknologi yang dipadukan dengan Impreza mengambil kursi belakang, dengan ground clearance lebih tinggi sembilan sentimeter, panel bodi besar dan fitur seperti rak atap, memberi XV generasi baru tidak hanya keunggulan signifikan di trek yang dipukuli, tetapi juga SUV petualang akhir-akhir ini terlihat begitu populer di kalangan konsumen. Bahwa itu lebih dari sekadar tontonan dibuktikan dengan transmisi ganda ikonik marque Jepang, ditambah dengan pusat gravitasi rendah yang disediakan oleh mesin bensin boxer dua liter khas Subaru. Tidak seperti banyak SUV saat ini, XV kompak tidak hanya memiliki tampilan, tetapi semua yang Anda butuhkan untuk mengatasi medan yang kasar, curam, dan licin. Sistem penurunan otomatis dan mode-X transmisi ganda, yang meningkatkan traksi dengan kecepatan hingga 40 km / jam dalam kondisi sulit, bukanlah mainan, tetapi senjata yang sepenuhnya efektif untuk melawan Tuan Murphy, yang hanya menunggu untuk pergi. bermain ski atau memancing…

Dalam kehidupan sehari-hari, Anda mungkin tidak mengalami banyak dari kemungkinan ini, tetapi banyak orang akan puas dengan kenyamanan tempat duduk yang tinggi dan kualitas interior dengan pengaturan dasbor layar ganda yang atipikal namun agak praktis di konsol tengah. Sebagian besar fungsi dapat dikontrol dengan menggunakan (banyak) tombol di roda kemudi, yang, setelah beberapa lama terbiasa, berlangsung tanpa terganggu oleh jalan di depan.

Jauh dari WRC

Dalam benak penggemar, Impreza selamanya dikaitkan dengan Kejuaraan Reli Dunia, tetapi XV jauh dari ambisi olahraga sepupu teknologinya yang dekat. Transmisi otomatis variabel kontinu Lineartronic, yang merupakan standar pada semua varian model, secara tepat memilih rasio roda gigi dan mampu tetap tidak terlihat sama sekali untuk gaya berkendara yang lebih santai. Namun jika Anda memilih untuk secara teratur mengubah petinju yang disedot secara alami 156bhp, Anda akan segera merasakan bobot 1,5 ton XV saat transmisi, yang secara tajam mempersingkat gigi, mencari torsi pada kecepatan tinggi dan tingkat kebisingan tinggi yang sesuai. Alhasil, dinamika XV baru bisa dibilang lumayan, tapi tanpa ambisi sportif. Ini adalah perilaku suspensi, yang berupaya mencapai keseimbangan stabilitas dan kenyamanan yang baik dalam pengendaraan yang mulus, di mana konsumsi bahan bakar rata-rata sekitar 8,5 liter / 100 km. Pada prinsipnya, dimungkinkan untuk turun ke tingkat di bawah tujuh liter, tetapi ini membutuhkan kesabaran yang serius.

Subaru sangat memperhatikan keselamatan dan XV menjadi standar dengan banyak asisten pengemudi elektronik saat ini. Kenyamanan dan perlengkapan multimedia dari versi Eksklusif juga bagus dan berisi sistem navigasi dan cruise control adaptif.

EVALUASI

+ Interior yang luas, bahan dan pengerjaan berkualitas, traksi yang sangat baik di medan apa pun, banyak sistem bantuan pengemudi elektronik

– Kombinasi mesin dan transmisi dicirikan oleh konsumsi yang relatif tinggi dan terkadang tingkat kebisingan yang tinggi.

Teks: Miroslav Nikolov