Test drive Subaru WRX STI: Kekuatan utama

Sementara WRX STI tetap setia pada pakaian barunya, ada beberapa perubahan pada sasis dan harga. Kesan pertama.

Sekilas, sentuhan bodi yang ringan tampaknya menjadi satu-satunya hal yang membedakan WRX STI versi baru dengan pendahulunya. Studi tentang data teknis mobil juga tidak mengungkap inovasi mendasar. Di bawah kap model versi Eropa, mesin turbo boxer 2,5 liter bertenaga 300 hp terus bekerja. dan torsi maksimum 407 Nm. Berkendara ke keempat rodanya melalui transmisi manual enam percepatan, akselerasi dari posisi diam hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 5,2 detik. Mobil? Gearbox kopling ganda? Sedangkan Subaru jauh dari solusi teknologi tersebut.

Rupanya, orang Jepang tidak melihat perlunya perubahan pada sistem penggerak ganda - ini kembali bekerja sesuai resep yang telah ditetapkan, yaitu berdasarkan diferensial tengah, kunci diferensial depan, diferensial belakang Torsen, dan vektor torsi elektronik pada kedua as. . Konsumsi bahan bakar rata-rata resmi sedikit berkurang dari 10,5 menjadi 10,4 l / 100 km. Tapi di mana berita sebenarnya? Jawabannya sederhana - kebanyakan di bawah lambung.

Misalnya, respons kemudi menjadi jauh lebih presisi dan kaku. Roda kemudi yang terlalu sering bergoyang juga merupakan sejarah. Chassis juga disetel untuk kelincahan yang lebih besar.

Harga dasar lebih rendah

Anggota silang yang lebih tebal dan anggota silang yang lebih tebal meminimalkan gerakan tubuh yang tidak diinginkan dalam gaya mengemudi yang sangat sporty. Berkat respons akselerasi yang lebih tajam, model penggerak ganda yang sporty ini kini lebih bertenaga dari sebelumnya. Kemampuan mengemudi secara efektif dengan pintu terbuka dipertahankan dan kenyamanan berkendara yang memuaskan harus ditambahkan padanya. Berita lainnya? Ya, jarak sumbu roda bertambah 2,5 sentimeter, volume kargo bertambah 40 liter dan harga dasar berkurang 8000 euro, yaitu 45 euro di pasar Jerman.

Teks: Thomas Gebhard

Foto: Subaru

2020-08-29