Uji coba Kompas Jeep baru

Jeep Compass baru telah mencapai Rusia - crossover kompak dengan karisma Grand Cherokee unggulan dan kemampuan mengemudi di tempat yang ditakuti sebagian besar pesaing

Pada Juli 2018, salah satu transfer sepakbola paling terkenal dalam beberapa tahun terakhir terjadi - Cristiano Ronaldo pindah dari Real Madrid ke Juventus. Hampir 100 orang datang ke presentasi pemenang Bola Emas lima kali, dan klub Turin menjual lebih dari setengah juta kaos hitam dan putih dengan nama pemain di belakang dan Jeep di dada hanya dalam satu hari.

Mustahil untuk memikirkan iklan yang lebih baik untuk pembuat mobil Amerika, yang merupakan sponsor utama dari grandee Italia. Tetapi bahkan tanpa PR seperti itu, Jeep berjalan dengan baik - perusahaan bertindak sebagai lokomotif penjualan perhatian FCA di Eropa dan sekarang memperluas perluasan modelnya. Kira-kira pada waktu yang sama, ketika pemain Portugal itu menjadi pemain Juventus, Jeep mengumumkan peluncuran dua produk baru di pasar Rusia sekaligus - Cherokee yang dibenahi dan Kompas generasi kedua. Yang terakhir mengisi ceruk kosong di garis Jeep di Federasi Rusia, mengambil tempat di segmen C-crossover yang paling populer.

Kompas kedua muncul kembali pada tahun 2016 dan dimaksudkan untuk menggantikan dua model sekaligus - jauh dari Patriot paling sukses, serta senama dari generasi sebelumnya. Mungkin, "Kompas" pertama memiliki kelebihan, tetapi mereka tersesat di balik kekurangan layar lebar - dari interior yang rusak dengan bahan murah hingga variator dari Jatco Jepang dan versi dengan penggerak roda depan, yang sejujurnya tidak sesuai untuk sebuah Jip. Patriot pada dasarnya adalah "Kompas" yang sama, hanya dikemas dengan lebih elegan dan kaya.

Kompas baru, yang ditujukan untuk pasar global, tidak lagi ada hubungannya dengan pendahulunya yang gemuk di Amerika. Sekarang ia telah menjadi perwakilan penuh dari segmen C dan secara lahiriah hampir menyerupai Grand Cherokee "senior", yang telah menurun sekitar seperempat. Gril radiator tujuh bagian yang sama, lengkungan roda setengah trapesium, optik depan berbentuk serupa, dan strip krom di sepanjang garis atap.

Begitu berada di belakang kemudi, Anda langsung melihat posisi berkendara yang tinggi dan garis kaca yang rendah, yang memberikan jarak pandang yang baik, meskipun pilar depan masif. Keempat kursi memiliki kontur yang bagus, dan penumpang belakang memiliki, selain ruang kepala dan kaki yang luas, dua soket USB dan beberapa saluran udara ekstra. Di bagian bawah panel depan terdapat unit kontrol untuk pengatur suhu, sistem musik, dan beberapa fungsi mobil lainnya dengan tombol dan roda besar yang nyaman.

Terlepas dari kemiripan yang dangkal dengan Cherokee andalannya, Kompas dibangun di atas versi sasis Renegade yang lebih muda. Namun, ikatan kekeluargaan dengan SUV kecil, yang hanya mampu menantang jalan pedesaan yang ringan, tidak menghalangi Compass untuk mengklaim gelar mobil dengan "kemampuan off-road terbaik di kelasnya". Bagaimanapun, perusahaan mengatakan demikian.

Pendukung argumen ini adalah suspensi belakang multi-link dengan elemen baja berkekuatan tinggi yang diperkuat, subframe berinsulasi, pelindung bagian bawah bodi dari logam, serta ground clearance 216 mm dan overhang pendek, yang memberikan sudut ramp 22,9 derajat.

Kompas baru adalah model merek Amerika yang paling global, dijual di sekitar 100 pasar dunia. Mobil diproduksi di Meksiko (untuk AS dan Eropa), Brasil (untuk Amerika Selatan), Cina (untuk Asia Tenggara), dan juga di India (untuk negara-negara dengan lalu lintas kanan). Secara total, tersedia hingga 20 kombinasi engine, gearbox, dan jenis penggerak yang berbeda.

Mobil-mobil perakitan Meksiko dipasok dengan satu-satunya atmosfer bensin 2,4 liter dari keluarga Tigershark, yang, merupakan mesin tak tertandingi di Amerika Serikat. Mesinnya tersedia dalam dua pilihan dorongan: motor dasar menghasilkan tenaga 150 hp. dan torsi 229 Nm, dan pada versi off-road Trailhawk, outputnya ditingkatkan menjadi 175 gaya dan 237 Nm. Kedua mesin hanya bekerja dengan transmisi otomatis sembilan percepatan ZF.

Transmisi menggerakkan gigi dengan rapi dan bijak, dan mesin, meskipun bukan yang paling bertenaga, sulit disalahkan karena kurangnya traksi. Tetapi yang paling penting adalah bahwa mobil-mobil tersebut dibawa kepada kami hanya dengan sistem penggerak semua roda dari perusahaan Inggris GKN. Dalam kondisi berkendara normal, demi penghematan bahan bakar, ia mentransmisikan torsi hanya ke roda depan, tetapi segera menghubungkan poros belakang jika sensor merasakan kurangnya cengkeraman di jalan.

Secara total, ada beberapa algoritme untuk elektronik kontrol Selec-Terrain, yang mengubah pengaturan transmisi, mesin, ESC, dan sekitar selusin sistem lainnya untuk pergerakan optimal di salju (Salju), pasir (Pasir) dan lumpur (Lumpur) . Untuk yang malas, ada mode otomatis (Otomatis), tetapi dalam hal ini, komputer harus berpikir sedikit terlebih dahulu untuk menerapkan pengaturan yang diperlukan.

Versi paling off-road - Trailhawk - juga memiliki mode kelima yang disebut Rock, di mana, jika perlu, traksi maksimum dapat ditransfer ke setiap roda untuk mengatasi rintangan berbatu. Selain itu, versi paling hardcore dari "Compass" dilengkapi dengan sistem Active Drive Low dengan tiruan downshift (20: 1), yang perannya dilakukan oleh kecepatan pertama bersama dengan mode selip kopling. Terakhir, Jeep Compass Trailhawk dilengkapi dengan ban goggle, penyetelan suspensi off-road, dan perlindungan tambahan untuk mesin, transmisi, dan tangki bahan bakar.

Standar (versi Longitude, dari $ 26), crossover memiliki cruise control, sensor tekanan ban, lampu belakang LED, sistem entri tanpa kunci, AC, dan kompleks infotainment Uconnect dasar, yang sayangnya tidak memiliki Apple CarPlay dan Android Auto.

Multimedia dengan dukungan untuk antarmuka ini tersedia dalam konfigurasi tengah Limited (dari $ 30), peralatan yang dilengkapi, misalnya, cruise control adaptif dengan fungsi berhenti penuh, sistem penjagaan lajur mobil, sensor hujan dan dual- zona kontrol iklim. Trailhawk top-of-the-line dengan peralatan serius untuk petualangan nyata akan dikenakan biaya setidaknya $ 100.

Pesaing utama "Kompas" baru di perusahaan disebut Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan dan Toyota RAV4. Misalnya, CX-5, dilengkapi dengan mesin dua liter 150 tenaga kuda, penggerak empat roda otomatis enam kecepatan, akan menelan biaya setidaknya $ 23. Label harga untuk Tiguan dalam kinerja off-road paling OffRoad dengan mesin 900 tenaga kuda, empat roda penggerak dan "robot" mulai dari $ 150. Toyota RAV24 dengan unit bensin 500 tenaga kuda, penggerak semua roda dan CVT mulai dari $ 4.

Karenanya, Jeep Compass baru ternyata sedikit lebih mahal daripada rekan sekelasnya, yang, bagaimanapun, mengalahkan karisma dan kemampuan beradaptasi untuk off-road. Ya, dan itu dimaksudkan bukan untuk bersaing dengan saingan yang lebih besar, tetapi untuk mengembalikan penggemar ke merek, hilang setelah rilis model generasi pertama yang tidak jelas.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4394/2033/1644
Jarak sumbu roda mm	2636
Mengekang Berat	1644
tipe mesin	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	2360
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	175/6400
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	237/3900
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, 9АКП
Max. kecepatan, km / jam	t / a
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	t / a
Konsumsi bahan bakar rata-rata, l / 100 km	9,9
Harga mulai, USD	30 800