Kaki penstabil: apa itu, lokasi dan prinsip operasi

Tidak ada mobil modern yang keluar dari jalur perakitan tanpa stabilizer. Ini adalah bagian penting yang esensial untuk pengoperasian suspensi kendaraan yang efisien. Tadi kita bahasapa itu busing stabilizer, malfungsinya, serta pentingnya elemen-elemen ini. Sekarang perhatikan detailnya, yang disebut batang penstabil. Cara mengganti bilah stabilizer pada VAZ 2108-99, baca review terpisah.

Apa itu batang penstabil?

Mari kita ingat secara singkat mengapa Anda membutuhkan penstabil. Saat mobil melaju lurus, badannya sejajar dengan jalan raya. Begitu mobil mulai berbelok, karena kecepatannya, pusat gravitasi mobil bergerak ke samping. Ini menyebabkan kendaraan menggelinding.

Karena saat mobil dimiringkan, beban pada roda tidak merata, ban mulai kehilangan kontak dengan permukaan jalan. Efek ini tidak hanya berdampak negatif pada kenyamanan berkendara, tetapi juga meningkatkan risiko kecelakaan karena kendaraan menjadi tidak stabil.

Untuk meminimalkan, dan dalam beberapa kasus (pada kecepatan rendah) sepenuhnya menghilangkan efek ini, teknisi telah mengembangkan bilah anti-putar. Pada bentuk aslinya, bagian ini hanya disematkan pada subframe dan elemen suspensi. Ngomong-ngomong, stabilizer digunakan dalam suspensi tipe independen.

Penyangga dalam sistem stabilitas lateral dapat memiliki bentuk yang berbeda, tetapi dudukan ini memungkinkan Anda untuk memperbaiki tepi stabilizer dengan benar dari sudut pandang fisika. Dalam model yang berbeda, bagian tersebut memiliki bentuk dan jenis pengikat yang berbeda, tetapi prinsip operasi dan tujuannya tetap sama.

Untuk apa penyangga stabilizer?

Sehingga batang baja (penstabilnya sendiri terlihat seperti ini) terhubung ke bodi mobil dan elemen suspensi, tetapi pada saat yang sama tidak mengganggu peredam kejut untuk menjalankan fungsinya, itu dipasang pada batang khusus.

Kehadiran rak memiliki efek sebagai berikut:

• Mobil memiliki sedikit putaran saat menikung, yang meningkatkan kenyamanan berkendara;
• Sambungan roda yang stabil dengan permukaan jalan dipastikan, karena batang menciptakan gaya yang berlawanan dengan kemiringan bodi;
• Suspensinya lebih responsif tergantung jenis penyangga.

Lalu bagaimana jika tidak ada rak sama sekali?

Sulit membayangkan mobil modern tanpa unit seperti itu. Jika Anda membayangkan mobil seperti itu sebentar, maka mobil seperti itu akan sangat tidak stabil di jalan. Pegas dan peredam kejut akan memberikan gerakan goyang halus pada bodi mobil. Badan kendaraan seperti itu akan berhenti berayun hanya saat berhenti total, dan saat mengemudi, gaya inersia terus meningkat. Karena itu, bodi yang berat akan semakin bergoyang dengan setiap benturan dan putaran roda kemudi.

Stabilizer menyediakan kopling bodi dan suspensi yang kokoh, tetapi pada saat yang sama memungkinkan peredam kejut untuk melatih gerakan vertikal, yang sangat diperlukan untuk kenyamanan dan keselamatan saat mengemudi (detail tentang pengoperasian peredam kejut Baca di sini).

Tentu saja, mungkin saja mengendarai mobil tanpa stabilizer. Ini tidak seperti roda tidak berputar sama sekali. Tapi seperti apa perjalanannya jika selama akselerasi ia "berjongkok" di roda belakang, dan saat pengereman ia akan "mematuk" ke depan? Dan Anda benar-benar bisa melupakan belokan berkecepatan tinggi. Roller coaster berkelanjutan dalam hal kenyamanan. Tapi ini hanyalah puncak gunung es.

Saat mobil menambah kecepatan, kelembaman memaksa pusat gravitasi tubuh ke roda belakang. Jika kendaraan itu berpenggerak roda belakang, itu hanya akan menguntungkan. Bagaimana dengan model penggerak roda depan? Dalam hal ini, bahkan hanya dengan menekan pedal gas akan menyebabkan roda depan tergelincir, karena tekanan yang minimal.

Namun apa yang berbahaya dengan tidak adanya stabilizer saat melakukan pengereman. Sistem pengereman memperlambat semua roda kendaraan. Begitu mobil melambat, kelembaman memaksa pusat gravitasi tubuh ke depan. Alhasil, beban gardan belakang benar-benar dibongkar, sedangkan gardan depan justru mendapat beban maksimal. Karena itu, roda belakang akan tergelincir (pada saat yang sama karet semakin aus), dan tekanan terkuat diberikan pada peredam kejut di gandar depan.

Di tikungan, mobil seperti itu akan terbang keluar jalur, karena bahkan putaran setir sekecil apa pun dengan kecepatan akan membuat mobil terasa terguling. Keamanan jalan raya dengan kendaraan seperti itu bisa dilupakan.

Sistem stabilisasi lateral sendiri telah dikembangkan dan diperbaiki selama beberapa dekade. Dalam versi modern, penyangga memberikan stabilitas yang lebih baik saat terjadi pemuatan samping.

Perangkat dan prinsip operasi

Rak itu sendiri paling sering disajikan dalam bentuk batang, yang panjangnya tergantung pada modifikasi peredam kejut dan seluruh suspensi mesin. Setiap pabrikan mengembangkan jenis raknya sendiri, yang akan kita bicarakan nanti. Itu harus memberikan pengikat yang dapat digerakkan dari elemen suspensi, oleh karena itu di ujungnya ada engsel atau busing, dan terkadang kombinasi elemen ini ditemukan.

Di beberapa tempat, batangnya memiliki diameter yang lebih kecil. Di tempat itu, elemen rak dihubungkan. Hal ini dilakukan agar jika terjadi beban berlebih dan keadaan darurat, kerusakan minimal penting untuk suspensi mesin (rak akan pecah di titik tertipis). Solusi ini membuat kegagalan unit dapat diprediksi dan tanpa konsekuensi bencana untuk bagian bawah mobil.

Karena efek penstabil dimanifestasikan di tikungan, situasi kondisionalnya adalah mobil yang melewati tikungan. Saat ini, tubuh miring. Batang penstabil naik di satu sisi, dan di sisi lain - sebaliknya, turun. Karena ujung-ujungnya dihubungkan dengan batang yang menghubungkan sisi kiri dan kanan, gaya puntir dibuat di tengahnya (satu ujung dipelintir ke satu arah, dan ujung lainnya ke arah sebaliknya).

Gaya yang berlawanan dengan gulungan mengangkat bagian tubuh yang roboh, sehingga memuat sisi yang dapat kehilangan traksi karena inersia. Sistem ini tidak perlu menyesuaikan kekakuan, karena dengan kemiringan yang lebih kuat, penstabil otomatis berputar lebih banyak, merespons tekanan rak, sehingga menciptakan gaya berlawanan dengan besaran yang lebih besar. Meskipun saat ini sudah ada model dengan sistem stabilisasi aktif yang bekerja tergantung pada permukaan jalan mana mobil itu melaju (seringkali mobil semacam itu memiliki sakelar mode pada pemilih persneling).

Berikut video singkat tentang cara kerja rak:

BAGAIMANA Bilah Stabilizer dirancang

Jenis penyangga stabilizer

Seperti yang telah disebutkan, pabrikan yang berbeda telah mengembangkan modifikasi struts mereka sendiri untuk stabilisasi lateral kendaraan. Semua mobil modern memiliki penstabil depan secara default, tetapi ada juga model dengan elemen serupa yang dipasang di poros belakang, meskipun mobil itu adalah penggerak roda depan. Ada tiga jenis rak:

• Diartikulasikan;
• Bushing;
• Bushing engsel (lebih jarang digunakan tergantung pada fitur struktur bodi dan suspensi).

Mobil hemat dilengkapi dengan modifikasi dengan bushing. Ini adalah batang baja kecil dengan lubang tali di ujungnya. Busing dimasukkan ke dalamnya. Di satu sisi, batang penstabil ditempatkan di busing, dan bagian lain dari rak dipasang ke lengan suspensi.

Jika modifikasi engsel digunakan di mobil, maka sering kali batang baja itu sama (panjangnya berbeda di setiap model mobil), di ujungnya dipasang engsel. Mereka diperlukan untuk mobilitas node. Jari pengikat mereka diarahkan ke arah yang berlawanan satu sama lain (ada analog dengan arah jari yang sama atau dengan offset beberapa derajat relatif satu sama lain).

Beberapa stabilisator otomatis menggunakan silinder hidrolik sebagai pengganti penyangga, yang menyesuaikan kekakuan batang tergantung pada jenis jalan. Modus terberat ada di jalan berkelok, posisi tengah paling sering cocok untuk jalan tanah. Off-road, stabilizer aktif paling sering dimatikan.

Juga, penyangga stabilizer berbeda dalam prinsip pemasangan. Secara default, penstabil itu sendiri dipasang di satu sisi. Di beberapa mobil, bagian kedua penyangga dipasang ke lengan suspensi. Ada jenis sambungan lain - penyangga peredam kejut atau buku jari kemudi. Bergantung pada ini, rak akan memiliki lubang pemasangannya sendiri.

Kerusakan penstabil, gejalanya, pemeriksaan kondisi

Semakin banyak elemen di node suspensi, semakin tinggi kemungkinan malfungsi di dalamnya. Berikut adalah masalah utama dengan penyangga stabilizer:

Elemen:	Malfungsi:	Tanda:	Diagnostik:	Memperbaiki:
Bushing karet	Robek, retak, aus, kehilangan elastisitas	Ketukan muncul; stabilizer mengatasi fungsinya dengan lebih buruk, itulah sebabnya gulungan pada tikungan meningkat	Inspeksi visual; pemeliharaan terjadwal	Mengganti busing
Engsel	Bekerja di antara pin dan dudukan; bekerja di antara bagian dalam badan engsel dan bagian bola pin. Karena itu, reaksi balik muncul	Ketukan, bunyi klik, dan suara asing lainnya saat menikung, meningkatkan kemiringan tubuh di tikungan	Menggunakan tuas (Anda dapat menggunakan dudukan), ayunkan stabilizer dekat dudukan ke rak, dan pada beberapa model mobil tindakan yang sama dilakukan dengan rak itu sendiri	Ketika penipisan muncul di selongsong logam, tidak ada pekerjaan restorasi yang akan membantu - Anda perlu mengganti rak (atau tekan engsel baru, jika desain rak memungkinkan ini)

Tanda umum lain dari kondisi teknis yang salah dari unit ini adalah mobil meninggalkan samping secara sembarangan. Gejala lain yang menunjukkan kemungkinan kerusakan pada sistem stabilisasi lateral adalah kebutuhan untuk menyetir, bahkan di bagian jalan yang lurus.

Jika tanda-tanda ini mulai muncul, maka bagian yang aus perlu diganti. Akan lebih praktis untuk melakukan ini di kedua sisi mobil, agar tidak melakukan pekerjaan perbaikan dua kali lebih sering.

Berikut ini salah satu opsi untuk mengganti rak:

Video tutorial: bagaimana cara cepat mengganti struts stabilizer?

Bisakah saya berkendara tanpa struts stabilizer?

Jika Anda hanya menjawab pertanyaan ini, maka ya - Anda dapat berkendara tanpa struts dan stabilizer. Tetapi, seperti yang telah kami katakan, ini secara signifikan meningkatkan kemungkinan mendapatkan bahkan di bawah umur, tetapi masih merupakan kecelakaan. Aturan keamanan tidak boleh diabaikan. Jika pabrikan telah menyediakan pemasangan suku cadang ini di mobil, maka pekerjaan mereka diperlukan untuk stabilitas kendaraan.

Terlepas dari pabrikannya, rak harus diperiksa setiap 20 ribu kilometer. Ini sangat penting jika mobil sering melaju di jalan off-road atau di jalan yang buruk. Tetapi bahkan jika tanda-tanda yang disebutkan mulai muncul relatif cepat setelah elemen diganti, pekerjaan perbaikan perlu dilakukan.

Struts stabilizer terbaik

Ada berbagai macam tiang penopang di aftermarket otomotif, tetapi ingatlah bahwa mereka tidak dapat saling menggantikan. Untuk alasan ini, pemilihan suku cadang harus dilakukan berdasarkan model mobil atau kode VIN.

Anda tidak boleh bereksperimen dengan ukuran non-standar yang seharusnya ditingkatkan. Jika pabrikan telah menyediakan dudukan 25 sentimeter, maka Anda perlu mencari yang sama. Selain itu, ada banyak opsi untuk satu modifikasi, sehingga Anda dapat menemukan opsi yang murah dan yang lebih mahal.

Sedangkan untuk suku cadang orisinal, sebagian besar ditujukan untuk mobil yang bergerak di jalan yang kurang lebih datar, sehingga harus lebih sering diganti. Biaya suku cadang semacam itu akan beberapa kali lebih tinggi daripada bagian domestiknya.

Posisi terdepan di antara produsen dudukan stabilizer ditempati oleh:

• Pabrikan Jerman Lemforder;
• Produksi bersama Sino-Jerman dari Toprun;
• STR - Pabrikan Korea Selatan;
• Perusahaan Rusia - Links Master.

Jadi, tanpa batang penstabil, mobil tidak akan setenang yang diinginkan pabrikan. Untuk memastikan keamanan dan kenyamanan, penting untuk melihat ke bawah mobil secara berkala dan menganalisis apa yang terjadi pada unit suspensi.

Pertanyaan dan Jawaban:

Seberapa sering Anda perlu mengganti penyangga stabilizer? Penggantian penyangga stabilizer dilakukan jika terjadi kerusakan: kerusakan pada busing, serangan balik atau goyangan selama diagnostik, ketukan saat mengemudi.

Apa fungsi dari stabilizer struts? Mereka menempelkan stabilizer ke bodi mobil. Fiksasi dilakukan pada engsel agar bagian yang elastis tetap dapat digerakkan saat dipasang pada steering knuckle atau hub.

Bisakah saya naik jika struts stabilizer mengetuk? Ya, tetapi keausan struts stabilizer menyebabkan: goyangan mobil, drift, kebutuhan untuk mengarahkan bahkan pada bagian lurus, goyangan mobil.