Apakah perlu memanaskan mesin di musim dingin
Tema abadi kebutuhan untuk menghangatkan mesin di musim dingin. Mungkin ada lebih banyak pendapat tentang ini daripada hanya bintang di langit. Benar, topik ini biasanya dibicarakan oleh orang-orang yang jauh dari pengembangan dan peningkatan mesin mobil. Tapi apa pendapat orang yang menciptakan dan mengoptimalkan mesin balap di perusahaan Amerika ECR Engines? Namanya Dr. Andy Randolph dan dia mendesain mesin untuk seri NASCAR.
Insinyur mencatat bahwa mesin dingin menderita dua faktor. Pertama, pada temperatur yang sangat rendah, viskositas oli mesin meningkat. Produsen oli memecahkan sebagian masalah ini, secara kasar, dengan mencampur komponen dengan karakteristik viskositas berbeda: satu dengan indeks viskositas rendah, dan yang lainnya dengan indeks viskositas tinggi. Dengan demikian, minyak yang diperoleh tidak kehilangan sifat-sifatnya pada suhu rendah atau tinggi. Namun, ini tidak berarti bahwa viskositas oli tidak meningkat seiring dengan penurunan suhu.
Dalam cuaca dingin, oli dalam sistem pelumasan mengental, dan pergerakannya di sepanjang jalur oli menjadi sulit. Apalagi jika mesinnya memiliki jarak tempuh yang tinggi. Hal ini mengakibatkan pelumasan yang tidak memadai pada beberapa bagian yang bergerak hingga blok mesin dan oli itu sendiri menjadi panas. Selain itu, pompa oli bahkan dapat masuk ke mode kavitasi ketika mulai menghisap udara (ini terjadi ketika laju pemompaan oli dari pompa menjadi lebih tinggi daripada kapasitas saluran hisap).
Masalah kedua, menurut Dr. Randolph, adalah aluminium yang menjadi bahan pembuatan sebagian besar mesin modern. Koefisien ekspansi termal aluminium jauh lebih tinggi daripada besi tuang. Ini berarti bahwa ketika dipanaskan dan didinginkan, aluminium mengembang dan berkontraksi lebih banyak daripada besi tuang. Masalah utama dalam hal ini adalah blok mesin terbuat dari aluminium dan poros engkol terbuat dari baja. Kebetulan dalam cuaca dingin balok menekan lebih banyak daripada poros engkol, dan bantalan poros duduk lebih kencang dari yang seharusnya. Secara kasar, "kompresi" seluruh mesin dan pengurangan jarak bebas menyebabkan peningkatan gesekan bagian mesin yang bergerak satu sama lain. Situasi ini diperparah oleh oli kental, yang tidak dapat memberikan pelumasan yang memadai.
Randolph pasti menyarankan untuk memanaskan mesin beberapa menit sebelum memulai. Tapi ini hanya teori. Tapi berapa banyak mesin yang aus jika rata-rata pengemudi menyalakan mobil setiap musim dingin setiap hari begitu dia memulainya? Tetapi bagaimana dengan pendapat para ahli terkemuka yang menyatakan bahwa pemanasan mesin yang berkepanjangan hanya merugikannya?
Padahal, tidak perlu didiamkan selama 10-15 menit, oli membutuhkan waktu maksimal 3-5 menit untuk mencapai kisaran suhu pengoperasian, tergantung merek oli itu sendiri. Jika di luar minus 20 derajat, Anda harus menunggu 5 menit - begitu banyak oli yang perlu dipanaskan hingga 20 derajat, yang cukup untuk pelumasan mesin yang diperlukan.
