Uji coba Mazda CX-5

Di Georgia, di garis lurus, "Mercedes" terlepas, tetapi di sudut-sudutnya dibuang dengan berat. Serpentine mulai, dan CX-5 setelah beberapa saat menyusul, dan kemudian hampir menanduk sedan tenun.

Lima tahun telah berlalu antara pengujian Mazda CX-5 pertama di Georgia dan presentasi mengemudi mobil generasi baru. Biasanya, selama ini, seseorang berhasil menjadi dewasa, menambah berat badan, belajar menghargai kenyamanan dan status, dan berpisah dengan beberapa ilusi. Hal yang sama terjadi dengan crossover Mazda baru. Apakah dia berhasil melestarikan jiwa muda? Jiwa gerakan Kodo yang suka dibicarakan orang Jepang.

Dimensi CX-5 baru hampir tidak berubah. Peningkatan panjang tubuh sebesar satu sentimeter tidak terlihat - perintah rilis pers diperlukan. Selain itu, jarak sumbu roda tetap sama - 2700 milimeter. Hal lain yang terlihat - pergeseran proporsi. CX-5 baru ternyata nasal karena penyangga kaca depan yang bergeser dan overhang depan yang sedikit meningkat. Kap panjang yang dapat dengan mudah mengakomodasi mesin multi-silinder menjadi tren fashion seperti vape dan spinner.

CX-5 lebih rendah sehingga tidak terlihat seperti station wagon atau SUV. Optiknya dinaikkan semaksimal mungkin, gril radiator berlapis krom menembus lampu depan dari bawah, bukan dari atas. Lipatan lengkung busur di pintu belakang tidak melewati lampu, tetapi di bawahnya. Desainer, menurut pengakuan mereka sendiri, telah menciptakan tampilan tanpa elemen opsional.

"Refined rigidity", meski terdengar sedikit sombong, tapi hanya menggambarkan transformasi yang terjadi dengan penampilan CX-5. Jika desainer sebelumnya mengerjakan gambar detail yang elegan, sekarang mereka rajin meluruskan garis-garis ketat pada bodi. Satu-satunya pengecualian adalah bilah krom di pilar C, yang diakhiri dengan cetakan ambang.

Lampu kabut telah menjadi korban perjuangan dengan hiasan - manik-maniknya berkilau dari celah horizontal sempit di bagian bawah bemper. Bempernya sendiri ternyata kosong, di kaca spion bergerak masuk seperti ember buldoser. Kemarahan LED terpancar di lampu depan yang sempit, gril yang hitam pekat terbuka.

Anda tampaknya mengejar sesuatu yang mengancam seperti Maserati Levante. Atau Jaguar F-Pace, jika bodinya dicat dengan warna biru tua atau merah yang tak tertahankan. Bagaimanapun, kita dapat mengatakan bahwa CX-5 sekarang terlihat lebih premium, dan lampu depan LED sudah berada di trim Drive pada "pegangan" dan dengan interior kain.

Jika desain luarnya meniru garis-garis mobil generasi sebelumnya, maka tidak ada yang tersisa dari gaya interiornya. Jika ada yang mengingatkan pada crossover sebelumnya, itu adalah dashboard "tiga jendela" dengan tampilan di jendela paling kanan, unit sistem iklim dengan lingkaran karakteristik di tengah, pemilih otomatis dan pegangan pintu. Segala sesuatu yang lain telah direvisi.

Panel depan menjadi lebih rendah dan kehilangan "gua" - layar multimedia dipasang di atas, seperti pada Mazda6. Papan yang agak menyeramkan "seperti pohon" ditekan dengan dalam ke bagian depan panel, saluran udara dengan bingkai besar menonjol ke depan.

Jahitan asli dengan jahitan asli di sepanjang kusen jendela, panel depan, sisi terowongan tengah. Lebih sulit menemukan plastik keras di sini, laci di dalam sarung tangan, dan kantong di pintu dilengkapi permadani. Banyak merek menyatakan klaim premium, tetapi saya akui bahwa Anda tidak mengharapkan ini dari Mazda yang sederhana dan pertapa.

Hal yang sama berlaku untuk peralatan: semua jendela daya dengan penutupan otomatis, rem tangan elektrik dengan fungsi Tahan Otomatis. Bahkan ada roda kemudi berpemanas - kemewahan yang jelas untuk merek Jepang, belum lagi tampilan head-up dan navigasi OEM.

Satu-satunya hal yang aneh adalah tombol pengunci sentral dan konektor USB dari ceruk di bawah konsol tengah telah menghilang di suatu tempat. Kaca depan CX-5 tidak sepenuhnya dipanaskan, tetapi hanya di area sisa sikat. Dengan adanya sistem pengereman darurat dan pelacakan jalur, crossover untuk pasar Rusia masih kekurangan cruise control adaptif.

Jarak sumbu roda tetap tidak berubah, jadi ada banyak ruang di baris belakang seperti sebelumnya. Ini bukan untuk mengatakan bahwa Mazda sempit, tetapi pesaing menawarkan lebih banyak ruang kepala antara lutut dan bagian belakang kursi depan. Dan semakin nyaman, meski kini CX-5 juga memiliki tambahan saluran udara di bagian tengah, sofa belakang berpemanas, dan dua posisi sandaran.

Bagasi (506 liter) menjadi lebih nyaman - ambangnya sedikit lebih rendah, dan pintu untuk pertama kalinya menerima penggerak listrik. Bagian bawah tanah menjadi lebih luas, kualitas pelapisnya lebih baik, dan relung di belakang lengkungan ditutup dengan penutup. Nah, tirai bermerek, yang naik mengikuti pintu, belum kemana-mana.

CX-5 baru, seperti turis di Georgia, bertambah berat. Hanya tambahan isolasi kebisingan di sini yaitu 40 kilogram. Untuk merek yang mengutamakan kebugaran otomotif, ini adalah bisnis yang belum pernah terjadi sebelumnya. Selain itu, demi melawan kebisingan, bentuk bodi dan aerodinamika ditingkatkan. Wiper kaca depan tersembunyi lebih dalam di bawah tepi kap, segel pintu telah dimodifikasi dan dipasang kaca ganda di dalamnya.

Menurut pengukuran internal Mazda, CX-5 baru lebih senyap daripada banyak crossover premium. Dan mudah untuk mempercayainya, dengan duduk di dalam. Beberapa kali saya keliru mematikan mesin dengan sebuah tombol atau memindahkan tuas transmisi otomatis pada mobil yang teredam - sehingga diam-diam bekerja saat idle. Hilang dan polifoni ban, angin dan motor.

E-Class hitam generasi sebelumnya merasakan pengejaran dan meningkatkan kecepatan. Kami tidak punya tujuan untuk mengejarnya, dan pada tampilan proyeksi sesekali ikon "50" berkedip - permukiman. Pada garis lurus, "Mercedes" terlepas, tetapi di sudut terlempar dengan keras. Ular dimulai, dan setelah beberapa saat CX-5 menyusul dan hampir menanduk sedan tenun itu.

Unit bensin top-end dengan volume 2,5 liter sedikit meningkat dalam tenaga dan torsi, dan "otomatis" enam kecepatan dalam mode olahraga menjaga gigi dan dengan mudah berpindah ke bawah dengan tambahan gas yang tajam. Waktu akselerasinya bertambah jika dibandingkan dengan generasi sebelumnya - kini, untuk mencapai 100 km / jam crossover tersebut membutuhkan waktu 9 detik. Alasan kelebihan berat badan? Ataukah Mazda pada awalnya terlalu optimis dengan dinamika mobil pertama, dan pada generasi selanjutnya malah meremehkan crossover?

Bagaimanapun, CX-5 masih tampil cepat dan bertenaga. Dan dia juga dengan mudah meluruskan tikungan ular Georgia. Pada stang dengan pegangan tiga perempat yang disesuaikan dengan pegangan - umpan balik yang sangat baik. Rak di sini terhubung dengan kuat ke subframe, dan bodinya menjadi lebih kaku. Sistem G-Vectoring, beroperasi dengan gas, memuat roda depan di sudut, dan penggerak empat roda mengencangkan poros belakang.

Pada saat yang sama, CX-5 bereaksi kurang tajam terhadap roda kemudi - harga yang harus dibayar untuk pengendaraan yang lebih nyaman. Mobil memang cenderung berayun, namun tidak memberi tahu penumpang tentang nuansa jalan raya dan tidak goyang di atas aspal yang rusak. Crossover baru tidak lagi berusaha untuk menjadi mirip dengan mobil sport dalam hal handling. Dan utilitas off-road di masa lalu - gerakannya lebih lembut, peralatannya lebih kaya.

Dan bahkan Mazda yang pertapa, berisik, dan sporty mengikuti tren baru - ia tumbuh dan mendapat kursi yang luas untuk sosok yang besar. CX-5 sebelumnya memenuhi prinsip samurai jinba ittai - "kesatuan kuda dan penunggang." Sekarang pengendara berpindah dari sadel ke gerbong yang tenang dan lembut. Dia masih menaruh jarinya pada tali busur yang ketat, tetapi busur itu sendiri canggih, dipandu sendiri.

Romansa memberi jalan pada pragmatisme. CX-5 baru masih berjiwa muda, tetapi tidak memuat olahraga. Ini telah memperoleh keseimbangan, tampilan dan pengendaraan yang lebih mahal dari pendahulunya, dan selain itu, perlengkapannya lebih baik. Harga pada saat yang sama naik $ 672 - $ 1, yaitu biaya CX-318 paling sederhana dari $ 5. Kelebihan pembayarannya tidak signifikan, mengingat dari segi totalitas kualitas, ini adalah mobil yang berbeda.

Jenis	Crossover
Dimensi: (panjang / lebar / tinggi), mm	4550/1840/1675
Jarak sumbu roda mm	2700
Ground clearance mm	193
Volume batang, l	506-1620
Mengekang Berat	1565
Berat kotor	2143
tipe mesin	Bensin 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	2488
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	194/6000
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	257/4000
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, 6АКП
Max. kecepatan, km / jam	194
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	9
Konsumsi bahan bakar (campuran), l / 100 km	9,2
Harga mulai, $.	24 149