Uji coba Audi A5 dan S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Mengubah sesuatu secara drastis di A5 tidak mungkin - bagi pabrikan Jerman itu tabu setelah Walter de Silva menyebut mobil itu ciptaan terbaiknya. Artinya "a-fifth" lebih keren dari Lamborghini Miura dan Alfa Romeo 156. A5 - jika bukan model Audi yang paling cantik, maka tentu yang paling elegan, yaitu hanya tikungan di persimpangan atap dan atap. C-pilar. Oleh karena itu, para desainer telah menggambar ulang fitur yang dapat dikenali dari pendahulunya dan berfokus pada keunggulan grup VW - pada detail timbul yang rumit, misalnya, cap pada kap mesin.
Panjang mobil sedikit bertambah, ditambah jarak sumbu roda 13 mm, tetapi menjadi lebih sempit. Kabin lebih lega di pundak dan tinggi, cadangan lutut bertambah di belakang, tapi masih sempit di baris kedua. Sandaran lipat sofa belakang sekarang terdiri dari tiga bagian, bagasi telah berkembang menjadi 465 liter dan mempertahankan ceruk untuk roda cadangan - coupe sport ternyata sangat praktis.
Coupe ini dibangun di atas platform MLB Evo baru untuk mobil dengan pengaturan mesin longitudinal, yang telah menjadi dasar sedan A4. Ini menyiratkan penggunaan aluminium dan serat karbon secara luas dalam struktur tubuh model masa depan. Pada A5, seperti pada A4, tidak banyak logam bersayap: digunakan untuk bagian suspensi, penyangga dan penyangga pilar A, dan elemen penghancur. Segala sesuatu yang lain terbuat dari baja. Menariknya, Audi secara aktif menggunakan aluminium dalam modelnya: misalnya, spatbor depan pada A5 generasi sebelumnya dibuat darinya.
Berat coupe baru berkurang karena keringanan transmisi, kemudi, rem - tiga kilogram dilepas di sana, di sini lima, dan total generasi baru coupe turun 60 kilogram. Transmisi robotik S-tronic telah menjadi lebih ringan dan lebih kompak, tetapi sekarang tidak dapat mencerna torsi dari versi yang paling kuat - mereka dilengkapi dengan ZF "otomatis" 8-percepatan klasik. Akibatnya, coupe penggerak roda depan konvensional dengan mesin bensin dua liter memiliki berat kurang dari satu setengah ton. BMW 4-Series yang lebih kompak lebih berat, seperti halnya Mercedes-Benz C-Class Coupe aluminium.
Penggerak semua roda ultra baru yang ekonomis - dengan mobil ini secara default penggerak roda depan - ditawarkan hanya untuk versi transmisi manual level awal. Coupe dua pedal terus menghadirkan penggerak semua roda permanen dengan diferensial Torsen, dan untuk alat berat berperforma tinggi, mereka menawarkan diferensial roda gigi mahkota, yang keduanya mengirimkan lebih banyak traksi ke roda belakang. Bensin dua liter empat sekarang mengembangkan 190 atau 252 hp, dan output dari turbodiesel 2,0 liter tetap sama - 190 tenaga kuda. Mesin V6 kelas atas benar-benar baru, tetapi mempertahankan volume tiga liter. Turbodiesel 3,0 TDI tersedia dalam dua opsi peningkatan - 218 dan 286 hp, dan tenaga mesin bensin dengan volume yang sama, yang menggantikan supercharger penggerak dengan turbocharger, telah meningkat menjadi 354 tenaga kuda.
Interior A5 dibuat dengan gaya yang sama dengan A4. Panel depan memanjang yang sama, lapisan besar yang terbuat dari kayu atau aluminium, menyerupai power bar yang agak terbuka, saluran udara kontinu - seolah-olah Anda tidak sedang duduk di barang baru terbaru dari Ingolstadt, tetapi di Audi 100 model 1973.
Bentuk kunci dibuat sedemikian rupa sehingga dipasang di antara tepi tempat gelas - solusi yang baik, tidak ada hal seperti itu bahkan di Skoda "pintar" dan sangat praktis. Tuas yang memberikan sabuk pengaman kepada penumpang tidak berfungsi dengan baik, yang aneh - "pengumpan" seperti itu telah lama digunakan pada mobil sport. Saat Anda duduk di kursi, sesuaikan kontur sandaran, penyangga lateral, itu sudah akan bersembunyi. Selain itu, ikat pinggang sering dipelintir - ada sesuatu yang harus dikerjakan.
Layar sistem multimedia 8,3 inci mirip dengan tablet yang dipasang di panel depan. Tetapi Anda tidak dapat membawanya dan membolak-balik halaman dengan jari Anda. Kontrol media masih ditetapkan ke kombinasi keping dan tombol yang terletak di terowongan tengah. Tuas "mesin" diratakan, membuatnya menjadi penyangga lembut yang nyaman di bawah lengan.
Audi menerapkan teknologi sensor dengan sangat hati-hati dan menggunakan dosis - pertama di permukaan mesin cuci MMI, sekarang di unit kontrol iklim. Segera setelah Anda meletakkan jari Anda ke tombol perak kosong, fungsinya ditampilkan di layar. Unit sistem iklimnya sendiri agak menyerupai radio dari mobil retro - di Audi "klasik" baru berjalan seiring dengan teknologi tinggi di mana-mana. Dasbor virtual besar - pada kenyataannya, tampilan di mana Anda bahkan dapat menampilkan peta, bersebelahan dengan indikator suhu dan tingkat bahan bakar yang sebenarnya.
Audi telah memesan seluruh blok kunci asli di bagian bawah dasbor untuk berbagai fungsi, tetapi beberapa di antaranya masih kosong. Untuk mengganti mode mengemudi Audi Drive Select, dua tombol dialokasikan: satu untuk naik daftar, yang lain untuk turun. Selain itu, satu kunci tidak dapat membalik-balik mode secara terus menerus, yang tidak dapat disebut sebagai solusi yang baik - Anda terus-menerus terganggu baik dengan mencari tombol atau daftar. Mode lari yang paling dinamis adalah "nyaman" dan "sporty", tetapi selain itu, ada juga mode "ramah lingkungan", "otomatis", dan "individual". Anda boleh membiarkan mobil dalam posisi Auto, tapi dalam hal ini, elektronik mengatur respon motor dan kekakuan peredam kejut, padahal tidak ada pandangan ke depan.
Sebuah coupe dengan mesin bensin dua liter (252 hp) pada ular Portugis menggeram begitu berair sehingga saya mulai curiga bahwa "turbo empat" dibantu oleh sistem audio - kemudian pengembang mobil membantah asumsi saya. A5, yang dapat berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 5,2 detik, mencoba menunjukkan dirinya lebih cepat dan lebih atletis. Dalam mode dinamis, coupe ini tampak dirakit, kenyal, dan "robot" 7 kecepatan tidak lagi peduli dengan perpindahan gigi yang mulus dan ekologi.
"Mobil apa yang saya miliki? Ummm… Yang biru,” rekannya tidak curiga bahwa dia mengendarai S5, dan dari sudut pandangnya, pertukaran mobil tampak setara. Dalam mode nyaman, saat mengemudi setengah pedal, pengendaraan coupe terlalu santai untuk "lima" yang paling bertenaga dan cepat. Mobil dengan lembut, sedikit bergoyang, mengikuti setir panjang yang tak terduga. Mesin turbo tiga liter yang perkasa tidak berusaha menunjukkan bakat vokal dan traksinya, akseleratornya diperhalus, "otomatis" memilih gigi yang lebih tinggi. Pengaturan ini menjadikan S5 grand tourer jarak jauh yang sempurna. Nyalakan pijat kursi, atur pelayaran aktif - dan kendarai setidaknya 500 km sekaligus. Bahkan dalam mode sport, coupe ini tidak mengganggu dengan suspensi yang terlalu kaku dan arias motor yang keras, tetapi melaju dengan disiplin, percaya diri, dan stabil. Dengan bertambahnya kecepatan, roda kemudi mengubah rasio gigi menjadi lebih pendek, waktu reaksi ke pedal gas berkurang, diferensial sport belakang lebih aktif, penggerak semua roda mentransfer lebih banyak torsi ke poros belakang. Keseimbangan komponen mobil sport hampir sempurna. "Hampir" - karena Anda perlu meninggalkan sesuatu untuk RS5 masa depan.
Di atas ular, S5 seperti siswa yang rajin di papan. Dia menangani tugas-tugas sulit dengan terlalu mudah dan tenang, tetapi dalam jumlah yang membuktikan keunggulannya, tidak ada cukup emosi. Turbocharger tidak memiliki pesona supercharger penggerak, yang dilengkapi dengan "Esca" generasi sebelumnya, tetapi berfungsi dengan sempurna - puncak 500 Nm tersedia berdasarkan permintaan pertama dari 1350 rpm, dan tenaga mesin bensin meningkat menjadi 354 daya kuda. Akselerasi ke 100 km / jam membutuhkan 4,7 detik - jumlah yang sama dibutuhkan untuk Mercedes-AMG C43 Coupe yang lebih bertenaga, dan BMW 440i xDrive lebih lambat 0,3 detik. Di saat yang sama, S5 baru juga lebih irit dari pendahulunya.
A5 biasa dengan turbodiesel tiga liter kelas atas (286 hp) dapat dianggap sebagai alternatif dari S5. Torsi maksimum motor baru 620 Nm ini mampu menggerus bagian dalam “robot” S-Tronic menjadi debu. Oleh karena itu, ia dipasangkan dengan "otomatis" tradisional, sedangkan versi yang kurang bertenaga 3,0 TDI (218 hp) ditawarkan dengan kotak robotik.
Ada keseimbangan yang kurang dan lebih banyak kegilaan pada mobil diesel tiga liter. Dalam mode nyaman, ini lebih kaku daripada Eski, dan dalam mode dinamis, suspensi tidak disetel dengan baik. Daya dorong yang luar biasa saat coupe lepas landas sangat mengesankan, meskipun diesel V6 tidak terdengar semanis bensin. Rupanya, ini tidak kalah dengan S5 dalam overclocking, tetapi data pastinya sangat kurang dalam siaran pers. Bukan mobil - kuda hitam. Insinyur lebih bersedia untuk berbicara tentang keramahan lingkungan dari keluarga baru mesin diesel tiga liter, dan berbicara tentang versi yang paling bertenaga sambil lalu.
Pada garis lurus, mudah digantung di bumper S5, tetapi di mana "Esca" secara kaligrafi mengatur belokan, mobil diesel dengan kecepatan yang sama berhenti, berguling dan meluncur ke luar. Dan intinya bukan pada beratnya (perbedaan antara versinya adalah beberapa puluh kilogram), tetapi pada kenyataan bahwa perbedaan sumbu silang tidak tersedia untuk mesin diesel, yang dapat berputar dalam coupe dengan ujung depan yang berat di tikungan. Dan upaya elektronik tidak cukup untuk ini. Menghasilkan di jalan yang berkelok-kelok, mobil diesel ini tetap memikat dengan tenaganya.
Supercoupe diesel tidak bersinar di Rusia: hanya mobil empat silinder dengan mesin 2,0 TDI yang terkenal yang rencananya akan dikirimkan kepada kami. Audi A5 ini ternyata yang paling kaku dan berisik, dan handlingnya paling umum, sipil: mobil ujinya adalah penggerak roda depan. Keunggulan versi ini antara lain roda kemudi transparan dan konsumsi yang sederhana - 5,5 liter menurut komputer terpasang. Untuk peragaan busana yang tidak tergesa-gesa di sekitar kota dan mulai cepat dari lampu lalu lintas 190 hp dan 7,2 detik hingga "ratusan" sudah cukup. Mobil juga dapat didekorasi dengan gaya sport S-Line, tetapi hampir tidak mempengaruhi kecepatan.
Di Rusia, A5 laris manis, dan di segmennya berada di urutan kedua setelah BMW Seri 3 dan 4 coupe. Di tahun 2015 yang sulit, dealer menjual empat ratus mobil, dengan versi penggerak empat roda 2,0 liter yang diminati. Penjualan generasi berikutnya dijadwalkan akan dimulai pada akhir tahun.
Audi pertama kali menunjukkan A5 baru dengan latar belakang coupe bersejarahnya untuk menekankan kesinambungan. Dan memang: di A5 ada sesuatu dari remah-remah Auto Union 1000 yang anggun, dan dari Audi Quattro berhidung besar. Mobil tersebut tidak terlihat seperti kerajinan retro - ini adalah mobil yang cepat, ringan, dan spektakuler. Meskipun memiliki baja tua yang lebih klasik dan bagus daripada teknologi avant-garde dan digital.
