Tes perbandingan: Fiat Panda, Hyundai i10 dan VW up

Volkswagen adalah orang pertama yang memutuskan untuk membuat mobil kecil tapi dewasa. Hampir bersamaan dengan itu, Fiat merawat generasi baru Panda. Dengan dirilisnya i10, Hyundai membuat pernyataan serius tahun lalu bahwa kontribusinya pada kelas subkompak merupakan pesaing serius bagi Upu. Karena kami akan mendapatkan dua inovasi lagi di kelas ini musim gugur ini, tentu saja salah satunya adalah Twingo generasi ketiga dari Novo mesto, kami pikir tepat untuk melihat apa yang harus dicapai oleh inovasi mendatang atau bahkan lebih baik. V .

Ketiga pembaca majalah Auto sudah tahu. Namun, memang benar bahwa kami tidak menemukan banyak pilihan mesin di antara mobil-mobil di kelas ini. Hanya Hyundai kami yang dibandingkan kali ini memiliki mesin yang lebih kecil dari yang kami uji musim dingin ini (pengujian pada AM 6/2014). Pada saat itu, kami memiliki i10 dengan perlengkapan terbaik dengan mesin 1,2 liter empat silinder besar dan perlengkapan Style yang kaya. Kali ini, dengan dua model yang sedikit lebih tua dari keluarga Fiat dan Volkswagen, i10 bersaing dengan mesin satu liter tiga silinder dan peralatan yang sedikit kurang kaya.

Dahulu kala, Fiat adalah merek hebat di antara merek mobil Eropa yang menawarkan mobil kecil. Itu juga satu-satunya yang menawarkan dua opsi selain Panda, 500 lainnya. Tapi hanya memiliki dua pintu, jadi tidak lolos pengujian kami. Meskipun 500 sudah sedikit lebih tua, itu masih bisa dimainkan. Panda adalah mobil yang lebih fokus pada kegunaan. Namun benar juga bahwa Fiat tidak berusaha terlalu keras untuk membuat generasi ketiga, jadi kami dapat menyimpulkan bahwa Panda saat ini lebih merupakan pembaruan daripada desain yang didesain ulang sepenuhnya. Volkswagen Up telah menjadi penjelajah yang baik sejak lahir - dalam banyak hal VW terinspirasi oleh Fiat 500 dan menciptakan mobil yang jauh lebih serius daripada yang biasa kita lakukan dengan merek terbesar di Eropa. Namun, Up juga satu-satunya di mana Anda hanya mendapatkan satu mesin (dengan proporsi yang dapat diabaikan dari mereka yang memilih versi yang kurang bertenaga).

Yang terpanjang dari ketiganya yang diuji adalah Hyundai, Panda lebih pendek kurang dari dua sentimeter, Atas adalah yang terpendek, dan Hyundai VW lebih tinggi 12 cm. Tapi Up memiliki jarak sumbu roda terpanjang, jadi rodanya benar-benar berada di ujung bodi yang paling ekstrim. Dengan demikian, tidak ada kekurangan gizi yang terlihat di Volkswagen. Dalam banyak hal, rasanya saat kita duduk di satu atau yang lain, Panda menarik paling pendek.

Mungkin karena tempat kerja pengemudi yang sempit, konsol tengah yang lebih lebar dan ruang kaki yang memanjang hingga ruang kaki pengemudi terlalu membatasi untuk kaki. Kesan ruang kursi belakang (sebaliknya terbatas) sangat mirip di ketiganya, kursi hanya berbeda dalam posisi tubuh; jadi di Panda kita duduk tegak, di Hyundai mereka lebih rata dan dengan rasa kelapangan maksimal, sedangkan di Upa posisi tubuh sempurna, tapi khawatir penumpang yang lebih besar tidak memiliki cukup ruang untuk bagian atas.

Kemudahan penggunaan kompartemen penumpang dibatasi oleh ukurannya, tetapi di sini sensasinya berbeda, meskipun ukuran kabinnya cukup mirip. Panda hanya memiliki bangku yang belum selesai, jadi tentu saja di tempat terakhir. I10 dan Atas serupa dalam hal ini, kecuali bahwa Atas dengan lantai menengah memiliki pilihan lantai yang benar-benar rata ketika sandaran kursi belakang dibalik. Panda juga satu-satunya di mana kami tidak dapat memuat kursi anak di bangku belakang menggunakan sistem Isofix.

Di bidang mesin, Panda tertinggal terutama karena peralatan yang memungkinkannya beroperasi dengan biaya perawatan yang lebih rendah, seperti mesin berbahan bakar ganda, bensin, atau gas. Peringkat tenaga mesin Panda cukup solid, tetapi dalam pengendaraan normal tidak bisa disamakan dengan kedua kompetitor. Mereka mengejutkan sebagian besar dengan torsi yang cukup pada putaran rendah, di mana Up adalah pilihan terbaik. Jadi, saat berkendara di dalam kota, kita bisa berkendara dengan kecepatan lebih rendah, yang pada akhirnya terlihat pada konsumsi rata-rata yang lebih rendah.

Handling dan kenyamanan berkendara biasanya tidak masuk dalam daftar prioritas pembeli mobil kecil seperti itu. Namun untuk ketiga mobil yang diuji, bisa dibilang memberikan kenyamanan yang cukup memuaskan. Up menangani gundukan yang lebih pendek dengan lebih efisien berkat jarak sumbu roda yang sedikit lebih panjang (misalnya, rasa saat melintasi gundukan). Perbedaan posisi di jalan antara ketiganya sangat kecil, jadi kami tidak dapat menulis tentang perbedaan yang mencolok di sini.

Belum lama ini, diyakini bahwa alat pengaman yang ditemukan di mobil kecil biasanya cukup langka. Tetapi bahkan di area ini, persepsi pabrikan tentang apa yang dibutuhkan sebagai perlengkapan standar pada mobil kecil berubah. Ini, tentu saja, sebagian besar telah dibantu oleh peningkatan kriteria di EuroNCAP, yang melakukan uji kecelakaan dan memberikan peringkat yang berbeda tergantung pada perangkat tambahan di dalam kendaraan.

Di antara ketiganya, Panda memiliki peralatan keselamatan paling sedikit karena hanya memiliki dua airbag depan dan dua airbag jendela serta dukungan elektronik dasar (ABS dan ESP/ESC) yang wajib ada pada semua kendaraan di pasar Eropa untuk beberapa . waktu. Hyundai juga menawarkan sistem ESC yang sedikit diubah, serta dua kantung udara tirai samping yang dipasang dari sandaran dan dua kantung udara jendela. Volkswagen memiliki lebih dari empat airbag, dua airbag depan dan dua airbag samping gabungan, serta City Brake, sistem penghindaran tabrakan kecepatan rendah yang canggih.

Kesimpulan: Faktanya, pesanan tiga kami dari pengujian dapat ditukar setidaknya di dua tempat pertama jika kami tidak memberikan keuntungan yang signifikan bagi Volkswagen - sistem keselamatan yang mencegah tabrakan dengan mobil di depan pada kecepatan rendah atau - sedikit lebih tinggi - secara efektif mengurangi konsekuensi dari tabrakan tersebut. Hyundai telah melampaui Volkswagen dalam hal kegunaan karena memiliki lebih banyak peralatan. Pada tingkat peralatan yang dipilih, Up (Move) secara aneh dilengkapi dengan radio yang tidak pantas didapatkan oleh mobil modern seperti itu (dan kami telah mempelajarinya dengan lebih baik), dan penyesuaian manual pengaturan kaca spion luar dan belakang pintu, yang hanya dapat dibuka dengan celah atau melepaskan bagian belakang kaca.

Pilihan pribadi saat mencari pasangan terkemuka yang paling cocok harus didasarkan pada apa yang kita sendiri utamakan - lebih aman atau lebih mudah digunakan dan nyaman. Sayangnya, dibandingkan dengan pesaing kami, kami sedikit kecewa dengan Panda. Sudah karena beberapa keputusan yang kurang berhasil atau karena ketidakakuratan khas Italia. Last but not least, karena harganya. Panda mungkin merupakan pilihan yang tepat bagi mereka yang mencari mobil kecil yang ekonomis dan mengemudi puluhan ribu mil per tahun ketika mereka membenarkan harga yang lebih tinggi dengan biaya bahan bakar gas yang lebih rendah.

Bagaimanapun, tidak ada alasan nyata mengapa mobil seperti itu tidak populer di kalangan pembeli Slovenia. Di hampir semua kategori komparatif, mereka telah sepenuhnya mendekati atau bahkan melampaui perwakilan kelas atas.

tempat ke-3

Fiat Panda 1.2 8v LPG interior

tempat ke-2

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Kenyamanan

tempat ke-1

Volkswagen Maju! 1.0 (55 kW)

Teks: Tomaž Porekar

Volkswagen Maju! 1.0 (55 kW)

Data dasar

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga model dasar:	8.725 â, ¬
Biaya model uji:	10.860 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	16,2 s
Kecepatan maksimum:	171 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 999 cm3 - tenaga maksimum 55 kW (75 hp) pada 6.200 rpm - torsi maksimum 95 Nm pada 3.000–4.300 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 171 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 13,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, emisi CO2 107 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 929 kg - berat kotor yang diizinkan 1.290 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.540 mm – lebar 1.641 mm – tinggi 1.489 mm – jarak sumbu roda 2.420 mm – bagasi 251–951 35 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 19°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 58% / status odometer: 1.730 km
Akselerasi 0-100km:	16,2s
402m dari kota:	20,4 tahun ( 112 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	18,1s (IV.)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	36,0s (V.)
Kecepatan maksimum:	171km / jam (V.)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	41,0m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	66dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Kenyamanan

Data dasar

Penjualan:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Harga model dasar:	8.990 â, ¬
Biaya model uji:	10.410 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	16,3 s
Kecepatan maksimum:	155 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,7l / 100km

Informasi teknis

mesin:	3 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 998 cm3 - tenaga maksimum 48 kW (66 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 95 Nm pada 3.500 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 155 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 14,9 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, emisi CO2 108 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.008 kg - berat kotor yang diizinkan 1.420 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.665 mm – lebar 1.660 mm – tinggi 1.500 mm – jarak sumbu roda 2.385 mm – bagasi 252–1.046 40 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 19°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 60% / status odometer: 5.906 km
Akselerasi 0-100km:	16,3s
402m dari kota:	20,0 tahun ( 110 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	18,9s (IV.)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	22,2s (V.)
Kecepatan maksimum:	155km / jam (V.)
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	45,2m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	62dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	65dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	69dB

Fiat Panda 1.2 8v LPG interior

Data dasar

Penjualan:	Avto Triglav doo
Harga model dasar:	8.150 â, ¬
Biaya model uji:	13.460 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam):	16,9 s
Kecepatan maksimum:	164 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,2l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.242 cm3 - tenaga maksimum 51 kW (69 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 102 Nm pada 3.000 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 164 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 14,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, emisi CO2 120 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.015 kg - berat kotor yang diizinkan 1.420 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.653 mm – lebar 1.643 mm – tinggi 1.551 mm – jarak sumbu roda 2.300 mm – bagasi 225–870 37 l – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pengukuran kami

T = 20°C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / status odometer: 29.303 km
Akselerasi 0-100km:	16,9s
402m dari kota:	20,5 tahun ( 110 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	19,3s (IV.)
Fleksibilitas 80-120km / jam:	29,3s (V.)
Kecepatan maksimum:	164km / jam (V.)
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	5,9 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,9m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4	60dB
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4	63dB
Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4	68dB

Peringkat keseluruhan (281/420)

• Eksterior (12/15)

• Interior (81/140)

• Mesin, transmisi (46
  
  
  / 40)

• Performa mengemudi (49
  
  
  / 95)

• Kinerja (20/35)

• Keamanan (32/45)

• Ekonomi (41/50)

Kami memuji dan mencela

mesin paling meyakinkan

posisi di jalan

isolasi kebisingan yang sangat baik dan kinerja mengemudi di jalan datar

posisi mengemudi

konsumsi bahan bakar

radio pra-banjir

penyesuaian manual kaca spion luar, di luar jangkauan pengemudi

membuka jendela belakang di pintu hanya jika terjadi dislokasi

tidak ada tempat pembuangan sampah di pintu belakang

Peringkat keseluruhan (280/420)

• Eksterior (12/15)

• Interior (85/140)

• Mesin, transmisi (44
  
  
  / 40)

• Performa mengemudi (49
  
  
  / 95)

• Kinerja (19/35)

• Keamanan (30/45)

• Ekonomi (41/50)

Kami memuji dan mencela

peralatan yang kaya

posisi stabil di jalan

Penularan

insulasi suara

produk akhir

posisi mengemudi

kursi depan hanya tengah

punggung rata

sebagian kecil dari partisi sandaran di sebelah kanan

melihat ke belakang

belakang tidak meyakinkan menuju jalan bergelombang

Peringkat keseluruhan (234/420)

• Eksterior (10/15)

• Interior (72/140)

• Mesin, transmisi (38
  
  
  / 40)

• Performa mengemudi (45
  
  
  / 95)

• Kinerja (16/35)

• Keamanan (25/45)

• Ekonomi (28/50)

Kami memuji dan mencela

keluwesan

ketangkasan

bahan bakar ganda menghemat banyak kilometer per tahun

bilah atap

transparansi penghitung

bagian pendaratan pendek dari kursi

tempat sampah yang tidak berguna dan langka untuk menyimpan barang-barang kecil di kabin

mesin tipis