Uji perbandingan: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4
Uji jalan

Uji perbandingan: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Hal yang sama berlaku untuk stereotip bahwa kami adalah kuartet di dalam dan sekitar Bridgestone dekat Roma, bersama dengan lebih dari selusin editor Auto Motor und Sport dan publikasi internasionalnya serta mereka yang telah lama bekerja dengan mereka. Telah datang sejak lama. BMW akan menjadi olahragawan dalam grup, Audi akan menjadi pilihan yang rasional, tidak terlalu sporty atau terlalu nyaman, Mercedes akan nyaman tetapi sama sekali tidak sporty, dan Volvo akan terlalu murah dan tidak bersaing. Apakah ramalan itu menjadi kenyataan? Ya, tapi hanya sebagian.

Tentu saja, kami ingin menggunakan mesin diesel, tetapi karena itu hampir tidak mungkin secara logistik dan karena kami telah menerbitkan tes satu-satunya versi diesel dari C-Class baru di edisi majalah Auto sebelumnya, kami mengumpulkan banyak model bensin dengan transmisi manual. Hampir. BMW, yang dianggap paling sporty dari keempatnya, memiliki transmisi otomatis, transmisi mekanis tidak dapat diperoleh. Tapi tidak apa-apa: apa yang dia dapatkan ketika menilai kenyamanan penggunaan, dia kalah dalam dinamika gerakan dan efisiensi, karena, tentu saja, Anda harus membayar ekstra untuk mesin.

Uji perbandingan: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Volume di bawah kap berkisar dari mesin Volvo T1,6 4 liter hingga mesin BMW dan Mercedes 1,8 liter, dengan TFSI XNUMX liter Audi mengisi celah di antara keduanya. Semua mesin, tentu saja, empat silinder dan semuanya, sebagaimana mestinya saat ini, dilengkapi dengan turbocharger. Audi adalah yang terlemah dalam hal tenaga, BMW dan Mercedes memimpin di sini, tetapi dalam hal torsi, yang terjadi justru sebaliknya - Audi berkuasa di sini, dan Volvo masih mengetahui desiliter yang hilang.

Hal lain mencatat tolok ukur ini: yang kami inginkan adalah sasis yang dapat disesuaikan. Audi gagal di sini karena sistem Audi Drive Select-nya hanya mengontrol kemudi dan respons mesin, bukan pengaturan peredam. BMW Adaptive M Chassis dan Volvo Four C System membuat pengaturan redaman untuk pasangan ini dapat berkisar dari sporty kaku hingga jauh lebih nyaman, sementara Mercedes (seperti baru di kelas ini) memiliki suspensi udara, yang, menariknya, tidak lebih. lebih mahal daripada BMW M Adaptive Chassis, karena perbedaan biaya tambahan kurang dari € 400.

Dan ternyata di bawah ini, tunjangan sekitar seribu setengah adalah salah satu hal terbaik yang dapat Anda lakukan saat membeli kelas C. Beberapa kata lagi tentang bobot: C terakhir juga yang paling ringan, diikuti oleh BMW, dan juga ekornya bukan yang terbesar, tapi Volvo terberat. Ini juga memiliki distribusi bobot terburuk, dengan 60 persen jatuh ke roda depan. Di sisi lain, BMW memiliki layout yang nyaris sempurna, 50:50, Audi dan Mercedes tentunya berada di tengah, Audi dengan 56 dan Mercedes dengan bobot 53 persen di depan.

4. есто: Momentum Volvo S60 T4

Uji perbandingan: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Volvo, sebagai merek Italia, selalu berada di antara mobil populer dan mobil premium di kelas mobil tertentu. Sama halnya dengan S60. Tapi kali ini, setidaknya tidak, seperti yang sering terjadi pada Volvo, setengah kelas di atas atau di bawah pesaing sejenis. Ini adalah yang terbesar ketiga dari empat, lebih panjang dari BMW, tetapi hampir tujuh sentimeter lebih pendek dari Audi A4 terpanjang.

Namun, ia memiliki, dan ini segera terlihat di dalam, jarak sumbu roda terpendek. Oleh karena itu, ada lebih sedikit ruang baik di belakang kemudi maupun di kursi belakang. Dan jika yang pertama, pada prinsipnya, tidak akan diperhatikan oleh mereka yang berada di bawah sekitar 185 sentimeter, maka tidak adanya panjang sentimeter di bagian belakang sangat terlihat. Dengan penyesuaian standar kursi depan untuk penumpang dengan tinggi 190 cm, sangat sulit untuk naik ke kursi belakang, dan dalam hal ini sangat sempit untuk duduk di atasnya. Aksesnya juga sulit karena atapnya yang miring, sehingga kepala penumpang dewasa dengan cepat menyentuh langit-langit.

Kabin juga menawarkan kelapangan minimal dan nuansa lapang, dengan pengemudi dan penumpang dikelilingi oleh bahan berkualitas terendah dari keempatnya, meskipun joknya dilapisi kulit.

Di atas kertas, mesin bensin 1,6 liter turbocharged adalah yang ketiga paling bertenaga, hanya empat kuda di belakang BMW dan Mercedes. Tapi perpindahan kecil dan daya tinggi memiliki kelemahan: fleksibilitas kurang pada rpm terendah dan umumnya torsi paling sedikit. Oleh karena itu, saat berkendara, Volvo ini membangkitkan perasaan yang paling tidak meyakinkan di antara keempatnya, perasaan yang kontras dengan setir yang hampir kaku secara artifisial, yang, alih-alih bertindak secara langsung, malah memberikan perasaan gugup.

Sasis dengan pengaturan yang nyaman masih belum sepenuhnya menyerap gundukan jalan, tetapi banyak bodi yang bersandar di tikungan. Pengaturan yang lebih ketat tidak membawa keselamatan: perilaku menikung memang lebih baik, tetapi sasis menjadi sangat kaku. Volvo ini tidak kekurangan peralatan keselamatan dan lainnya, tetapi tetap menonjol di antara keempatnya. Pepatah Berapa banyak uang, begitu banyak musik, dan dalam hal ini benar ...

3. Kota: Audi A4 1.8 TFSI

Uji perbandingan: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Kini, di antara empat Audi A4 yang diuji akan menerima penerus pertama - diharapkan akan terjadi tahun depan. Oleh karena itu, dalam masyarakat ini, dia dapat dengan aman disebut orang tua, tetapi dari semua yang dia tunjukkan, label ini justru membuatnya tidak adil. Oleh karena itu, kami lebih suka menulis seperti ini: di antara keempatnya, A4 yang paling berpengalaman.

Dan dari empat yang diuji, dia adalah satu-satunya tanpa sasis yang dapat disesuaikan. Tentu saja, ini tidak berarti bahwa ia memiliki sasis klasik yang buruk, tetapi masih tertinggal dari pesaing Jermannya. Bump pickup dan perilaku menikung tidak setinggi di BMW dan Mercedes, dan pelunakan benjolan yang lebih lemah paling terlihat di kursi belakang. Masih ada banyak ruang di Audi, meskipun jika Anda harus memilih mobil yang dapat berjalan lebih jauh di kursi belakang, Anda akan lebih memilih BMW atau bahkan Mercedes. Interior gelap memberi Audi tes perasaan yang kurang lapang, tetapi sebenarnya ada banyak ruang di depan. Di bagian belakang, rasanya bisa dibilang lumayan, dan bagasinya benar-benar setara dengan kompetitornya (kecuali Volvo, yang miring ke bawah secara mencolok di sini).

Mesin empat silinder 1,8 liter adalah kejutan kecil. Ini yang terlemah di atas kertas, tetapi di jalan raya performanya sama meyakinkannya dengan mesin BMW yang dua desiliter lebih besar dan 14 tenaga kuda lebih bertenaga. Alasannya, tentu saja, torsi yang dimiliki 1.8 TFSI ini melimpah, bahkan pada putaran terendah. Suaranya bukan yang paling halus, tapi setidaknya sedikit sporty. Saat berakselerasi pada kecepatan rendah, terkadang terdengar terlalu keras, tetapi pada kecepatan off-road, A4 adalah yang paling senyap dari para pesaingnya dan juga menawarkan fleksibilitas mesin yang lebih baik. Dan karena tuas persneling memiliki gerakan yang cukup pendek, cepat dan tepat (dengan pengecualian terkadang dari gigi dua hingga tiga), di sini juga patut dipuji. Setir mobil? Kurang lurus ke depan dibandingkan kompetisi, membutuhkan lebih banyak putaran, tetapi masih mendapat banyak umpan balik. Bahwa posisi jalan aman, tetapi understeer tidak terlalu dinamis, tidak mengherankan.

A4 mungkin bukan yang paling canggih dari para pesaingnya saat ini, tetapi usianya juga memiliki keunggulan: keunggulan harga - dengan harga dasar versi bermotor seperti itu, jauh lebih terjangkau daripada BMW dan Mercedes (selain itu, mereka juga menawarkan paket yang sangat terjangkau untuk mobil yang akan datang).usia pensiun). Yang lainnya adalah soal seberapa berani Anda saat memilih aksesori.

2. Tempat: BMW 320i.

Uji perbandingan: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

BMW Seri 3 selalu menjadi model sedan sport, dan kali ini tidak berbeda. Ketika datang untuk berlari di jalur basah atau kering, tiga teratas adalah pilihan pertama. Tapi menarik: di slalom 320i bukan yang tercepat dan tidak bisa membanggakan jarak pengereman terpendek. Tepatnya: Bagi banyak orang, mengelola rona warna Anda bisa jadi terlalu langsung. Tetapi yang paling penting BMW akan menarik bagi mereka yang tahu bagaimana mengatakan bahwa itu akan diservis. Bagian belakang meluncur sesuai keinginan pengemudi, roda kemudi memberikan semua informasi yang diperlukan tentang apa yang terjadi di ban depan, ESP memungkinkan (terutama dalam mode Sport +) slip yang tepat untuk kesenangan berkendara.

Jadi, BMW adalah olahragawan dari keempatnya, jadi kalau soal kenyamanan, mungkin itu yang terburuk, bukan? Itu tidak akan bertahan lama. Sebaliknya, Mercedes adalah satu-satunya mobil pegas udara yang dapat berjalan sejajar dengan (atau setengah roda di depan) sebuah BMW.

BMW tidak mengecewakan dalam hal dinamika berkendara, begitu juga dengan teknologi. Transmisi otomatis bisa menjadi model, hingga 100 kilometer per jam ketiganya adalah yang tercepat, dalam hal konsumsi adalah yang terbaik di antara trio "liga kedua".

Sementara 320i tertinggal dari C-Class dalam dimensi eksternal dan jarak sumbu roda, ada beberapa perbedaan dalam hal ruang interior. Ada sedikit lebih banyak ruang di belakang, bagasi berukuran sama dan kegunaannya hampir sama seperti di Mercedes dan Audi, ada lebih dari cukup ruang di depan. Di kabin, tidak ada kekurangan kenyamanan juga karena pengaturan peredam adaptif sangat nyaman (hampir seperti di Mercedes), dan kami menghubungkan minus ke tiga dalam mengukur kebisingan di kabin (ini dia yang paling keras) dan di kabin. kualitas beberapa potongan plastik di dalamnya. Mereka terlalu berbeda dari bahan lain yang digunakan (misalnya, bagian tengah dasbor) dan bukan milik mobil premium. Dan asisten keamanan elektronik apa lagi yang mungkin datang sebagai standar, bukan, BMW?

Tapi tetap saja: bagi mereka yang menginginkan nuansa sporty pada mobilnya, BMW tetap menjadi pilihan utama. Tapi dia, setidaknya di masyarakat ini, bukan yang terbaik.

1. Tempat: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

Uji perbandingan: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

Kemenangan kelas C sebenarnya tidak terlalu mengejutkan, karena tidak satu pun dari ketiga pabrikan ini mengirimkan kartu truf baru mereka di kelas ini, yang sangat penting bagi mereka (walaupun sebenarnya semakin sedikit) untuk berjuang untuk dikalahkan. . .. pesaing yang lebih tua. Yang lebih mengejutkan adalah bagaimana C 200 meraih kemenangan (sebaliknya sangat dekat). Apakah Anda mengharapkannya lebih baik daripada BMW sporty di antara kerucut dan di bawah pengereman? Bahwa perangkat kemudinya akan mendapatkan peringkat yang lebih tinggi? Bahwa itu akan menjadi yang paling ramping dari empat?

Kemudinya, misalnya, tidak setepat BMW, tetapi sebagian besar pengemudi, bahkan yang lebih cepat, akan merasa lebih nyaman. Karena tidak memiliki persentase presisi dan keterusterangan terakhir, ini sedikit lebih nyaman untuk sebagian besar penggunaan sehari-hari. Tentu saja, roda 18 inci merupakan keunggulan dalam posisi jalan raya (dengan biaya tambahan), tetapi C mampu membelinya berkat suspensi udaranya yang sangat baik, karena meskipun dinding sampingnya rendah dan kaku, tetap nyaman saat diinginkan oleh pengemudi. Understeer sedikit lebih banyak daripada di BMW, bagian belakang dapat diturunkan, bahkan mungkin lebih mudah daripada di BMW, tetapi yang menarik ESP sebaliknya (seperti di BMW) memungkinkan beberapa selip, tetapi ketika pengemudi membatasi ini dengan dipasang secara elektronik , itu unggul, reaksinya cepat dan tajam. Ini tidak hanya meratakan mobil dan memperlambat secara efisien dan cepat, tetapi juga memberikan perasaan bahwa ia ingin menghukum kecerobohan pengemudi, karena ia memperlambat lebih banyak daripada pesaing dalam manuver ekstrim yang sama dan tidak memungkinkan pengemudi untuk menambah bensin. lagi. Ngomong-ngomong: saat menurunkan gigi dalam mode sport, mesin itu sendiri menambahkan bahan bakar perantara.

Mesinnya hanya sedikit di belakang BMW (dan Volvo) dalam hal tenaga, tetapi rasio roda gigi yang agak besar dan fakta bahwa mesin itu sendiri bukan yang paling hidup berarti C 200 adalah kompetisi terburuk dalam hal kelincahan. terutama pada gigi tinggi atau pada kecepatan rendah. . Begitu jarum tachometer mulai bergerak ke tengah, ia dengan mudah memotongnya. Mesinnya tidak terdengar paling bagus (Audi dan BMW ada di depan), tetapi secara keseluruhan C bermotor adalah yang paling senyap kedua dari keempatnya, dan juga cukup senyap (tidak seperti diesel C 220 BlueTEC, yang bisa sedikit keras). dengan kecepatan rendah).

Meski begitu, nuansa di dalam kabin sangat baik, karena terasa lapang, bahannya bagus, dan pengerjaannya sangat bagus. Menariknya, Mercedes memutuskan bahwa sistem online Comand yang luar biasa memiliki kontrol ganda, pengontrol putar, dan panel sentuh. Sayangnya, saat menggunakan kenop putar, kenop tersebut dipasang ke sandaran tangan pengemudi. Elektronik melakukan pekerjaan pemfilteran yang baik antara input yang diinginkan dan yang tidak diinginkan, tetapi kesalahan dapat terjadi - dan touchpad di atas kenop kontrol putar akan menjadi solusi terbaik. Tidak ada kekurangan aksesori keamanan elektronik – dan banyak di antaranya sudah termasuk dalam harga dasar.

Di bagian belakang, Mercedes sama luasnya dengan BMW, jadi di sini bersaing dengan pesaing, bagasinya sama di atas kertas, tetapi bentuknya kurang berguna, tetapi bahkan itu tidak menghilangkan banyak poin. tergelincir di belakang BMW di klasemen keseluruhan. Yang paling menarik, dengan kedatangan C baru, perbedaan antara BMW yang sporty dan Mercedes yang nyaman benar-benar berakhir. Mereka berdua tahu keduanya, hanya satu dari mereka yang sedikit lebih baik.

Teks: Dusan Lukic

Momentum Volvo S60 T4

Data dasar

Penjualan: Mobil Volvo Austria
Harga model dasar: 30.800 â, ¬
Biaya model uji: 50.328 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam): 8,8 s
Kecepatan maksimum: 225 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 6,4l / 100km

Informasi teknis

mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.596 cm3 - tenaga maksimum 132 kW (180 hp) pada 5.700 rpm - torsi maksimum 240 Nm pada 1.600-5.000 rpm.
Transfer energi: mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
Kapasitas: kecepatan tertinggi 225 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,6/5,1/6,4 l/100 km, emisi CO2 149 g/km.
Mas: kendaraan kosong 1.532 kg - berat kotor yang diizinkan 2.020 kg.
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4.635 mm - lebar 1.865 mm - tinggi 1.484 mm - jarak sumbu roda 2.776 mm - bagasi 380 l - tangki bahan bakar 68 l.

Mercedes-Benz C 200

Data dasar

Penjualan: Lakukan perdagangan otomatis
Harga model dasar: 35.200 â, ¬
Biaya model uji: 53.876 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam): 7,8 s
Kecepatan maksimum: 237 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 5,3l / 100km

Informasi teknis

mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.991 cm3 - tenaga maksimum 135 kW (184 hp) pada 5.500 rpm - torsi maksimum 300 Nm pada 1.200-4.000 rpm.
Transfer energi: mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi manual 6 percepatan - ban depan 225/45 R 18 Y, ban belakang 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
Kapasitas: kecepatan tertinggi 237 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,5 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8/4,4/5,3 l/100 km, emisi CO2 123 g/km.
Mas: kendaraan kosong 1.506 kg - berat kotor yang diizinkan 2.010 kg.
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4.686 mm - lebar 1.810 mm - tinggi 1.442 mm - jarak sumbu roda 2.840 mm - bagasi 480 l - tangki bahan bakar 66 l.

BMW 320i

Data dasar

Penjualan: BMW GROUP Slovenia
Harga model dasar: 35.100 â, ¬
Biaya model uji: 51.919 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam): 7,6 s
Kecepatan maksimum: 235 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 5,9l / 100km

Informasi teknis

mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - perpindahan 1.997 cm3 - tenaga maksimum 135 kW (184 hp) pada 5.000 rpm - torsi maksimum 270 Nm pada 1.250-4.000 rpm.
Transfer energi: mesin digerakkan oleh roda belakang - transmisi otomatis 8 kecepatan - ban 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
Kapasitas: kecepatan tertinggi 235 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 7,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,7/4,8/5,9 l/100 km, emisi CO2 138 g/km.
Mas: kendaraan kosong 1.514 kg - berat kotor yang diizinkan 1.970 kg.
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4.624 mm - lebar 1.811 mm - tinggi 1.429 mm - jarak sumbu roda 2.810 mm - bagasi 480 l - tangki bahan bakar 60 l.

Audi A4 1.8 TFSI (125 )

Data dasar

Penjualan: Porsche Slovenia
Harga model dasar: 32.230 â, ¬
Biaya model uji: 44.685 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Akselerasi (0-100 km/jam): 7,8 s
Kecepatan maksimum: 230 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 5,7l / 100km

Informasi teknis

mesin: 4 silinder, 4 langkah, segaris, turbocharged, perpindahan 1.798 cm3, tenaga maksimum 125 kW (170 hp) pada 3.800–6.200 rpm – torsi maksimum 320 Nm pada 1.400–3.700 rpm.
Transfer energi: mesin penggerak roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
Kapasitas: kecepatan tertinggi 230 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 8,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4/4,8/5,7 l/100 km, emisi CO2 134 g/km.
Mas: kendaraan kosong 1.518 kg - berat kotor yang diizinkan 1.980 kg.
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4.701 mm - lebar 1.826 mm - tinggi 1.427 mm - jarak sumbu roda 2.808 mm - bagasi 480 l - tangki bahan bakar 63 l.

Peringkat keseluruhan (321/420)

  • Eksterior (14/15)

  • Interior (94/140)

  • Mesin, transmisi (47


    / 40)

  • Performa mengemudi (55


    / 95)

  • Kinerja (26/35)

  • Keamanan (42/45)

  • Ekonomi (43/50)

Peringkat keseluruhan (358/420)

  • Eksterior (15/15)

  • Interior (108/140)

  • Mesin, transmisi (59


    / 40)

  • Performa mengemudi (63


    / 95)

  • Kinerja (29/35)

  • Keamanan (41/45)

  • Ekonomi (43/50)

Peringkat keseluruhan (355/420)

  • Eksterior (14/15)

  • Interior (104/140)

  • Mesin, transmisi (60


    / 40)

  • Performa mengemudi (65


    / 95)

  • Kinerja (31/35)

  • Keamanan (40/45)

  • Ekonomi (41/50)

Peringkat keseluruhan (351/420)

  • Eksterior (13/15)

  • Interior (107/140)

  • Mesin, transmisi (53


    / 40)

  • Performa mengemudi (60


    / 95)

  • Kinerja (31/35)

  • Keamanan (40/45)

  • Ekonomi (47/50)

Tambah komentar