Test drive Perbandingan empat crossover perkotaan

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke dan Seat Arona

Sepuluh tahun lalu, Nissan Juke justru mendirikan segmen crossover kecil dengan desain orisinal. Sekarang giliran penggantinya untuk melawan persaingan, yang semakin intensif saat itu.

Sudah sepuluh tahun sejak Nissan membangun Juke di pabriknya di Inggris di Sunderland; setiap 104 detik, satu mobil meninggalkan jalur perakitan, dan total sirkulasi sejauh ini melebihi satu juta. Industri otomotif telah mengalami banyak perubahan selama dekade terakhir - tidak semuanya positif, tentu saja, tetapi faktanya keragaman di beberapa kelas lebih kaya dari sebelumnya. Ambil contoh, crossover kecil seperti Citroën C3 Aircross, Kia Stonic dan Seat Arona, semuanya dengan penggerak roda depan dan mesin tiga silinder. Dan ini hanyalah sebagian kecil dari setidaknya 18 model yang saat ini bersaing dengan pendiri segmen Juke.

Mengapa kategori ini menjadi sangat populer? SUV perkotaan praktis tidak lebih berat atau lebih ekonomis daripada saudara mereka di kelas kecil standar, dan pada saat yang sama lebih praktis. Setidaknya beberapa dari mereka. Misalnya, C3 Aircross memungkinkan jok belakang disetel secara horizontal dengan jarak hingga 15 sentimeter. Tapi mari kita mulai dengan beberapa kata tentang Juke generasi berikutnya.

Provokatif tetapi lebih dewasa dari sebelumnya

Secara visual, Nissan tetap setia pada desain mewah pendahulunya, tetapi beberapa detail terlihat jauh lebih elegan. Misalnya, lampu depan yang sangat aneh di bagian depan telah digantikan oleh solusi yang jauh lebih bergaya, dan hal yang sama berlaku untuk lampu belakang. Selain itu, model baru ini tidak lagi terlihat gembung, melainkan nyaris agresif. Panjang Juke telah bertambah menjadi delapan sentimeter, jarak sumbu roda bahkan bertambah 11 sentimeter, dan bagasi menampung 422 liter - lebih dari tiga pesaing. Seperti yang diharapkan, penumpang di baris kedua kini memiliki ruang yang jauh lebih luas daripada pendahulunya yang sempit, dan garis atap yang lebih panjang memberikan ruang kepala ekstra. Secara keseluruhan, pengendaraan di baris kedua cukup menyenangkan, meski tidak senyaman di Arona.

Di sisi lain, kenyamanan berkendara tidak banyak meningkat - terutama dalam kondisi perkotaan, mobil uji, bersepatu ban yang tidak terlalu rendah (215/60 R 17), melonjak tajam di setiap benturan. Pada kecepatan yang lebih tinggi, semuanya seimbang, meski lebih dari 130 km / jam, suara aerodinamis menjadi cukup keras.

Satu-satunya mesin yang tersedia untuk model ini adalah mesin liter tiga silinder 117 hp. dan 200 Nm - suara mulai mengganggu hanya bagi kami pada 4000 rpm, hampir tidak ada getaran juga. Sayangnya, Juke sama sekali tidak gesit, Stonic (120 hp) dan Arona (115 hp) jauh lebih lincah. Jika Anda jarang harus berkendara di jalan raya atau mendaki lereng yang curam, dinamika kota secara umum mungkin sudah cukup. Kemudinya bagus, tapi bukan yang terbaik. Transmisi kopling ganda tujuh kecepatan juga tidak membuat kami terkesan - start yang lembut adalah masalah nyata bahkan dengan throttle kecil, dan Juke sering kali cenderung tersentak-sentak dan tidak beralasan untuk menaikkan dan menurunkan gigi. Solusi untuk arah ini adalah penggunaan pelat untuk pergantian langkah manual dari setir.

Interior model Jepang jauh lebih nyaman, lebih ergonomis, dan lebih menarik dibandingkan generasi sebelumnya. Kontrol sistem pendingin udara, misalnya, seintuitif mungkin, tetapi tidak ada ceruk dan tempat yang nyaman untuk objek. Layar sentuh dengan beberapa tombol analog juga cukup nyaman digunakan sehari-hari. Kualitas bahannya juga luar biasa - mengingat versi N-Connecta yang telah dicoba dan diuji bukanlah pilihan termahal di jajaran Juke. Nissan telah melakukan banyak hal dalam hal keselamatan - model dasarnya dilengkapi dengan kaya untuk arah ini, dan versi teratas bahkan memiliki cruise control adaptif, asisten kemacetan lalu lintas, dan intervensi kemudi aktif.

Bisa bermanuver tapi tidak nyaman

Kia Stonic menunjukkan beberapa celah dalam sistem keselamatan dan kenyamanan, seperti tidak ada cruise control adaptif sama sekali. Di sisi lain, Stonic yang dibuat dengan baik membangkitkan simpati dengan ergonomis interior yang sangat baik - semua yang ada di sini diterima begitu saja. Tombol besar dan berlokasi nyaman, kenop putar klasik, kontrol sistem infotainment cerdas, dan kontrol yang jelas - hanya Seat yang dapat bersaing dengan model Korea dalam hal ini. Selain itu, kursinya lebih nyaman daripada di C3 Aircross dan Juke, posisinya juga sangat baik, dan secara umum berkendara dengan Kia dengan cepat menjadi menyenangkan.

Mesin liternya relatif berbudaya, mengembangkan kecepatan hampir tanpa kegagalan dan menyediakan mobil seberat 1,2 ton dalam hal dinamika di level Arona. Selain itu, transmisi kopling ganda tujuh kecepatan memastikan pergantian gigi yang cepat, memadai, dan mulus. T-GDI tidak hanya gesit, tapi juga irit - 7,1 l / 100 km. Sayangnya, Kia juga memiliki kekurangan - kemudinya bisa lebih presisi, dan suspensinya sangat tidak nyaman untuk mengatasi benturan pendek di trotoar.

Goyangkan bukan dinamika

Berbicara tentang kenyamanan suspensi, tidak mungkin untuk tidak menyebut C3 Aircross, di mana kenyamanan adalah misinya. Ya, interiornya bersih, tapi agak tidak praktis, tapi ada banyak ruang untuk barang dan suasananya hampir seperti rumah sendiri. Sayangnya, hal tersebut tidak membawa poin di klasemen akhir. Kursi-kursinya memiliki penyangga lateral yang terbatas, yang dikombinasikan dengan goyangan keras yang membuat SUV tinggi itu kesulitan menikung, membuat jalan terasa agak aneh. Gearbox enam kecepatan pasti kurang presisi perpindahan dan mesin 110 hp. Citroën hanya memiliki satu gagasan yang tidak selambat Nissan.

Namun, kami tidak bisa tidak bersuka cita dengan kursi belakang 15cm yang dapat disesuaikan, yang memungkinkan Anda untuk memilih antara lebih banyak ruang belakang atau volume kargo yang besar (410 hingga 520 liter), serta sandaran punggung yang dapat disesuaikan. Selain itu, Citroën, dengan posisi duduk yang tinggi dan kaca yang cukup banyak, menawarkan visibilitas terbaik dalam tes ini. Secara realistis, C3 Aircross bisa saja duduk di samping Juke dan Stonic, tetapi masalah sebenarnya terletak pada hasil tes pengereman, yang membuatnya kehilangan banyak poin berharga.

Atletis dan seimbang

Seberapa tinggi dia duduk di Citroën menjadi sangat terlihat jika Anda segera beralih ke Arona 1.0 TSI. Di sini Anda berada 7,5 sentimeter lebih dekat ke aspal. Arona 115-tenaga kuda melakukan belokan dengan presisi yang tak tertandingi oleh tiga model lainnya dalam kompetisi ini. Selain itu, meskipun Stonic dan Juke memiliki masalah dengan peredam kejut, Seat dapat dikendarai dengan baik dan cenderung tidak nyaman. Dikombinasikan dengan kemudi yang ringan dan presisi, mobil ini menangani dengan mudah seperti anak kecil bahkan di tikungan yang sulit. Dan dengan kecepatan yang tepat, hasil yang mengesankan dalam pertunjukan slalom. Pada saat yang sama, Arona adalah juara dalam pengujian dan dinamika longitudinal - mesinnya bekerja dengan baik, selaras sempurna dengan transmisi DSG dan mengkonsumsi total setidaknya (7,0 l / 100 km). Pastinya - Arona memberikan kenikmatan berkendara yang maksimal. Ergonomi juga di atas. Kursi belakang sangat cocok untuk perjalanan jauh, dan bagasi, mulai dari 400 hingga 1280 liter, menampung hampir sebanyak Citroën.

Pada akhirnya, Kursi finis pertama berkat keseimbangan kualitas yang dimilikinya. Juke dan C3 Aircross tertinggal jauh. Bahkan Kia yang menguntungkan dan solid pun tidak memiliki peluang untuk merebut kemenangan darinya.

EVALUASI

1. DUDUK

Arona yang gesit hampir tidak memiliki titik lemah dalam tes ini, dan menang dengan selisih yang besar berkat kombinasi sukses dari ruang interior yang besar, kinerja yang dinamis dan harga yang wajar.

2. BIARKAN

Stonic tidak terlalu nyaman atau terlalu sporty - tetapi menawarkan banyak ruang interior, berbagai sistem bantuan, garansi tujuh tahun, dan cukup menguntungkan.

3. NISSAN

Juke telah lama dikenal relatif mahal. Sayangnya, pada saat yang sama, suspensi kokoh dan mesin melambat di lintasan. Dalam kasus terakhir, opsi transmisi manual bekerja sedikit lebih baik.

4. CITROEN

Dengan sendirinya, konsep mobil ini memang bagus, namun tidak membantu meningkatkan rating akhir. Namun, jika Anda terutama mencari crossover yang nyaman, ada baiknya Anda mencoba test drive dengan model ini - Anda mungkin sangat menyukainya.

teks:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeifert