Pahlawan sosialis: Skoda Octavia pertama

Dari bom Soviet dan Amerika hingga ekspor paling sukses dari komunis Cekoslowakia

Hingga Perang Dunia Kedua, Cekoslowakia memiliki salah satu industri otomotif paling maju di dunia - dengan banyak pabrikan, model, dan kekayaan solusi teknologi dan desainnya sendiri yang patut ditiru.

Tentu saja, ada perubahan besar setelah perang. Pertama, pada bulan April dan Mei 1945, pengebom Sekutu praktis menghancurkan pabrik Skoda di Pilsen dan Mlada Boleslav.

Foto file ini menunjukkan Skuadron Pengebom ke-324 AS dalam perjalanan menuju misi terakhir perangnya, pengeboman pabrik Skoda di Pilsen.

Meskipun pada saat itu mereka memproduksi peralatan militer untuk Jerman, kedua pabrik ini tetap beroperasi hingga sekarang, karena letaknya sangat dekat dengan daerah berpenduduk dan risiko korban sipil tinggi. Pada musim semi tahun 1945, perang akan segera berakhir, dan terlihat jelas bahwa produk dari kedua pabrik tersebut tidak akan dapat mencapai garis depan. Keputusan untuk menyerang Pilsen pada 25 April bersifat politis - agar kendaraan dan perlengkapan tidak jatuh ke tangan pasukan Soviet. Hanya enam pekerja pabrik yang tewas di Pilsen, tetapi bom yang dijatuhkan secara keliru menghancurkan 335 rumah dan menewaskan 67 warga sipil lainnya.

Pabrik di Mladá Boleslav dibom oleh Soviet Petlyakov Pe-2, hampir sehari setelah perang berakhir.

Yang lebih kontroversial adalah pemboman Mlada Boleslav yang dilakukan oleh Angkatan Udara Soviet pada 9 Mei - hampir sehari setelah penyerahan Jerman. Kota ini merupakan pusat transportasi penting dan banyak tentara Jerman berkumpul di sini. Pembenaran untuk penyerangan tersebut adalah ketidakpatuhan terhadap ketentuan penyerahan diri. 500 orang tewas, 150 di antaranya warga sipil Ceko, pabrik Skoda runtuh.

Beginilah cara pabrik di Mlada Boleslav merawat bom Soviet. Foto dari Arsip Negara Ceko.

Meskipun mengalami kerusakan, Skoda dengan cepat berhasil melanjutkan produksi dengan merakit Popular 995 sebelum perang. Dan pada tahun 1947, ketika produksi Moskvich-400 (hampir Opel Kadett model 1938) dimulai di Uni Soviet, Ceko sudah siap. untuk menanggapi dengan model pertama pascaperang mereka - Skoda 1101 Tudor.

Sebenarnya, ini bukan model yang sepenuhnya baru, tetapi hanya mobil modern dari tahun 30-an. Ini digerakkan oleh mesin 1.1 liter 32 tenaga kuda (sebagai perbandingan, mesin Muscovite hanya menghasilkan 23 tenaga kuda pada volume yang sama).

1101 Tudor - model Skoda pascaperang pertama

Perubahan paling signifikan pada Tudor ada pada desainnya - masih dengan sayap yang menonjol, bukan desain ponton, tetapi masih jauh lebih modern daripada model sebelum perang.

Tudor bukanlah model massal: bahan mentah tidak banyak tersedia, dan di Cekoslowakia yang sudah sosialis (setelah 1948), warga negara biasa bahkan tidak dapat memimpikan mobilnya sendiri. Pada tahun 1952, misalnya, hanya 53 mobil pribadi yang didaftarkan, sebagian dari produksinya masuk ke tentara dari pejabat pemerintah dan partai, tetapi bagian terbesar - hingga 90% - diekspor untuk menyediakan mata uang yang dapat dikonversi kepada negara. Itu sebabnya Skoda 1101-1102 memiliki begitu banyak modifikasi: convertible, station wagon tiga pintu, dan bahkan roadster.

Skoda 1200. Warga negara Cekoslowakia tidak dapat membelinya, meskipun mereka memiliki sarana.

Pada tahun 1952, Skoda 1200 ditambahkan ke jajaran - model pertama dengan bodi serba logam, sementara Tudor sebagian terbuat dari kayu. Mesinnya sudah menghasilkan 36 tenaga kuda, dan di Skoda 1201 - sebanyak 45 tenaga kuda. Versi station wagon 1202 yang diproduksi di Vrahlabi diekspor ke seluruh kubu sosialis, termasuk Bulgaria, sebagai ambulans. Belum ada seorang pun di Blok Timur yang memproduksi kendaraan jenis ini.

Skoda 1202 Combi sebagai ambulans. Mereka juga diimpor ke Bulgaria, meskipun kami tidak dapat menemukan data mengenai angka pastinya. Beberapa dari mereka masih bertugas di rumah sakit kabupaten pada tahun 80-an.

Pada paruh kedua tahun 50-an, setelah runtuhnya Stalinisme dan kultus kepribadian, kebangkitan nyata dimulai di Cekoslowakia, baik spiritual maupun industri. Refleksi cerahnya di Skoda adalah model baru 440. Awalnya disebut Spartak, tetapi kemudian ditinggalkan namanya. – tampaknya tidak terlalu revolusioner bagi calon pembeli di Barat. Seri pertama ditenagai oleh mesin 1.1 liter 40 tenaga kuda yang sudah dikenal, diikuti oleh varian 445 tenaga kuda 1.2 liter 45 tenaga kuda. Ini adalah mobil pertama yang disebut Skoda Octavia.

Skoda 440 Spartak. Namun, nama gladiator Thracian tersebut segera dihapus sehingga pembeli di balik “Tirai Besi” tidak merasa terlalu “komunis”. CSFR Putus Asa Untuk Mata Uang Konversi

Sekali lagi, Ceko yang berorientasi ekspor menawarkan berbagai bentuk - ada sedan, ada station wagon tiga pintu, bahkan ada roadster soft-top dan hard-top elegan yang disebut Felicia. Mereka juga menggunakan versi twin-carb sport - mesin 1.1 liter mengeluarkan 50 tenaga kuda, sedangkan 1.2 liter menghasilkan 55. Kecepatan tertinggi melonjak hingga 125 km/jam - indikator yang baik untuk era perpindahan sekecil itu.

Skoda Octavia, rilis 1955

Pada awal 60-an, pabrik di Mladá Boleslav direkonstruksi sepenuhnya dan mulai memproduksi model yang sama sekali baru dengan mesin belakang - Skoda 1000 MB (dari Mlada Boleslav, meskipun в Dalam cerita rakyat otomotif Bulgaria, ini juga dikenal sebagai "1000 Whites".). Namun kombinasi mesin belakang dan station wagon bukanlah kombinasi yang bagus, sehingga produksi Skoda Octavia Combi lama berlanjut hingga awal tahun 70-an.