Uji coba Peugeot 5008
Uji jalan

Uji coba Peugeot 5008

Penampilan mencolok, interior kreatif, tujuh kursi, mesin bensin atau mesin diesel, mode off-road - setelah pergantian generasi, 5008 tiba-tiba menjadi crossover.

Generasi pertama Peugeot 5008 sembilan tahun yang lalu tidak dijual secara resmi di Rusia, jadi mari kita ingatkan Anda: ini adalah model satu volume berdasarkan 3008. Ini adalah 5008 baru - sebenarnya, versi tambahan dari 3008 saat ini di platform EMP2. Ujung depan hampir identik, tetapi alasnya bertambah 165 mm dan panjang bodi bertambah 194 mm. "Ukuran raja" terlihat orisinal, tetapi daya tariknya tergantung pada sudutnya. Dan juga pada harga: kelongsong dan bulu versi awal Active lebih sederhana.

Apakah ini crossover, seperti yang ditekankan Prancis? Dan mengapa, omong-omong, mereka bersikeras? Salah satu alasan munculnya 5008 bersama kami adalah popularitas Rusia dari minivan Citroen Grand C4 Picasso yang diperluas. Setelah mengevaluasi peredarannya, pemasar PSA menyarankan agar Peugeot milik keluarga yang sepadan juga bisa sukses di sini. Dan aksen silang yang trendi diumumkan untuk meningkatkan minat pada produk baru. Meski sebenarnya lebih dekat dengan station wagon.

Penggerak 5008, seperti donor 3008, secara eksklusif adalah penggerak roda depan. Nanti mereka akan mulai memproduksi hibrida 4x4 dengan motor listrik di poros belakang, tetapi masa depan Rusia mereka tidak pasti. Ground clearance yang disebutkan adalah 236 mm, tapi Peugeot menipu dengan mengukurnya di bawah ambang batas. Kami menyelam di bawah bodi dengan pita pengukur: dari pelindung logam standar motor hingga aspal untuk mobil kosong dengan roda 18 inci, berukuran 170 mm. Bahkan di trek yang dangkal dan dengan beban yang tidak lengkap, 5008 terkadang menabrak dasar. Dan ukuran alas juga mempengaruhi sudut ramp.

Uji coba Peugeot 5008

Sebagian di luar aspal, Grip Control membantu - opsi untuk versi Aktif dan standar pada Allure dan GT-Line yang lebih mahal. Gunakan kenop bundar untuk memilih mode "Norm", "Snow", "Mud" dan "Sand", mengubah pengaturan elektronik tambahan. ESP dapat dinonaktifkan dengan kecepatan hingga 50 km / jam, dan bantuan menuruni bukit bekerja dalam jarak yang sama. Versi Grip Control juga dilengkapi dengan ban sepanjang musim. Tetapi semua tindakan setengah ini meningkatkan kemampuan lintas negara hanya dalam kondisi yang tidak rumit.

Dibandingkan dengan 3008, kabinnya lebih ramah. Versi awal adalah 5-seater, sementara yang lain mengandalkan baris ketiga: opsional untuk Allure dan standar untuk GT-Line. Untuk mengambil tujuh dari mereka harus mencari kompromi. Orang dewasa di galeri hanya duduk dengan toleran dengan kursi baris kedua didorong ke depan. Bukan masalah: pemanjangan alas memungkinkan untuk menambahkan 60 mm antara baris kedua dan pertama, yang cukup untuk "bermain Tetris" tanpa saling dendam.

Uji coba Peugeot 5008

Bagasi di belakang galeri sengaja dibuat sederhana dengan kapasitas 165 liter. Saat bagiannya dilipat, volumenya sudah 952 liter, dan jika dikeluarkan sama sekali dari bodi, stok 108 liter lagi akan dilepas. Kursi masing-masing beratnya 11 kg, pembongkarannya dilakukan semudah mengupas buah pir, tetapi memerlukan keakuratan yang tidak tergesa-gesa, jika tidak, mekanismenya dapat macet.

Kapasitas kargo maksimum sebanyak 2150 liter di bawah atap dalam versi 5 tempat duduk. Bagian belakang lipat jok kanan depan memungkinkan Anda membawa barang berukuran panjang hingga 3,18 m. Dan untuk barang kecil ada tiga belas kompartemen, dengan total 39 liter. Sungguh aneh bahwa dengan kepraktisan seperti itu tidak ada tempat untuk menyimpan rak bagasi. Jadi penumpang gelap versi bensin dikeluarkan di bawah bodi. Karena bentuk sistem pembuangannya, diesel 5008 tidak memiliki roda cadangan sama sekali - kit perbaikan terpasang di sini.

Uji coba Peugeot 5008

Kumpulan esai desain seputar pengemudi menyalin 3008 hingga detail terkecil. Interiornya jelas-jelas terinspirasi oleh penerbangan. "Pilot" diatur dalam semacam kokpit di kursi yang sangat nyaman di helm mini. Tuas non-pengunci mirip dengan joystick seorang starfighter. Selain itu, mereka juga harus membidik: mencapai posisi R tanpa ketinggalan adalah seni yang utuh.

Dan ini kejutan yang menyenangkan: keluarga besar 5008 secara alami diujicobakan, penanganannya menyenangkan. Mobil responsif dan mudah dipahami dalam reaksi, penumpukan tidak signifikan, belokan dapat dilakukan dengan cepat, tanpa mengharapkan tangkapan. Ada mode Sport: setir menjadi berat di dalamnya, dan unit tenaga bersemangat seperti setelah doping.

Uji coba Peugeot 5008

Mesin dengan kapasitas 150 hp juga familiar dari 3008. Versi turbo bensin 1,6 THP dengan performa yang baik tampak lebih nyaman, lebih elastis dan lebih ceria. Dengan mesin 2,0 BlueHDi turbo diesel, mobil ini terlihat lebih tua. Ya, bobotnya hanya 110 kg. Kemungkinan besar, itu adalah massa yang mempengaruhi fakta bahwa suspensi tidak setia seperti mobil bensin: diesel merasakan penyimpangan kecil jauh lebih buruk. Dan dengan akselerasi yang energik, Anda merasa - motor melakukan pekerjaan, menarik beban.

Namun, diesel tidak berisik dan menghasilkan lebih banyak torsi. Konsumsi solar oleh komputer onboard pada pengujian hanya 5,5 l / 100 km. Modifikasi bensin dilaporkan 8,5 liter. Transmisi otomatis 6 kecepatan yang tidak tertandingi Aisin secara kompeten membantu keduanya. Omong-omong, pangsa solar 3008 dalam volume penjualan Rusia sebesar 40% yang nyata.

Alat "keyboard" sentral yang baik untuk memanggil bagian menu. Berbagai kombinasi bisa ditampilkan di dashboard. Diusulkan untuk mengatur suasana santai atau bersemangat di salon dengan memilih dari daftar pilihan pijat, aroma aroma, gaya pemutaran musik, dan kecerahan pencahayaan kontur. Tapi penyesuaian iklim hanya ada di layar sentuh, dan menunya lambat. Tombol Sport tidak segera merespon, dan perangkat menghiasi daripada menginformasikan. Tuas kolom kemudi dan bodi konsol dijejalkan di kiri bawah setir.

Peugeot 5008 dapat dipesan dengan sakelar sinar tinggi otomatis dan lampu menikung, cruise control adaptif dengan penghentian penuh, peringatan jarak, pelacakan jalur dengan kemudi, pengenalan tanda kecepatan, pemantauan titik buta, kontrol kelelahan pengemudi, visibilitas kamera bundaran, dan pembukaan kunci tanpa kontak. pintu belakang.

Uji coba Peugeot 5008

Peugeot 5008 dasar dengan mesin 1,6 liter mulai dari $ 24 (diesel lebih mahal $ 500) dan dilengkapi secara memadai. Di sini velg 1 inci, pemanas di tepi bawah dan kiri kaca depan, kursi berpemanas tiga tingkat, "rem tangan" elektrik, pengatur suhu terpisah, cruise control dengan pembatas kecepatan, multimedia dengan dukungan untuk Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Fungsi Bluetooth dan layar 700 inci, sensor cahaya dan hujan, sensor parkir belakang, dan 17 kantung udara.

Prancis bertaruh pada level berikutnya dengan harga mulai dari $ 26. Ini fitur roda 300 inci, lampu depan LED, sensor parkir depan, airbag tirai, Kontrol Pegangan dan bantuan menuruni bukit. Untuk versi teratas dengan entri tanpa kunci, kursi listrik, kursi baris ketiga dan kamera belakang, mereka meminta dari $ 18. Dan kemudian - opsi, opsi.

Uji coba Peugeot 5008

Peugeot yakin 5008 akan bersaing secara setara dengan Hyundai Grand Santa Fe 7 tempat duduk, Kia Sorento Prime dan Skoda Kodiaq. Tetapi skenario yang berbeda lebih mungkin terjadi: sebuah station wagon baru dapat membangkitkan minat sebagai yang unik dan dengan demikian menarik pembeli. Seperti 997 orang yang sudah membeli 3008 yang tidak kalah cerahnya.

JenisCrossoverCrossover
Размеры

(panjang / lebar / tinggi), mm
4641/1844/16404641/1844/1640
Jarak sumbu roda mm28402840
Mengekang Berat15051615
tipe mesinBensin, R4, turboDiesel, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm15981997
Tenaga, hp dari.

di rpm
150 pada 6000150 pada 4000
Max. keren. saat,

Nm pada rpm
240 pada 1400370 pada 2000
Transmisi, drive6-st. Transmisi otomatis, depan6-st. Transmisi otomatis, depan
Maksim. kecepatan, km / jam206200
Akselerasi hingga 100 km / jam, s9,29,8
Konsumsi bahan bakar

(gor. / trassa / smeš.), l
7,5/5,0/5,85,5/4,4/4,8
Harga mulai, USD24 50026 200

Tambah komentar