Uji coba Skoda Rapid
Ini semacam keajaiban: model yang sama dengan motor dan kotak roda gigi yang berbeda meninggalkan kesan yang berbeda - seolah-olah mengganti topeng, seperti di teater tradisional Tiongkok. Dan oke, jika kita berbicara tentang modifikasi sport dan sipil, tetapi semuanya lebih rumit ...
Ini semacam keajaiban: model yang sama dengan motor dan gearbox berbeda meninggalkan kesan yang berbeda - seolah mengganti topeng, seperti di teater tradisional Tiongkok. Dan oke, jika kita berbicara tentang modifikasi sport dan sipil, tetapi semuanya lebih rumit: pangkalan dan ujung atas Rapid tidak ada perubahan baik pada suspensi, apalagi pada penyesuaian kemudi. Terlalu terukur di jalan raya dan tanpa kompromi di gundukan, liftback dasar lebih terlihat seperti kereta luncur anak-anak. Rapid kelas atas sangat seimbang sehingga dapat dengan mudah bersaing dengan beberapa model segmen C. Ini adalah Rapid ketiga dalam edisi kami selama setahun terakhir. Tapi apa bedanya mereka semua. Bersahaja, ekonomi dan ketertiban atau dinamika, manufakturabilitas dan kenyamanan? Melalui pengujian ekstensif, kami telah memilih Cepat yang sempurna.
Kenalan pertama saya dengan Skoda Rapid dimulai setahun yang lalu dengan kerusakan kecil - pengukur bahan bakar mobil tiba-tiba berhenti bekerja: panah selalu menunjukkan nol dan kekasihnya terbakar. Tidak ada waktu untuk pergi ke layanan, dan kemudian, seperti keberuntungan, perjalanan seribu kilometer. Saya harus menghitung bahan bakar sendiri: saya mengisi tangki penuh, mengatur ulang odometer dan berkendara tepat 450 km di sepanjang jalan raya. Mengisi bahan bakar lagi. Saya bahkan menyukai matematika ini - setidaknya saya harus melakukan sesuatu sendiri, jika tidak, saya terbiasa menekan tombol, memindahkan pemilih ke Drive dan mengobrak-abrik ponsel cerdas saya.
Teknik
Skoda Rapid awalnya dikembangkan untuk pasar Eropa. Mobil ini dibangun di atas platform hatchback Volkswagen Polo. Arsitektur yang menjadi dasar model Ceko disebut PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza dan Audi A1 juga dibangun di atas platform yang sama. Secara struktural, Rapid paling mirip dengan hatchback Polo, tetapi di sini juga ada perubahan. Insinyur Skoda telah memperkuat tuas dan batang pengikat, serta melebarkan lintasan. Di gandar depan Rapid, digunakan suspensi tipe MacPherson, dan torsion beam dari Octavia generasi kedua dipasang di bagian belakang liftback.
Setahun kemudian, Rapid, meskipun kekurangan penataan ulang, benar-benar berubah - saya baru saja beralih dari "otomatis" klasik dan menyedot ke mesin turbo dengan DSG. Roda kemudi yang tajam, dinamika yang belum pernah terdengar untuk kelas ini, dan velg 16 inci - "Rapids" seperti itu pasti tidak dibeli oleh perusahaan taksi. Mobil itu tidak terlalu mencolok dengan karakteristik paspornya (ngomong-ngomong, tertulis: "9,5 detik hingga 100 km / jam"), tetapi dengan keseimbangannya. Ini menangani dengan baik di semua kecepatan kota, dan juga sangat nyaman untuk bermanuver di antara mobil yang diparkir di gang yang sangat sempit di Rapid.
Semacam palsu adalah pegawai negeri. Dan alangkah baiknya, jika hanya dinamika yang terjadi, maka ada juga optik xenon, akustik yang layak, sensor parkir, dan cruise control. Seminggu berlalu, saya ganti ke Rapid dengan gearbox manual dan aspirasi 1,6 liter. Peralatan di sini hampir sebanding, tetapi pengalaman mengemudinya lebih biasa-biasa saja, nyata. Dering di cut-off, akselerasi lamban di "bawah" dan konsumsi bahan bakar, seperti pada sedan besar. Menariknya, ini adalah dua mobil yang sangat berbeda. Dan, omong-omong, ada yang ketiga - yang "otomatis", yang sensor bahan bakarnya tidak berfungsi.
Di pasar Rusia, model ini ditawarkan dengan tiga pilihan mesin bensin. Versi dasar dilengkapi dengan mesin aspirasi 90 liter 1,6 tenaga kuda dengan 90 tenaga kuda. The Rapid dengan mesin ini hanya dijual dalam versi "mekanik". Dari nol hingga 100 km / jam, liftback awal berakselerasi dalam 11,4 detik. Dalam versi yang lebih mahal, Rapid juga dapat dipesan dengan mesin 1,6 liter yang disedot secara alami, tetapi dengan pengembalian 110 tenaga kuda. Mesin dapat dipasangkan dengan "mekanik" 5 kecepatan dan transmisi otomatis 6 kecepatan. Versi teratas liftback disajikan di pasar Rusia dengan mesin 1,4 liter turbocharged dan gearbox robotik DSG. Rapid tercepat berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 9,5 detik dan memiliki kecepatan tertinggi 206 kilometer per jam.
Dari semua pegawai negeri, Rapid yang menurut saya paling elegan dan harmonis. Dengan garis-garis tegas ini, para desainer tampaknya telah merancang gaya Octavia saat ini dan sangat mudah untuk menggunakan Rapid yang sepi untuk model yang lebih lama. Dan fakta bahwa Rapid sama sekali bukan sedan, tetapi liftback, hanya menambah poin - untuk semua akurasi eksternalnya, ia juga sangat praktis. Saya bahkan tidak berbicara tentang perlengkapan tradisional untuk merek, jaring, kait, dan alat berguna lainnya yang sangat memudahkan pengoperasian mesin sehari-hari.
Jadi mengapa Rapid masih tidak diminati seperti kompetitornya di Korea? Jawabannya ada di daftar opsi yang membuat label harga lebih berat. Orang Korea lebih menguntungkan, seperti Polo terkait, yang tidak memiliki level trim yang mahal dengan mesin turbo. Tapi ini adalah kasus ketika Skoda dijual lebih dari Volkswagen.
Harga dan spesifikasi
Modifikasi entri awal dengan motor 90 hp. dijual di Rusia dengan harga $ 6. Versi dasar sudah memiliki airbag untuk pengemudi, ABS, ESP, jendela depan elektrik, nozel mesin cuci berpemanas, komputer terpasang, immobilizer, dan roda cadangan ukuran penuh. AC untuk liftback awal hanya tersedia dengan biaya tambahan $ 661.
Versi dasar Rapid dengan motor lain disebut Aktif (mulai $8). Berbeda dengan Entry, modifikasi ini bisa dilengkapi dengan opsi. Misalnya, airbag penumpang depan berharga $223; lampu kabut - $156; sensor parkir belakang - $116; kursi berpemanas - $209; dan pewarnaan jendela berharga $125.
Saya sama sekali tidak menyesal bahwa kami tidak akan menjual hatchback Rapid Spaceback. Mobil dengan nama cantik itu terlihat sederhana, meski ini adalah pilihan yang pasti disukai anak muda Eropa. Orang hanya bisa menyesali bahwa keseluruhan unit tenaga baru akan berlalu begitu saja, termasuk mesin turbo 1,2 liter yang bagus dan mesin diesel yang kompak tapi torsi tinggi. Namun, Anda dapat memahami representasi tersebut - tidak masuk akal, tentu saja, untuk menghadirkan kepada kami mesin yang rumit dan mahal yang tidak akan Anda beli. Versi Rusia adalah mesin 1,6 yang disedot secara alami yang dipasangkan dengan "mekanik" atau "otomatis", yang terakhir cukup modern, enam kecepatan.
Kebosanan? Sama sekali tidak! Mobil uji dengan mesin atmosfer dan "mekanik" memiliki muatan yang cukup baik dan memungkinkan Anda mengemudi dengan sangat cepat. Dan dengan mekanisme yang jelas untuk memilih roda gigi dalam bahasa Jerman, "otomatis" tidak akan saya pertimbangkan. Bahkan di kota di mana Rapid yang kompak benar-benar nyaman. Ini hanya label harga pertama, yang saya lihat ketika saya membuka daftar harga, terkait dengan mobil dengan mesin 1,4 TSI dengan 122 tenaga kuda. Saya tahu cara mengendarainya, dan turbocharger yang kokoh ini adalah faktor lain yang membedakan Rapid. Ya, Kia Rio / Hyundai Solaris secara formal memiliki mesin 123 1,6-tenaga kuda yang lebih bertenaga, tetapi tidak memiliki keberuntungan yang energik dan menyenangkan. Dan sedan Volkswagen Polo terkait umumnya mengelola dengan mesin aspirasi tunggal. Jadi Rapid mungkin juga yang paling dinamis di segmennya.
Harga dan spesifikasi
Modifikasi entri awal dengan motor 90 hp. dijual di Rusia dengan harga $ 6. Versi dasar sudah memiliki airbag untuk pengemudi, ABS, ESP, jendela depan elektrik, nozel mesin cuci berpemanas, komputer terpasang, immobilizer, dan roda cadangan ukuran penuh. AC untuk liftback awal hanya tersedia dengan biaya tambahan $ 661.
Versi dasar Rapid dengan motor lain disebut Aktif (mulai $8). Berbeda dengan Entry, modifikasi ini bisa dilengkapi dengan opsi. Misalnya, airbag penumpang depan berharga $223; lampu kabut - $156; sensor parkir belakang - $116; kursi berpemanas - $209; dan pewarnaan jendela berharga $125.
Jadi mengapa Rapid masih tidak diminati seperti kompetitornya di Korea? Jawabannya ada di daftar opsi yang membuat label harga lebih berat. Orang Korea lebih menguntungkan, seperti Polo terkait, yang tidak memiliki level trim yang mahal dengan mesin turbo. Tapi ini adalah kasus ketika Skoda dijual lebih dari Volkswagen.
Dalam Style konfigurasi maksimum (mulai $ 10), mobil ini dijual dengan cruise control, lampu kabut, sistem infotainment, kursi dan spion berpemanas, roda kemudi kulit, kantung udara samping, dan velg alloy. Selain itu, Anda dapat memesan optik xenon ($ 279), entri tanpa kunci ke salon ($ 331) dan Bluetooth ($ 373). Modifikasi paling lengkap dengan mesin 96 turbo akan menelan biaya setidaknya $ 1,4.
Sebagai seorang anak, saya memimpikan mobil yang berbeda. Salah satunya adalah Skoda Rapid berwarna merah - yang berbadan coupe dan bermesin belakang. Sekolah desain Ceko yang gila dengan rangka tulang belakang dan skema mesin belakang menonjol tidak hanya dengan latar belakang industri mobil sosialis abu-abu. Itu adalah jalur yang tidak standar, tapi sayangnya, jalan buntu. Sekarang Skoda - bagian dari kerajaan VW - memproduksi mobil yang terjangkau dan praktis. Di era penyatuan universal, tidak mengherankan jika Rapid baru berbagi platform, transmisi, dan mesin aspirasi alami dengan sedan Polo. Keunggulan Skoda adalah bodi liftback tradisional: mulut bak belakang yang besar menelan, tanpa tersedak, baik sepeda maupun tas dengan perahu karet. Dan lebih nyaman untuk memuat daripada di sedan dan bahkan station wagon - tidak ada ketakutan bahwa bagasi tidak akan melewati ketinggian.
Pot bunga sangat pas dengan relung di belakang lengkungan belakang. Benar, pot akhirnya roboh, dan tanah tersebar di seluruh kabin. Rapid, tentu saja, bukanlah "Porsche rakyat" seperti coupe dengan nama yang sama dari tahun 80-an, tetapi memicu kecepatan yang berlebihan: mesinnya energik, mobilnya ringan. Dengan mesin 1,4 turbo, perjalanan Rapid semakin menyenangkan. Gerakan "mekanik" 5 kecepatan diverifikasi, risiko masuk ke gigi yang salah berkurang hingga tidak ada. Liftback Ceko tidak takut dengan kecepatan tinggi dan memegang garis lurus dengan baik, dan ia mengemudi dengan tepat. Rem tromol kuno di bagian belakang pada awalnya membingungkan, tetapi mobil melambat dengan percaya diri.
Salon itu menurut saya lebih menarik daripada Polo Sedan, bagaimanapun, itu digambar dengan tangan yang lebih berani, tidak takut dengan garis tajam - beberapa kusen pintu sangat berharga. Tapi yang terlihat bagus saat disentuh ternyata terbuat dari plastik keras sederhana. Di kursi yang dirancang dengan baik, saya merasa bahwa saya akan jatuh ke celah antara sandaran dan bantal. Segmen massal, apa yang bisa Anda lakukan. Dan orang Ceko, serta orang Jerman, adalah spesialis ekonomi.
Cerita
Nama Rapid bukanlah hal baru untuk merek Ceko. Pada tahun 1935, sebuah sedan dihadirkan di Paris, yang diposisikan oleh merek Ceko sebagai mobil murah untuk kelas menengah. Belakangan, coupe dan convertible memulai debutnya, dibangun di atas platform yang sama. Rapid pertama berlangsung selama 12 tahun di jalur perakitan - selama ini hanya sekitar 6 ribu mobil yang diproduksi dan dijual. Mobil itu tersedia dengan tiga mesin untuk dipilih dengan 26, 31 dan 42 tenaga kuda. Model itu dijual tidak hanya di Eropa Barat, tetapi juga di beberapa negara Asia.
Pot bunga sangat pas dengan relung di belakang lengkungan belakang. Benar, pot akhirnya roboh, dan tanah tersebar di seluruh kabin. Rapid, tentu saja, bukanlah "Porsche rakyat" seperti coupe dengan nama yang sama dari tahun 80-an, tetapi memicu kecepatan yang berlebihan: mesinnya energik, mobilnya ringan. Dengan mesin 1,4 turbo, perjalanan Rapid semakin menyenangkan. Gerakan "mekanik" 5 kecepatan diverifikasi, risiko masuk ke gigi yang salah berkurang hingga tidak ada. Liftback Ceko tidak takut dengan kecepatan tinggi dan memegang garis lurus dengan baik, dan ia mengemudi dengan tepat. Rem tromol kuno di bagian belakang pada awalnya membingungkan, tetapi mobil melambat dengan percaya diri.
Salon itu menurut saya lebih menarik daripada Polo Sedan, bagaimanapun, itu digambar dengan tangan yang lebih berani, tidak takut dengan garis tajam - beberapa kusen pintu sangat berharga. Tapi yang terlihat bagus saat disentuh ternyata terbuat dari plastik keras sederhana. Di kursi yang dirancang dengan baik, saya merasa bahwa saya akan jatuh ke celah antara sandaran dan bantal. Segmen massal, apa yang bisa Anda lakukan. Dan orang Ceko, serta orang Jerman, adalah spesialis ekonomi.
Nama Rapid dihidupkan kembali pada tahun 1984, ketika coupe, yang dibangun berdasarkan Skoda 130, memulai debutnya. Coupe tersebut diproduksi dengan mesin karburator 1,2 liter yang menghasilkan 58 hp. dan torsi 97 Nm. Dari diam hingga 100 km / jam, mobil ini berakselerasi dalam 15 detik. Produksi model dihentikan pada tahun 1988, dan lebih dari 22 ribu mobil diproduksi selama periode ini.
Di lampu lalu lintas, pengemudi mobil tetangga memberi isyarat kepada saya untuk membuka jendela. Saya menurut dengan tergesa-gesa, khawatir ada yang tidak beres dengan mobil. "Mereka bilang dia sangat berisik?" Pria itu bertanya, melihat sekeliling Rapid putih. Lampu hijau menyala, dan saya hanya punya waktu untuk menggelengkan kepala secara negatif menanggapi pertanyaan itu. Dan kemudian dia mulai mendengarkan dengan cermat ke dalam mobil dan semua suara di dalam dan di luar. Desas-desus tentang Rapid tidak menjadi kenyataan: Saya tidak menemukan kekurangan apapun pada insulasi suara. Tampaknya Rapid adalah mobil orang sungguhan: ada rumor tentangnya, orang asing tertarik padanya, dan bahkan selama krisis, model tersebut menjadi pemimpin pertumbuhan di paruh pertama 2015, menurut statistik AEB.
Saya menguji Rapid dengan 1.4 TSI yang dipasangkan dengan DSG tujuh kecepatan. Konsumsi bahan bakar rendah, dinamika luar biasa, setir responsif - Saya sama sekali tidak menyesal bahwa saya tidak mendapatkan Rapid pada "mekanik". Sedikit penundaan saat start, tetapi setelah sekitar 50 km / jam, mesin 1.4 TSI dengan DSG tujuh kecepatan membuatnya mudah lupa bahwa saya sedang mengendarai liftback anggaran. Sebenarnya, dalam konfigurasi ini, Rapid menambah harga secara signifikan, dan tetap menjadi pegawai anggaran hanya di luar.
Rapid juga dapat dipuji karena desain interiornya: dasbor yang bergaya dengan tambahan bahan krom, desain sistem multimedia bahasa Jerman yang singkat, dan kursi yang sangat nyaman dengan dukungan lateral. Selain itu, sandaran kepala yang terintegrasi ke dalam jok memberikan kenyamanan tambahan. Terdapat sofa yang luas di bagian belakang dan banyak ruang untuk penumpang berkaki panjang. Tetapi kartu truf utama, ketika menunjukkan mobil kepada teman-teman yang tertarik: "Sekarang lihat bagasi seperti apa yang dimilikinya!" Berkat bodi liftback, tutup boot terbuka sepenuhnya dengan jendela belakang, dan kami memiliki ruang raksasa dengan volume 530 hingga 1470 liter.
Sebenarnya saya tidak terlalu membutuhkan bagasi seperti itu, saya kurang suka sedan dan masih lebih suka menyetir mobil dengan transmisi manual. Tapi saya sangat suka Rapid ini. Ini memungkinkan saya untuk mematahkan stereotip tentang mobil hemat dan menjadikan saya penggemar merek Skoda.
