Misi yang menantang: menguji Ford Puma baru
Crossover hadir dengan penggerak hybrid ringan, tetapi harus berurusan dengan warisan yang berat.
Crossover kompak lain yang mencoba menemukan tempatnya di bawah sinar matahari telah muncul di pasaran. Karena dia, Ford memutuskan untuk membawa kembali nama Puma ke pasar, yang diusung oleh sebuah coupe kecil yang dirilis pada akhir akhir dan awal abad ini. Satu-satunya kesamaan yang dimiliki kedua mobil ini adalah bahwa keduanya didasarkan pada hatchback Fiesta, namun dari generasi yang berbeda.
Langkah seperti itu jelas merupakan bagian dari strategi baru merek, yang melibatkan penggunaan nama lama untuk model baru. Maka lahirlah Mustang E-Mach, crossover listrik pertama Ford, serta Ford Bronco, yang menerima nama yang dihidupkan kembali, tetapi secara teknis tidak ada hubungannya dengan SUV legendaris yang dijual pada abad terakhir. Rupanya, perusahaan bertaruh pada nostalgia pelanggan, dan sejauh ini sukses.
Dalam kasus Puma, langkah seperti itu dibenarkan, karena persilangan baru menghadapi dua tugas yang agak sulit. Yang pertama adalah memantapkan dirinya di salah satu segmen pasar paling kontroversial, dan yang kedua adalah dengan cepat membuat mereka yang ingin membeli mobil sekelas ini melupakan pendahulunya EcoSport, generasi pertama yang gagal, dan yang kedua bisa tidak memperbaiki situasi.
Jika Anda menambahkan fakta bahwa Ford Puma asli tidak terlalu berhasil, maka tugas model baru menjadi jauh lebih sulit. Namun harus diakui, banyak yang telah dilakukan perusahaan. Desain crossover ini agak mirip dengan desain Fiesta, tetapi pada saat yang sama memiliki gayanya sendiri. Gril besar dan bentuk bemper depan yang rumit menegaskan keinginan crossover untuk membuatnya menonjol. Pelek sporty, yang berukuran 17, 18 atau 19 inci, juga membantu mengatasi perasaan ini.
Interiornya hampir sepenuhnya mengulangi Fiesta, dan peralatan modelnya mencakup sistem multimedia Sync3 dengan dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto, sistem Ford Pass Connect dengan router Wi-Fi untuk 19 perangkat, serta perusahaan. kompleks. sistem keamanan aktif Ford CoPilot 360. Namun, ada beberapa perbedaan yang seharusnya menarik bagi pembeli potensial.
Di bawah bagasi misalnya, ada tambahan ruang 80 liter. Jika lantainya dilepas, tingginya mencapai 1,15 meter, yang membuat tempat ini semakin nyaman untuk meletakkan berbagai barang berukuran besar. Fungsionalitas ini adalah salah satu senjata utama Puma, tegas pabrikan. Dan mereka menambahkan bahwa volume bagasi 456 liter adalah yang terbaik di kelasnya.
Semua hal di atas hanya untuk kepentingan model, tetapi memasuki pasar pada saat standar lingkungan UE yang baru mulai berlaku. Itu sebabnya Ford bertaruh pada sistem hybrid "ringan" yang mengurangi emisi berbahaya. Ini didasarkan pada mesin turbo bensin 3 liter 1,0 silinder yang terkenal, bekerja dengan starter-alternator, yang tugasnya menyimpan energi selama pengereman dan memberikan tambahan 50 Nm saat start-up.
Ada dua versi sistem EcoBoost Hybrid Tecnology - dengan kapasitas 125 atau 155 hp. Mobil uji kami memiliki unit yang lebih bertenaga dan tingkat peralatan ST Line, membuat mobil terlihat dan terasa lebih sporty. Transmisinya adalah manual 6-percepatan (otomatis 7-percepatan juga tersedia) dan transmisi (tipikal kebanyakan model di kelas ini) hanya untuk roda depan.
Hal pertama yang mengesankan adalah dinamika mobil karena adanya tambahan starter-generator. Berkat ini, lubang turbo dihindari, dan konsumsi bahan bakar juga cukup dapat diterima - sekitar 6 l / 100 km dalam mode campuran dengan satu lintasan Sofia dari satu ujung ke ujung lainnya. Selama berkendara, Anda merasakan suspensi yang lebih kaku berkat balok belakang batang torsi, peredam kejut yang diperkuat, dan penyangga atas yang dioptimalkan. Dengan ground clearance yang relatif tinggi yaitu 167 cm, Puma dapat mengatasi jalan tanah, namun jangan lupa bahwa sebagian besar model di kelas ini termasuk dalam kategori "parket", tidak terkecuali model Ford.
Sebagai nilai tambah, Ford Puma baru dapat ditambahkan ke peralatannya yang kaya, terutama dalam hal sistem pendukung dan keselamatan pengemudi. Perlengkapan standar termasuk cruise control adaptif dengan fungsi Stop & Go, pengenalan rambu lalu lintas, menjaga jalur. Yang terakhir memungkinkan pengemudi untuk bahkan melepaskan tangannya dari roda kemudi (meskipun untuk waktu yang singkat), dan mobil untuk menjaga jalur hingga menemukan jalan dengan marka yang belum dilepas.
Semua ini, tentu saja, ada harganya - versi dasar mulai dari BGN 43, tetapi dengan perlengkapan tingkat tinggi mencapai BGN 000. Ini adalah jumlah yang cukup besar, tetapi hampir tidak ada penawaran murah yang tersisa di pasar, seperti yang terkait dengan standar lingkungan baru yang mulai berlaku di UE mulai 56 Januari.
