Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI: Semuanya serba putih?

Akankah SUV kompak berhasil? Skoda akan menepati janjinya sejauh 100 kilometer, atau akankah menodai pakaian putihnya dengan kesalahan teknis?

Tunggu, ada yang salah di sini - saat melihat dokumentasi dari uji maraton Skoda Yeti, muncul keraguan yang serius: setelah 100 kilometer operasi tanpa ampun dalam lalu lintas harian, daftar kerusakannya sangat singkat? Pasti ada selembar yang hilang. Untuk mengklarifikasi masalah tersebut, kami memanggil staf redaksi yang bertanggung jawab atas armada tersebut. Ternyata tidak ada yang hilang - baik di SUV maupun di catatan. Yeti kami hanya itu. Andal, bebas masalah, dan musuh kunjungan layanan yang tidak perlu. Hanya sekali katup yang rusak di sistem resirkulasi gas buang memaksanya masuk bengkel di luar jadwal.

Tapi kita akan membicarakannya nanti - lagipula, pasti ada unsur ketegangan dalam cerita terakhir pemanjat model putih kita. Jadi, mari kita mulai dengan lembut dari awal, ketika Yeti 2.0 TDI 4×4 di Top-of-the-line Experience pertama kali memasuki garasi redaksi pada akhir Oktober 2010 dengan jarak tempuh 2085 kilometer. Mobil ini memiliki 170 tenaga kuda dan 350 Newton meter, transmisi manual, transmisi ganda, serta perlengkapan yang banyak seperti pelapis kulit dan Alcantara, sistem navigasi, bantuan parkir dengan asisten aktif, sunroof panoramik, pemanas stasioner, halangan untuk trailer dan kursi pengemudi listrik.

Tempat yang dimaksud akan muncul kembali dalam cerita kita, tapi mari kita fokus pada harga terlebih dahulu. Pada awal maraton, biayanya adalah 39 euro, yang menurut perkiraan para ahli, di akhir tes ada sisa 000 euro. Bantalan yang kuat? Kami setuju, tetapi pahit 18 persen sebagian besar disebabkan oleh layanan ekstra yang membuat hidup di dalam SUV kompak sangat menyenangkan.

Perhatikan hanya pemanasan stasioner. Kedengarannya seseksi pada awalnya seperti "kaus kaki varises" atau "lift kursi roda", tetapi akan memenuhi Anda dengan kegembiraan emosional ketika Anda melihat tetangga menggaruk es di pagi hari, menggigil kedinginan, dan mengumpat saat Anda duduk. di kokpit dengan pemanas yang nyaman. Ini sudah dilengkapi dengan nyaman, memiliki ruang yang luas dan, seperti semua yang ada di Yeti, menggabungkan ukuran kompak dengan pesona off-road yang ramah dan banyak kualitas yang berguna untuk penggunaan sehari-hari. Ini dibuktikan dengan entri dalam buku harian tes dan surat-surat dari pemilik Yeti.

Faktor yang kuat dalam kesejahteraan

Anda duduk di dalam dan merasa nyaman - begitulah sebagian besar ulasan mencirikan interiornya. Bahkan dasbor dengan instrumen yang jelas dan tombol yang ditandai dengan jelas hampir tidak membutuhkan waktu untuk membiasakan diri dan menyebabkan simpati yang bertahan lama. Itu juga karena penolakan yang menguntungkan terhadap efek fesyen, yang antara lain baik untuk visibilitas dari kursi pengemudi. Oleh karena itu, banyak model SUV yang dibeli - lagipula, pemiliknya mengharapkan manfaat yang terkait dengan posisi duduk yang tinggi dan area kaca yang seharusnya luas. Yeti memenuhi ekspektasi tersebut - tidak seperti beberapa rival yang sangat bergaya, yang diberkahi oleh para desainer dengan fitur coupe dan dengan demikian memperburuk tampilan samping. Namun, tidak semua orang menyukai atap kaca yang besar karena pemanas interior yang kuat, meski menurut Skoda hanya 12 persen cahaya dan 0,03 persen radiasi UV yang menembusnya.

Selebihnya, dimensi Yeti yang lurus mudah dirasakan saat bermanuver, speaker di atap praktis tidak terhalang, dan pada mobil uji, tempat parkir didukung oleh sensor dan sinyal suara, serta gambar di layar. Jika mau, Anda dapat membiarkan sistem otomatis memutar roda kemudi saat Anda menyesuaikan dengan celah parkir - kemudian yang harus Anda lakukan hanyalah menginjak pedal gas dan rem. Dalam perbandingan sistem parkir, tes lain Yeti menempati posisi kedua, meninggalkan saingan yang lebih mahal.

Peringkat # XNUMX dalam indeks kerusakan

Ngomong-ngomong, ketika menyangkut fakta bahwa banyak yang tertinggal di belakang Yeti, kami menambahkan bahwa menurut indeks kerusakan mobil yang berpartisipasi dalam uji maraton motor dan mobil sport, model Ceko adalah pemimpin dalam kategorinya dan mengajar. semua pesaingnya hanya dengan satu cacat. dan dari perhatiannya sendiri - tempat pertama adalah VW Tiguan, yang hanya menempati posisi kesepuluh. Alasan kunjungan tak terjadwal ke bengkel Skoda setelah lari sejauh 64 kilometer adalah sebagai berikut: setelah mesin masuk ke mode darurat beberapa kali, kerusakan pada katup resirkulasi gas buang didiagnosis di bengkel. Karena pekerjaan pemasangan yang diperlukan untuk penggantian, biaya perbaikan hampir 227 euro, tetapi dilakukan dengan jaminan. Tak lama kemudian, lampu kabut dan lampu parkir yang rusak harus diganti - dan hanya itu. Dan untuk gigitan hewan pengerat sesaat sebelum tes berakhir, yang mengenai sensor suhu, nomor mobil kami DA-X 1100 sebenarnya tidak bersalah.

Namun, bisa disalahkan untuk fungsi memori yang membuat ketagihan yang membawa kursi pengemudi ke posisi yang diingat di kunci kontak di setiap start. Mode ini sangat mengganggu dalam uji maraton, di mana pengguna mobil terus berubah, tetapi setelah mempelajari petunjuk pengoperasian, mereka dapat dinonaktifkan. Jika tidak, biasanya, orang di depan akan duduk dengan nyaman di kursi sempit dan padat dengan rentang penyesuaian yang cukup besar. Dan bahkan penumpang belakang tidak pernah merasa seperti penumpang kelas dua, sebagian berkat kursi belakang yang dapat direbahkan. Bagian tengah dapat dilipat keluar-masuk, setelah itu dua bagian luar dapat dipindahkan untuk menciptakan lebih banyak ruang di sekitar bahu.

Undangan perjalanan

Yeti tidak bisa disebut sebagai kendaraan perjalanan jarak jauh yang kompak dan dirancang dengan cerdas. Kemudi yang tepat dan kemampuan manuver serta keandalan dalam kendali menyenangkan semua orang yang mengendarainya; bahkan SUV yang lebih sporty dan / atau fobia pun tidak punya alasan untuk mengeluh. Mungkin karena kekencangan suspensi diimbangi, dan di bawah kap mesinnya menyembul diesel yang kekar.

Sekali dalam putaran, itu mengembangkan 170 hp. TDI mengembangkan kekuatannya sedikit tidak harmonis, tetapi sebaliknya tidak ada yang mengganggu. Saat dihidupkan atau pada kecepatan sangat rendah, mesin terasa agak lamban. Semakin lalai bahkan berhasil mematikannya - atau memulainya dengan lebih banyak bensin, dan kemudian semua 350 meter Newton mendarat di roda penggerak.

Namun, bahkan dalam kasus seperti itu tidak disebutkan penyaradan - dengan sistem transmisi ganda yang dikontrol secara elektronik (kopling kental Haldex), hasilnya hanya akselerasi yang lebih bertenaga. Transmisi manual bekerja dengan jernih dan jelas hari demi hari – seperti halnya Yeti secara keseluruhan. Hasil akhir yang dipernis, pelapis jok, dan permukaan komponen plastik hampir tidak menunjukkan apa-apa tentang jarak tempuh 100 km, tetapi juga berbicara tentang kualitas tingkat tinggi.

TDI yang kuat tidak perlu dikagumi karena pengoperasiannya yang mulus dan senyap; pada tingkat yang lebih besar atau lebih kecil, tergantung pada bebannya, intonasi diesel, disertai getaran yang jelas, tidak menarik bagi beberapa pengemudi. Namun, semua orang menyukai performa dinamisnya - mulai dari akselerasi dan daya dorong menengah hingga kecepatan maksimum sekitar 200 km / jam, terutama karena tenaga mesin dua liter sedikit meningkat dengan bertambahnya jarak tempuh.

Mempertimbangkan area depan yang besar, powertrain ganda, dan terkadang berkendara cukup dinamis di jalan raya, konsumsi bahan bakar rata-rata pada pengujian 7,9 l / 100 km secara umum baik-baik saja. Dengan gaya mengemudi yang lebih terkendali, TDI XNUMX liter bisa melewati kurang dari enam persen. Sangat tidak menyenangkan jika reputasi putih Yeti kita ternoda oleh penggunaan solar yang berlebihan.

Skoda Yeti sebagai traktor

Yeti dapat menarik dua ton, dan berkat mesin diesel torsi tinggi, transmisi ganda yang responsif dan kotak persneling yang cocok dikombinasikan dengan cengkeraman yang kuat, mobil ini dilengkapi dengan baik untuk peran traktor. Di area tertutup, ia dengan mantap mempertahankan jalur tertentu dengan karavan uji yang sengaja diisi muatannya buruk dengan kecepatan hingga 105 km / jam, yang merupakan indikator yang sangat bagus. Ketika trailer mulai bergoyang, sistem stabilisasi trailer standar dengan cepat menjinakkannya kembali.

Dari pengalaman pembaca

Pengalaman langsung pembaca dikonfirmasi oleh hasil tes maraton: Yeti tampil meyakinkan.

Dengan pengecualian plastik yang sedikit peka terhadap goresan di interior, Yeti 2.0 TDI kami memberi kami kesenangan tanpa batas. Kebocoran cairan pendingin yang tidak dapat dijelaskan setelah mengemudi sejauh 11 km tetap menjadi kasus yang terisolasi. Mesin TDI dengan 000 hp cocok untuk 170 hingga delapan liter per 6,5 km. Pengerjaannya setara dengan kopling berkat transmisi ganda.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Saya membeli Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition 103kW karena saya sedang mencari model drivetrain ganda. Itu harus mesin diesel, tidak terlalu besar, tidak terlalu kecil, dengan ruang untuk dua anjing dan untuk berbelanja di toko perangkat keras, dan tempat duduknya memberikan kenyamanan yang baik. Yeti kami tidak membiarkan keinginan kami tidak terpenuhi dan bahkan di salju dan es memandu kami dengan andal di jalan raya dan jalan tanah. Bahkan 2500 kilometer pun tidak menyakitkan, meski punggung saya bermasalah. Tapi Škoda bukan hanya "limusin jarak jauh" yang dirancang dengan cerdik, tetapi berkat ukurannya yang ringkas dan jarak pandang yang baik, Škoda dapat dengan mudah diparkir. Dan tentang semua yang belum Anda perhatikan, pelayan akan memperingatkan Anda. Untuk ini harus ditambahkan pengoperasian sederhana, tata letak interior yang fleksibel, dan mesin yang bertenaga. Selain ambang pemuatan yang agak tinggi, mobil ini hampir sempurna.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Saya menerima Yeti saya dengan diesel 140hp, DSG dan transmisi ganda pada Maret 2011. Bahkan setelah 12 km tidak ada yang perlu dikeluhkan, mobilnya lincah dan cepat, traksinya sangat bagus. Saat menderek trailer, interaksi antara DSG dan cruise control adalah impian, dengan konsumsi rata-rata tetap dalam kisaran sedang sekitar enam liter per 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Sejak Maret 2010, saya memiliki Yeti 1.8 TSI dengan tenaga 160 hp. Saya terutama menyukai mesin yang berjalan merata dan tumbuh cepat dengan daya dorong menengah yang bertenaga. Konsumsi rata-rata adalah delapan liter per 100 km. Saya juga senang dengan kemampuan manuver jalan dan banyaknya pilihan untuk menata interior yang dirancang tanpa cela. Saya agak terganggu dengan suara keras dari kontak ban dengan jalan raya. Selain itu, setelah 19 km, disk drive sistem navigasi Amundsen gagal, sehingga seluruh perangkat diganti berdasarkan garansi - begitu pula logo Skoda yang berubah warna di tutup bagasi. Selain lampu tekanan oli sesekali tanpa alasan, Yeti tidak menyebabkan masalah apa pun, dan sejauh ini saya tidak pernah begitu senang dengan mesin lain.

Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

KESIMPULAN

Halo semuanya Mlada Boleslav - Yeti bukan hanya salah satu model paling keren di jajaran Skoda, tetapi juga menunjukkan bahwa ia memiliki kualitas pelari maraton sejauh 100 kilometer yang sulit. Jika katup yang rusak dikeluarkan dari sistem resirkulasi, ia telah menempuh jarak tanpa kerusakan. Pengerjaan juga tampak dalam kondisi baik - Yeti terlihat tua tetapi tidak usang. Ini menangani lalu lintas kota sehari-hari dan perjalanan jauh dengan sama baiknya, menawarkan kenyamanan dan desain interior yang fleksibel. Dan berkat 000 hp-nya. dan transmisi ganda dengan percaya diri berkembang dalam kondisi apa pun.

Teks: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.