Test drive koda Superb iV: dua hati
Uji hibrida plug-in pertama dari merek Ceko
Cukup sering, setelah facelifting model, pertanyaan sepele yang sama muncul: bagaimana Anda benar-benar mengetahui versi yang diperbarui secara sekilas? Pada Superb III, hal ini dapat dilakukan dengan dua fitur pembeda utama: lampu depan LED kini meluas ke gril itu sendiri, dan logo merek di bagian belakang dilengkapi dengan huruf Škoda yang lebar. Namun, untuk menebak dari luar, Anda perlu membiasakan diri dengan fitur desain pelek dan lampu LED dengan cermat, yaitu, di sini kemungkinan untuk mengatasi tugas pada pandangan pertama kecil.
Namun, Anda tidak dapat salah jika menemukan kata "iV" di bagian belakang, atau jika bagian depan memiliki kabel pengisi daya tipe 2: Superb iV adalah model pertama dengan drive hybrid. Skoda dan tersedia dalam kedua model bodi. Powertrainnya dipinjam langsung dari VW Passat GTE: mesin bensin 1,4 liter bertenaga 156 hp, motor listrik bertenaga 85 kW (115 hp) dan baterai 13 kWh yang terletak di bawah jok belakang; Tangki 50 liter terletak di atas suspensi gandar belakang multi-link. Meskipun bagian bawahnya lebih tinggi, bagasi iV menampung 485 liter yang lebih baik, dan terdapat ceruk praktis di depan bemper belakang untuk menyimpan kabel pengisi daya.
Enam gigi dan listrik
Seluruh modul hybrid, termasuk motor listrik, ditempatkan di antara mesin turbo empat silinder yang dipasang secara melintang dan transmisi kopling ganda (DQ 400E). Mesin digerakkan oleh selongsong isolasi tambahan, yang dalam praktiknya berarti bahwa bahkan dalam mode listrik, DSG memilih kecepatan yang paling sesuai.
Selama pengujian, penggerak listrik mampu menempuh jarak 49 kilometer - pada suhu luar yang rendah (7 ° C) dan disetel ke 22 derajat AC - ini sesuai dengan konsumsi daya 21,9 kWh per 100 kilometer. Jadi iV dapat melakukan sebagian besar waktu singkat harian sepenuhnya dengan listrik, selama ada cukup waktu pengisian daya di antaranya: Wallbox Tipe 22 iV 2kW kami memerlukan waktu dua setengah jam untuk mengisi daya 80 persen dari waktu. kapasitas baterai. Untuk menghemat daya baterai, dibutuhkan waktu tambahan 20 menit untuk mengisi sisa 60 persennya. Berapa lama untuk mengisi daya di outlet rumah tangga biasa? Sekitar pukul enam.
Dalam hal ini, model hybrid lain lebih cepat: Mercedes A 250, misalnya, mengisi baterai 15,6 kilowatt-jam dengan 7,4 kW dalam waktu sekitar dua jam. Tidak seperti Superb, pengisian dayanya sangat cepat: 80 persen dalam 20 menit. Namun, yang sebenarnya bukan aturan kelas, kata pesaing langsung. BMW 330e membutuhkan jumlah waktu pengisian yang sama dengan Skoda. Dalam arsip data kami, kami juga menemukan bahwa 330e menghasilkan rata-rata 22,2kWh. Waktu akselerasi kedua model juga dekat: dari posisi diam hingga 50 km / jam: Skoda bahkan menang dengan 3,9 vs 4,2 detik. Dan hingga 100 km / jam? 12,1 vs. 13,9 dtk.
iV menawarkan pembacaan arus dinamis yang sangat bagus, setidaknya di lingkungan perkotaan. Pedal akselerator dapat ditekan hingga tombol kickdown ditekan tanpa menghidupkan mesin bensin. Gearbox berpindah ke gigi enam dengan kecepatan sekitar 50 km/jam – dan di atas kecepatan ini, tenaga motor sinkron yang dibangkitkan secara permanen tidak lagi cukup untuk akselerasi yang benar-benar bertenaga. Jika Anda memutuskan untuk melakukan manuver yang lebih mendadak di luar kecepatan ini hanya dengan tenaga listrik, Anda memang akan membutuhkan banyak waktu. Jika Anda beralih secara manual, semuanya terjadi lebih cepat dengan satu ide.
Tenaga sistem kedua mesin mencapai 218 hp, dan akselerasi hingga 100 km/jam dengan kedua mesin membutuhkan waktu 7,6 detik. Dan beban apa yang diperbolehkan baterai sebelum menyalakan mesin? Misalnya, penting untuk diketahui bahwa dalam mode hybrid, tidak hanya mengandalkan pemulihan, tetapi juga pada fakta bahwa sebagian energi mesin bensin digunakan untuk mengisi baterai. Informasi tentang berapa banyak listrik yang diisi atau dikonsumsi dapat dilihat pada tampilan digital bersamaan dengan konsumsi bensin. Dalam kondisi normal, motor listrik memberikan traksi tambahan, yang terutama pada kecepatan rendah, mengimbangi waktu reaksi turbocharger unit bensin. Jika Anda memilih mode penyimpanan baterai - sistem infotainmen memilih tingkat pengisian daya yang diinginkan untuk dihemat - ini bisa sangat menyenangkan, jika tidak terlalu brutal, akselerasi kecepatan penuh.
Cukup pintar bahkan tanpa Boost
Nyatanya, hampir tidak mungkin untuk mengosongkan baterai sepenuhnya - bahkan di jalan dengan banyak belokan, fase akselerasi tidak cukup untuk ini, dan algoritme hybrid terus menarik energi dari mesin pembakaran internal untuk menyediakan muatan yang diperlukan . Jika Anda ingin menjaga baterai tetap "nol", Anda harus mencapai lintasan - di sini, terlepas dari indikator Boost pada motor listriknya, jauh lebih sulit untuk mempertahankan pasangan bensinnya untuk waktu yang lama, dan Anda akan segera melihatnya tanda yang memberi tahu Anda bahwa fungsi Boost saat ini tidak tersedia. Ini secara praktis berarti Anda tidak lagi memiliki tenaga penuh sistem sebesar 218 hp, meskipun Anda masih dapat mencapai kecepatan tertinggi 220 km / jam - hanya tanpa fungsi pengisian baterai.
Perlu dicatat bahwa bagian eco-driving standar kami dimulai dengan pengisian baterai rendah – konsumsi 5,5L/100km – jadi iV hanya 0,9L/100km lebih ekonomis daripada turunan bensin penggerak roda depan dan 220bhp Dengan.
Omong-omong, traksi selalu mulus - bahkan saat memulai dari lampu lalu lintas. Di jalan berliku, iV berakselerasi dengan cepat saat keluar tikungan tanpa berpura-pura sporty. Disiplin utamanya adalah kenyamanan. Jika Anda beralih ke mode suspensi bertanda cloud, Anda mendapatkan pengendaraan yang lembut, tetapi juga goyangan tubuh yang nyata. The Superb terus tampil mengesankan dengan ruang kaki baris kedua yang luar biasa (820mm, dibandingkan E-Class yang hanya 745mm). Salah satu idenya adalah jok depan disetel agak terlalu tinggi, tetapi itu tidak membuatnya kurang nyaman - terutama jika dipadukan dengan sandaran tangan yang dapat disesuaikan yang memiliki ceruk ber-AC untuk hal-hal seperti kotak sarung tangan.
Kebaruan yang menarik adalah mode pemulihan, di mana rem jarang diperlukan. Namun, untuk ini Anda perlu membiasakan diri dengan pedal rem itu sendiri, yang, dengan bantuan asisten rem, beralih dengan cukup lancar dari pemulihan ke pengereman mekanis (Brake-Blending), tetapi secara subyektif, perasaan harus menekannya berubah. . Dan karena kami berada dalam gelombang kritik: sistem infotainmen baru sama sekali tidak memiliki tombol, yang membuatnya jauh lebih sulit untuk dikendalikan saat mengemudi daripada sebelumnya. Alangkah baiknya jika penutup belakang bisa dibuka dan ditutup dengan tombol dari dalam.
Namun kembali ke ulasan bagus - lampu depan LED matriks baru (standar pada Style) bekerja dengan sangat baik - sepenuhnya konsisten dengan karakteristik keseluruhan mobil.
EVALUASI
Superb iV memiliki semua keunggulan plug-in hybrid – dan dalam segala hal tetap senyaman dan seluas Superb mana pun. Saya hanya berharap rasanya lebih presisi daripada pedal rem dan waktu pengisian daya yang lebih singkat.
tubuh
+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.
Ruang interior yang fleksibel
Pengerjaan berkualitas tinggi
Banyak sekali solusi cerdas untuk kehidupan sehari-hari
-
Volume kargo berkurang dibandingkan dengan versi model standar
kenyamanan
+ Suspensi yang nyaman
AC bekerja dengan baik dalam mode listrik
-
Di satu sisi, posisi jok di depan terlalu tinggi
Mesin / transmisi
+
Drive yang Dibudidayakan
Jarak tempuh yang cukup (49 km)
Transisi yang mulus dari mode listrik ke hybrid
-
Waktu pengisian yang lama
Perilaku perjalanan
+ Безопасное поведение на поворотах
Kemudi yang tepat
-
Kami mengayunkan tubuh dalam mode nyaman
Keamanan
+
Lampu LED yang bagus dan sistem bantuan yang berfungsi dengan baik
-
Ribbon Compliance Assistant melakukan intervensi yang tidak perlu
ekologi
+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами
Efisiensi tinggi dalam mode hybrid
Pengeluaran
+
Harga terjangkau untuk mobil jenis ini
-
Namun, biaya tambahannya tinggi dibandingkan dengan versi standar.
teks: Boyan Boshnakov
