Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Pramuka Jujur

Skoda Octavia adalah salah satu mobil paling populer di Eropa - dan apa yang ditunjukkan maraton?

Itu sering kelebihan beban dan hampir tidak ada yang menjaganya - station wagon Skoda yang populer dengan diesel dua liter, transmisi ganda dan peralatan Scout. Setelah 100 kilometer, saatnya mengambil stok.

Pelapis kulit dan Alcantara, sistem musik dan navigasi, radar jarak, entri tanpa kunci - apakah ini masih merek yang datang ke pasar dengan ide hanya untuk memenuhi kebutuhan dasar mobil? Yang dibeli oleh VW dari negara Ceko pada tahun 1991 agar dapat menawarkan pembeli yang peka terhadap harga alternatif murah untuk merek utama dengan peralatan modern, tetapi pengerjaan dan peralatan sederhana? Hari ini, fakta menunjukkan bahwa model saat ini mencuri pelanggan tidak hanya dari saingan seperti Opel atau Hyundai, tetapi juga dari saudara-saudara Audi dan VW yang canggih dan mahal.

Sebagai mobil impor paling populer di Jerman, pada tahun 2016 Octavia kembali menempati peringkat sepuluh besar model station wagon terlaris dan dalam bentuk tubuh ini lebih sering disukai daripada Varian Golf yang terkait secara teknis. Pertama-tama, argumen yang kuat untuk membeli adalah ruang interior yang lebih besar dengan harga yang lebih rendah, tetapi pembeli jarang membuat tagihan tipis seperti itu. Sebaliknya - banyak dari mereka memesan mesin yang lebih bertenaga, transmisi otomatis, transmisi ganda, serta peralatan tingkat tinggi, dan membayar lebih dari dua kali lipat harga untuk basis Combi 1.2 TSI seharga 17 euro dengan 850 hp. dan pengikis es serial, tapi tanpa AC.

Pramuka tidak meninggalkan jejak di musim dingin

Mobil uji dengan tenaga 184 hp. TDI dua liter, transmisi kopling ganda, dan peralatan Scout diluncurkan pada awal uji maraton pada awal 2015 dengan harga dasar 32 euro, dengan 950 tambahan yang dipilih menaikkan harga akhir mobil menjadi 28 euro. Meskipun kita dapat melakukannya tanpa beberapa dari mereka, kebanyakan dari mereka berguna dan membuat hidup di dalam pesawat lebih menyenangkan dan lebih aman - misalnya, lampu bi-xenon yang terang, koneksi yang baik ke smartphone dan iPod plus kontrol suara atau pemanas yang kuat di kursi belakang. Selain itu, berkat transmisi ganda dengan kopling Haldex generasi kelima, kunci diferensial elektronik dan distribusi torsi tergantung pada situasinya, Octavia dilengkapi dengan sangat baik untuk musim dingin.

Dalam versi Scout dengan paket untuk jalan yang buruk, ground clearance yang lebih tinggi, dan perlindungan bawah di bawah mesin, mobil ini mampu mengatasi dengan baik bahkan dengan trek kerikil dan lereng bersalju - tetapi dengan perubahan pengaturan peredam kejut, yang menyebabkan kenyamanan berkurang. Khususnya di dalam kota dan hanya dengan pengemudi di dalamnya, suspensi merespons benturan pendek tanpa terasa dengan latar belakang gerakan memantul dari roda standar 17 inci. Tidak ada suspensi adaptif seperti di Golf yang lebih tangguh, tetapi muatannya jauh lebih tinggi (574 daripada 476 kg).

Bagasi juga menampung lebih dari 12 cm saudara dalam perhatian (1740 bukannya 1620 liter maksimum) dan dapat dibagi atau disejajarkan dengan lantai dua yang dapat digerakkan ketika, dilepaskan dari jarak jauh, sandaran belakang dilipat ke depan. Meskipun banyak ruang telah sering digunakan, hanya sedikit goresan pada ambang beban dan panel samping yang menunjukkan penggunaan yang intensif. Dengan pengecualian krom serpihan pada tuas transmisi DSG, yang diperbarui dalam garansi, dan kulit usang serta jok Alcantara, di akhir uji maraton, Octavia sama mengkilap, kokoh, dan tidak berderit seperti pada hari pertama.

TDI yang bertenaga adalah musik di telinga

Irama kasar dari mesin diesel dua liter dengan 184 hp, 380 Nm dan katalis penyimpanan NOX adalah bagian dari iringan musik harian tidak hanya selama start yang dingin. Tapi dia tidak terlalu mengganggu. Di sisi lain, TDI yang bertenaga dengan kuat menarik station wagon seberat 1555 kg, melakukan sprint dari nol hingga 7,4 selama 100 detik yang sporty dan menawarkan traksi menengah yang bertenaga. Dalam mode Eco dengan pelepasan kopling otomatis saat berakselerasi, kecepatannya kurang dari enam liter per 7,5 km, tetapi untuk seluruh jarak tempuh dengan mengemudi paling kuat, nilainya stabil pada XNUMX liter yang solid. Selain itu, total oli mesin harus ditambah enam liter.

Penilaian ini juga ambigu untuk DSG enam kecepatan dengan dua cengkeraman lamelar penangas minyak, di mana penggantian oli dan filter (EUR 295) ditentukan setiap 60 km. Sementara semua orang menghargai rasio roda gigi yang sesuai dan kemungkinan mengemudi tanpa stres, beberapa pengemudi tidak senang dengan strategi perpindahan gigi. Dalam mode normal, transmisi sering - misalnya di jalan pegunungan - tetap pada gigi tinggi terlalu lama, dan dalam mode S, transmisi ini dengan keras kepala menahan salah satu yang rendah pada sekitar 000 rpm. Dan terutama saat bermanuver di tempat parkir atau memulai setelah lampu lalu lintas putus, kopling akan diaktifkan dengan penundaan dan dengan guncangan parah.

Tidak ada yang memiliki keluhan tentang kemudi dengan rasa jalan, kursi yang nyaman dan kontrol fungsi yang logis, dan penyesuaian otomatis jarak ACC bekerja dengan andal seperti sistem navigasi cepat Columbus. Namun, tanpa informasi lalu lintas waktu nyata, ia tidak selalu berhasil mengatasi kemacetan tepat waktu, dan indikator batas kecepatan juga membuat tingkat kesalahan yang besar. Bahkan lebih tinggi hanya dengan sensor ultrasonik dari asisten parkir, yang, terutama saat bergerak dalam kolom, tanpa alasan apa pun dan dengan sinyal suara mengganggu yang konstan memperingatkan ancaman kontak.

Traksi yang bagus, sedikit keausan

Jika tidak, nada palsu dan kerusakan sangat sedikit: Selain selang vakum yang digigit hewan pengerat, hanya batang pengikat stabilizer belakang yang harus diganti. Pada gambar ini ditambahkan pemeriksaan servis yang agak murah dengan penggantian oli setiap 30 km, serta penggantian wiper dan kampas rem depan satu kali. Karena Skoda, yang mengandalkan traksi yang baik, sangat berhati-hati bahkan dengan bannya, Skoda harus mengunjungi layanan di luar jadwal hanya sekali dan kehilangan nilainya lebih sedikit daripada Golf, menurut indeks kerusakan di kelasnya, peringkatnya setara dengan model VW .

Ini mungkin tidak sepenuhnya sesuai dengan semangat kebijakan grup, tetapi tentunya demi kepentingan pelanggan.

Beginilah cara pembaca menilai Skoda Octavia

Sejak Februari 2015, saya telah berkendara sejauh 75 km dengan model yang sama dengan mobil uji Anda. Konsumsi rata-rata adalah 000 l / 6,0 km dan selain dari satu kekalahan oleh seekor hewan pengerat, saya tidak memiliki masalah lain. Namun, sasisnya tampak terlalu kaku, navigasi agak lambat, dan jok kulit cenderung berbentuk lipatan.

Reinhard Reuters, Langenprising

Konstruksi, ruang, desain, dan peralatan Octavia bagus, tetapi bahan di interiornya menunjukkan penghematan dibandingkan model sebelumnya. Sasis RS sepertinya terlalu nyaman, dan saya punya masalah besar dengan elektronik. Setelah meluncurkan, terkadang perlu beberapa menit bagi saya untuk memasukkan tujuan di navigasi atau melakukan panggilan telepon. Meskipun Skoda baru-baru ini mengizinkan saya untuk mengganti unit kontrol infotainment sentral saya, yang baru tidak lebih cepat.

Sico Birchholz, Lorrah

Untuk model transmisi ganda dengan 184 hp, yang membakar rata-rata tujuh liter per 100 km, tangki terlalu kecil, dan dua liter TDI membutuhkan sekitar satu liter oli per 10 km. Dan cairan pendingin perlu diisi ulang dari waktu ke waktu, dan kursi, meski nyaman, menyebabkan keringat. Dengan transmisi DSG dan sistem pendukung, saya dapat mengatasi tahapan harian 000 km tanpa stres dan kelelahan, karena saya mengaktifkan cruise control adaptif jika memungkinkan.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Dengan Octavia Combi TDI kami dengan 150 hp. dan transmisi ganda sejauh ini kami telah menempuh 46 kilometer bebas masalah, tetapi pengerjaan model sebelumnya lebih baik, dan tangki - sepuluh liter lebih besar. Konsumsi antara 000 dan 4,4 l / 6,8 km. Saat servis 100 km, tekanan udara di semua ban terlalu rendah, terlalu banyak oli terdeteksi dan indikator interval servis tidak disetel dengan benar.

Heinz. Herman, Wina

Setelah 22 bulan dan lebih dari 135 kilometer, tayangan Octavia TDI RS saya bercampur: aspek positifnya meliputi waktu peralihan singkat DSG, antarmuka multimedia yang hebat, ruang yang sangat luas dan rasio harga / kualitas. Negatif termasuk imitasi kulit, asisten parkir dan batas kecepatan yang tidak dapat diandalkan, dan kegagalan turbocharger sejauh 000 kilometer.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Kelebihan dan kekurangan

+ Bodi padat dan aus

+ Banyak ruang untuk penumpang dan bagasi

+ Muatan besar

+ Banyak solusi praktis secara detail

+ Kursi dan posisi duduk yang nyaman

+ Manajemen fungsi yang jelas

+ Pemanasan kabin dan kursi yang efisien

+ Kenyamanan suspensi memuaskan

+ Lampu xenon yang bagus

+ Mesin diesel dengan traksi yang kuat

+ Rasio roda gigi yang sesuai

+ Penanganan yang sangat baik

+ Perilaku aman di jalan

+ Traksi yang baik dan kesesuaian untuk kondisi musim dingin

- Tidak ada suspensi tidak sensitif beban

- Sinyal yang tidak dapat dijelaskan dari sensor parkir

- Indikasi batas kecepatan yang tidak dapat diandalkan

- Tidak ada laporan kemacetan real-time

- Lambat, bekerja dengan DSG yang terkejut

- Mesin bising

- Tidak terlalu ekonomis

- Konsumsi oli relatif tinggi

Kesimpulan

Octavia terlihat seperti kebanyakan pemiliknya - tidak rumit, pragmatis, serbaguna, dan terbuka untuk segala sesuatu yang baru, tetapi tidak untuk omong kosong yang sia-sia. Dalam pengujian yang panjang, mobil tersebut terkesan dengan kualitas yang berguna untuk latihan dan kehidupan sehari-hari, keausan rendah dan keandalan tanpa syarat. Diesel bertenaga, transmisi DSG, dan transmisi ganda menjadikannya bakat universal dengan kualitas untuk perjalanan jauh, tetapi pengoperasian mesin yang berisik, guncangan dari transmisi, dan sasis yang kokoh dalam versi Scout menonjolkan sisi kasar model station wagon. Jika tidak, itu mendekati ideal kendaraan universal untuk semua kesempatan.

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov