Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV seharga BGN 80.

Sepupu Tiguan dan Kodiaq bentrok menampilkan Korea yang lebih berat

Hingga saat ini, VW Tiguan menjadi tolok ukur model SUV kompak. Tapi karena perhatiannya suka membangun saingan terkuat dari merek utamanya, sekarang sedang diserang oleh Skoda Kodiaq. Dan dia harus mempertahankan posisinya melawan Kia Sorento yang murah hati.

Negara gurun Dubai adalah importir pasir terbesar di dunia. Alasannya, emirat terutama menggunakan pasir untuk memproduksi beton. Dan apa hubungannya ketiga model SUV dengan itu? Tidak ada, tetapi kami memutuskan untuk memulai dengan pengetahuan lain yang tidak berguna, alih-alih melanjutkan dengan penelitian judul terbaru yang biasa. Artikel-artikel sebelumnya tentang Kodiak pasti sudah membuat Anda menjadi penikmat sejati kondisi kehidupan masyarakat Pulau Kodiak. Jadi mari tinggalkan beruang di hutan (atau di pulau) dan perkenalkan peserta kami: Skoda Kodiaq 2.0 TDI dengan 190 hp, transmisi kopling ganda tujuh kecepatan, dan kotak roda gigi ganda sedang diuji. Kerabatnya, VW Tiguan, dilengkapi dengan transmisi yang sama dan peralatan tingkat tertinggi. Dan karena kami ingin mengklarifikasi apakah Kodiaq dapat bersaing dengan pesaing kelas atas dan beranggaran lebih besar, kami telah menyertakan Kia Sorento 200 CRDI yang lebih lengkap, lebih besar, dan lebih bertenaga (2,2 hp liter) dengan penggerak semua roda dan transmisi otomatis enam percepatan. Jadi - bawalah ketakutan, bukan kami - saatnya untuk memulai.

Kia Sorento dengan kelemahan dalam performa dinamis

Dan karena mereka membeli bukan berdasarkan panjangnya, tetapi berdasarkan kisaran harga, mari kita mulai dengan Sorento. Korea Korea sepanjang 4,78 meter tidak hanya melampaui ukuran, tetapi juga kisaran harga kelas kompak - karena Kia menguji Sorento Platinum Edition, dilengkapi dengan semua yang dapat Anda bayangkan - peralatan infotainment lengkap, kulit berpemanas / berventilasi furnitur . , lampu depan xenon, velg 19 inci dan banyak lagi. Dan sementara versi dasar yang lengkap dengan gearbox ganda dan transmisi otomatis itu sendiri dapat dibeli di Jerman seharga 40 euro, mobil uji harganya 990 euro.

Untuk uang, Anda mendapatkan mobil mengesankan yang menawarkan banyak ruang. Lima, atau tujuh jika diinginkan, dapat dengan mudah dipasang di sini, tetapi model VW dan Skoda menawarkan lebih banyak ruang untuk kaki belakang. Sorento dibangun dengan kokoh, fitur berlimpah, mudah dioperasikan, dan dikenal memiliki garansi tujuh tahun. Namun, dalam kisaran harga ini, kita tidak berbicara tentang jumlah kualitas, tetapi tentang perwujudan aslinya. Dan ternyata joknya yang besar tidak memberikan dukungan lateral yang cukup, kontrol suara tidak memahami semua konsep, dan sistem infotainment tidak menawarkan WLAN dan tidak dapat terhubung ke ponsel melalui CarPlay atau Android Car. Dan bagi mereka yang percaya bahwa ini adalah bagian sekunder di dalam mobil, kami akan mencatat beberapa faktor utama.

Misalnya, kenyamanan suspensi yang buruk. Dengan roda 19 inci, Sorento tidak merespon dengan baik terhadap benturan di permukaan jalan, mengatasi benturan yang lebih kasar. Pengaturan keras tidak menghasilkan dinamika jalan yang lebih baik. Berkat umpan balik yang pelit dan kemudi yang presisi, Kia SUV melayang melalui tikungan, mengalami kesulitan menopang roda depan luar, dan understeer berat dan mundur saat berakselerasi — hal-hal yang ditangani oleh sistem ESP terlambat. Oleh karena itu, lebih baik mengemudi tanpa stres - ini paling sesuai dengan esensi Sorento. Turbodiesel 2,2 liternya dengan turbocharger geometri variabel menarik ke depan dengan kuat, dari waktu ke waktu mesin dengan tenang melewati enam langkahnya dan hanya mulai melaju dengan kecepatan penuh. Namun, sebuah mobil seringkali membutuhkan banyak dorongan untuk bersaing dengan orang lain dalam ujian. Dengan tambahan bobot dua ratus kilogram, 10 hp. dan 41 Nm lainnya tidak cukup untuk mencapai dua rival.

Lag semakin bertambah karena rem yang lemah dan peralatan bantuan pengemudi yang kurang lengkap dan tidak sempurna. Konsumsi bahan bakar yang tinggi (9,5 l / 100 km) dan harga dasar yang kokoh menyeimbangkan keunggulan paket royal dan garansi panjang. Karena itu, akan semakin sulit untuk mengejar pesaing - terlepas dari panjang tubuhnya.

Skoda Kodiaq: terasa lebih luas dari Q7 atau Bentayga

Tentu saja, bodoh jika menulis bahwa model SUV kompak sebanyak jumlah pasir laut (setidaknya sebagai permulaan). Namun, semua orang memahami bahwa ada banyak pilihan di segmen ini. Jadi awalnya kita mungkin akan terkejut dengan tingginya minat terhadap Kodiaq, yang sebenarnya tidak lebih dari Tiguan yang lebih panjang. Tetapi ketika kita memikirkannya, kita menyadari bahwa ini bukanlah hal yang kecil. Karena model SUV awalnya dirancang untuk apa? Perjalanan jauh dengan mobil lapang, terangkat tinggi dari jalan raya dan cocok untuk penggunaan sehari-hari. Tidak banyak model yang memiliki kualitas ini sedemikian rupa. Hal ini terutama disebabkan oleh banyaknya ruang yang ditawarkan oleh Kodiaq. Meskipun lebih pendek dari satu Audi A4 Avant, di dalamnya menciptakan ruang yang sangat luas sehingga dengan mudah melampaui model SUV besar yang menjadi perhatian - Audi Q7 dan Bentley Bentayga. Di depan, perwakilan Republik Ceko menempatkan pengemudi dan penumpang di sampingnya tinggi di kursi empuk yang nyaman.

Kursi belakang yang dapat direbahkan dan nyaman dapat digeser secara longitudinal dalam kisaran 18 cm. Seberapa besar Kodiaq sebenarnya paling baik dilihat dari fakta bahwa meskipun dalam posisi depan, ada banyak ruang di depan kaki Anda. Dan di bagian belakang kami memiliki kompartemen bagasi, yang seperti di Kia, dapat dilengkapi dengan dua kursi lipat. Mobil uji tidak memiliki keduanya atau lantai boot yang bergerak, yang menciptakan area datar antara ambang interior tinggi dan kaki, yang dibentuk oleh jok belakang yang dapat dilipat menjadi tiga. Kapasitas angkut 650-2065 liter setara dengan yang lebih panjang 35 cm Q7 (650-2075 liter) dan beberapa ratus liter lebih tinggi daripada Tiguan yang lebih pendek 21,1 cm.

Skoda menawarkan sistem infotainment terbaru

Skoda juga melampauinya dengan sistem kontrol infotainment barunya, yang pada dasarnya melibatkan menampilkan menu ke layar menggunakan touchpads dan bukan tombol. Kedua model terhubung dengan baik ke jaringan, ditampilkan di layar ponsel, menawarkan WLAN dan data lalu lintas real-time. Benar, dalam pengoperasiannya semuanya sesederhana di VW, tetapi monitor dan instrumen di Skoda tidak begitu mudah dibaca. Dan karena ini masalah detail, pengerjaan dan bahannya tidak terlalu bagus, dengan penutup boot yang melepaskan serat atau sandaran belakang yang bisa dilepas, misalnya.

Jadi hanya ada beberapa hal kecil yang perlu dikhawatirkan di mesin besar ini. Dan ada hal-hal kecil yang membuat kehidupan sehari-hari lebih mudah, seperti melindungi tepi pintu (dengan sapaan ramah kepada penemu dari Ford) atau sarang yang menggigit bagian bawah botol yang bergerigi, sehingga tutupnya dapat dibuka hanya dengan satu tangan. Tentu saja, Kodiaq tetap setia pada cerita rakyat dengan payung di pintu dan pengikis es dengan kaca pembesar di pintu tangki - tetapi sudah waktunya untuk pergi.

Buruan transmisi otomatis di Kodiaq

Tekan tombol dan turbodiesel dua liter mulai bergemuruh. Seperti model VW, emisi NOX dikurangi dengan injeksi urea (Sorento menggunakan katalisator dengan tangki jelaga). Seperti VW, mesin ini hanya tersedia dengan transmisi kopling ganda tujuh percepatan. Dan seperti VW, mobil ini terasa sangat tidak bertenaga dalam hal tenaga 190bhp. / 400 Nm.

Ya, ya, di sini kita telah mencapai tingkat gerutuan murung yang sangat tinggi, tetapi dengan indikator dinamis semuanya baik-baik saja. Tetapi agar mobil dapat berakselerasi dengan baik, transmisi kopling ganda harus dengan cekatan mengatur tujuh gigi, yang tidak dilakukan dengan sangat percaya diri dan akurat di jalan sekunder dan setelah tikungan sempit. Juga di trek dalam mode nyaman, itu beralih berulang kali dan tergesa-gesa. Karena itu, Kodiaq tidak boleh dianggap sebagai perjalanan yang percaya diri dan nyaman yang diharapkan dari unit seperti itu. Namun demikian, modelnya mengimbangi hal ini dengan karakter yang nyaman dan riang. Dengan peredam adaptif (dengan biaya tambahan), ini dengan rapi menetralkan gundukan di trotoar dan meluncur di atas gelombang panjang semulus mobil khusus suspensi udara lainnya. Bahkan dalam mode Sport, Kodiaq lebih suka mengabaikan dinamika daripada kenyamanan. Antara lain, karena jarak sumbu roda yang lebih panjang, belokannya lebih hati-hati daripada model VW, memberikan umpan balik yang lebih halus dengan kemudi yang sedikit lebih tidak langsung, lebih miring, mulai mengecil lebih awal dan ditahan. lebih cepat dan lebih tajam dari ESP. Pada saat yang sama, mobil tetap aman, berhenti lebih baik, dan memiliki armada asisten yang lengkap. Namun, Skoda Kodiaq 2.0 TDI yang lebih besar, lebih praktis dan lebih nyaman harganya hampir 3500 euro lebih murah dalam hal peralatan daripada VW Tiguan. Lalu mengapa kita harus memilihnya?

Haruskah Anda membayar ekstra untuk Tiguan yang lebih kecil?

Ya, pertanyaan bagus – setidaknya hingga peluncuran Tiguan Allspace yang lebih panjang pada September 2017. Tapi mungkin untuk pertama kalinya, orang-orang VW gagal membuat versi mereka lebih baik. Octavia dan Superb diposisikan sangat dekat sebagai yang kedua setelah model VW masing-masing sehingga selalu ada penjelasan yang jelas untuk perbedaan harga. Namun, hal ini tidak lagi terjadi pada Tiguan.

Hingga saat ini, mobil ini selalu menjadi yang paling luas dari semua model SUV kompak, dan terkenal karena menyediakan ruang yang hampir sama dengan Sorento, yaitu lebih panjang 29 cm untuk penumpang. Tetapi Kodiaq memiliki lebih banyak ruang dan, seperti perwakilan Kia, area kargo yang lebih besar. Bahkan ketika kursi belakang standar Tiguan didorong jauh ke depan sebagai standar, ia tidak dapat mencapai daya dukung standar kedua pesaingnya.

Ya, VW Tiguan 2.0 TDI memiliki furnitur yang sedikit lebih baik, hanya menawarkan cluster instrumen digital dan tampilan head-up, tetapi ini tidak sepenuhnya argumen yang meyakinkan untuk menghabiskan lebih banyak uang untuk mobil yang lebih kecil. Dan karena Kodiaq memiliki berat hanya 33 kilogram lebih dari Tiguan, yang terakhir tidak bisa mendapatkan keuntungan dari keunggulan kinerja dinamis. Dan mengharapkan sedikit lebih banyak tenaga dan perilaku yang baik dari Tiguan daripada dari TDI 190 liter 400hp. dan XNUMX Nm, serta pilihan roda gigi yang lebih percaya diri dari gearbox dengan dua cengkeraman. Dan sekarang dia mulai "gagap" dari waktu ke waktu di jalan sekunder dengan belokan.

Tiguan tetap lebih percaya diri di jalan

Ini bukanlah kelemahan yang nyata. Seperti sebelumnya, Tiguan menguasai segalanya secara keseluruhan lebih baik daripada kebanyakan pesaingnya. Bagian dari perasaan itu tergantung pada pengaturan sasis, yang, dengan peredam adaptif (dengan biaya tambahan), memastikan kenyamanan yang konsisten. Namun, pada pengaturan yang lebih ketat, model VW merespons sedikit lebih banyak daripada Skoda Kodiaq, tetapi tidak mentolerir guncangan. Jadi ia melewati tikungan lebih cepat, mengubah arah lebih gesit, tetap netral lebih lama saat kecepatan meningkat, kemudian mulai tergelincir understeer, dan kemudian ESP harus mengembalikannya ke jalur dengan intervensi yang hati-hati. Kemudi merespons dengan lebih cerdas. Tetapi seperti konsumsi bahan bakar yang minimal lebih rendah (7,5L/100km - 0,2L lebih sedikit dari Kodiaq), tidak menghasilkan banyak poin dan kali ini Tiguan hanya tertinggal jauh di belakang yang pertama. mendahului yang kedua.

Jika penduduk Wolfsburg dan Mladá Boleslav bermaksud untuk menjaga jarak Kodiaq dari Tiguan, ternyata - dan dengan demikian kami menyimpulkan tema pembukaan - rencana ini dibangun di atas pasir.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – Poin 451

Performa terbaik - ruang luar biasa, kenyamanan luar biasa, dan banyak detail praktis, tingkat keamanan tinggi, dan harga murah. Kodiaq memenangkan tantangan tersebut.

2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – Poin 448

Sejauh ini, Tiguan telah menjadi kelas tersendiri. Namun, di sini Tiguan yang lebih kecil, tetapi lebih gesit, keamanan dan kualitas unggul hanya berhasil menempati posisi kedua karena harganya yang lebih tinggi.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – Poin 370

Lebih besar di kelasnya dan perlengkapan yang jauh lebih baik, Kia Sorento cocok untuk siapa saja yang menyukai perjalanan yang tenang dan nyaman. Tapi suspensinya kaku dan remnya lemah.

detail teknis

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3.Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Volume kerja	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Kekuasaan	190 k.s. (140 kW) pada 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) pada 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) pada 3800 rpm
Максимум torsi	400 Nm pada 1750 rpm	400 Nm pada 1900 rpm	441 Nm pada 1750 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Kecepatan maksimum	210 km / jam	212 km / jam	205 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Harga dasar	39 EUR (di Jerman)	40 EUR (di Jerman)	€ 51690 (di Jerman)

Rumah " Artikel " Kosong » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV seharga BGN 80.