Uji coba Ford Mustang
Kap tinggi dengan tepi membulat, bentuk halus tanpa sudut dan tepi tajam - semua yang ada di Ford Mustang baru tunduk pada persyaratan perlindungan pejalan kaki modern, termasuk persyaratan Eropa. Sekarang Mustang akan dijual tidak hanya di AS ...
Kap tinggi dengan tepi membulat, bentuk halus tanpa sudut dan tepi tajam - semua yang ada di Ford Mustang baru tunduk pada persyaratan modern untuk perlindungan pejalan kaki, termasuk yang Eropa. Kini Mustang akan dijual tidak hanya di AS, tapi juga di Dunia Lama. Ford mengatur presentasi mobil otot baru di jantung Eropa - kami terbang ke Munich untuk mengenal salah satu simbol utama Amerika.
Julukan kunci dalam deskripsi Ford Mustang generasi keenam bisa jadi adalah kata “untuk pertama kalinya”. Nilailah sendiri: Mustang generasi keenam telah secara resmi tiba di Eropa untuk pertama kalinya dalam sejarah model, ia memiliki mesin supercharged untuk pertama kalinya, dan untuk pertama kalinya ia memperoleh suspensi belakang yang sepenuhnya independen.
Di mobil generasi keenam, legenda Amerika masih mudah dibaca dan tidak salah lagi. Siluet, proporsi, dan bahkan tiga lampu LED di optik kepala, mirip dengan stempel di bagian depan Mustang pertama tahun 1965, mengacu pada pendahulunya yang klasik.
Pertama, Anda perlu memutar pegangan besar di tepi kaca depan. Kemudian tekan dan tahan tombol di sebelahnya. Selusin detik kemudian, bagian atas convertible tiga bagian yang lembut terlipat di belakang bagian belakang sofa belakang. Pada saat yang sama, atap yang terlipat tidak ditutupi oleh apapun. Tidak ada kaca depan di sini juga - desainnya sesederhana mungkin. Tapi ada keuntungan untuk ini juga. Misalnya volume bagasi dari posisi atap tidak berubah. Selain itu, solusi sederhana semacam itu memungkinkan Anda menjaga harga mobil dalam batas kesopanan. Bagaimanapun, Mustang masih menjadi salah satu mobil sport paling terjangkau. Misalnya, harga di AS mulai dari $23, sedangkan di Jerman mulai dari €800.
Pada saat yang sama, hal-hal sepele apalagi mengingatkan harga yang menarik di interior. Panel depan yang bergaya, tentu saja, tidak dilapisi dengan kayu atau karbon, tetapi plastiknya sangat bagus. Ada juga tempat untuk kesenangan desain seperti kunci yang dibuat dengan gaya sakelar sakelar penerbangan. Hanya unit kontrol iklim yang sangat tidak nyaman. Omong-omong, AC dua zona adalah perlengkapan standar bahkan untuk versi dasar.
Di bawah kap mobil convertible yang kami uji pertama kali adalah mesin turbo EcoBoost 2,3 liter baru dengan 317 tenaga kuda. Mesin tersebut dipasangkan dengan transmisi manual enam percepatan dari Getrag. Sebagai alternatif, enam band "otomatis" juga tersedia, tetapi hanya versi dengan kotak roda gigi manual yang diuji.
Meskipun ukuran mesinnya sederhana, Mustang dapat berakselerasi dengan meyakinkan. Akselerasi paspor ke "ratusan" dalam 5,8 detik bukan hanya angka di atas kertas, tapi sensasi berkendara yang cukup menggetarkan. Di bagian paling bawah terdapat turbo lag kecil, tetapi segera setelah rpm poros engkol melebihi 2000, mesin akan terbuka. Embusan pelan turbin mulai meredam gemuruh sistem pembuangan, dan dari semburan itu ia menekan ke jok. EcoBoost tidak memudar setelah 4000-5000 rpm, tetapi dengan murah hati diberkahi dengan daya hingga batas maksimal.
Saat bepergian, Mustang sangat jelas. Mobil convertible ini bereaksi dengan jelas terhadap aksi roda kemudi dan mengikutinya dengan cukup akurat. Dan pada lengkungan yang curam ia bertahan hingga yang terakhir, dan jika rusak menjadi selip, ia melakukannya dengan sangat lembut dan dapat diprediksi. Jembatan kontinu digantikan oleh multi-link yang sepenuhnya independen. Pada saat yang sama, convertible nyaman, karena peredam tidak dijepit hingga batas. Namun ada sisi negatifnya: body roll dan longitudinal swing jauh dari contoh untuk mobil sport convertible.
Fastback dipersepsikan berbeda, terutama dengan indeks GT. Di bawah kapnya ada "delapan" atmosfer jadul dengan volume lima liter. Recoil - 421 hp dan torsi 530 Nm. Akselerasi ke "ratusan" hanya dalam 4,8 detik. adrenalin murni. Tambahkan ke Paket Performa khusus, yang merupakan standar pada semua coupe Mustang untuk Eropa.
Berbeda dengan versi standar, ada pegas yang lebih kaku, peredam kejut dan anti-roll bar, serta self-block dan rem Brembo yang lebih bertenaga. Alhasil, GT coupe bisa dikendarai sedemikian rupa sehingga mobil sport ras lain dari Eropa bisa membuatnya iri. Tetapi Anda perlu memahami bahwa harga mobil semacam itu jauh melampaui harga dasar 35 euro. Dan kemudian klien akan berpikir, apakah dia benar-benar membutuhkan Mustang? Di sisi lain, mereka yang ingin dan bisa menyentuh legenda berpikir tentang uang terakhir.
Generasi pertama (1964-1973)
Mustang pertama meninggalkan jalur perakitan pada 9 Maret 1964, dan pada akhir tahun itu, 263 mobil telah terjual. Penampilan mobil tersebut dinilai sangat sukses pada masanya, meski tidak konvensional untuk Amerika. Mesin dasarnya adalah inline-enam AS yang terkenal dari Ford Falcon, dengan perpindahan meningkat menjadi 434 inci kubik (170 liter). Itu digabungkan dengan mekanik tiga kecepatan atau "mesin otomatis" dua atau tiga tahap. Pada tahun 2,8, Mustang menambah panjang dan tinggi, dengan sebagian besar panel bodi mengalami transformasi.
Pada tahun 1969, Mustang mengalami modernisasi berulang kali dan diproduksi dalam bentuk ini hingga tahun 1971, setelah itu coupe tersebut bertambah besar dan menjadi lebih berat hampir 100 pound (~ 50 kilogram). Dalam bentuk ini, mobil tersebut bertahan di jalur perakitan hingga tahun 1974.
Generasi kedua (1974-1978)
Mustang generasi kedua menggembar-gemborkan konsep ulang mobil dalam menghadapi krisis gas dan mengubah selera konsumen. Secara struktural, mobil itu mirip dengan model Eropa: ia memiliki suspensi belakang pegas, kemudi rack and pinion, mesin empat silinder dan gearbox manual empat kecepatan. Meskipun terjadi perubahan gambar yang dramatis, Mustang II ternyata menjadi salah satu model terlaris dalam sejarah model. Selama empat tahun pertama produksi, sekitar 400 kendaraan terjual setiap tahun.
Generasi Ketiga (1979-1993)
Pada 1979, generasi ketiga Mustang muncul. Basis teknis dari mobil tersebut adalah Fox Platform, yang menjadi dasar pembuatan compact Ford Fairmont dan Mercury Zephyr pada saat itu. Secara eksternal dan dalam ukuran, mobil ini mirip dengan Ford Eropa pada tahun-tahun itu - model Sierra dan Scorpio. Mesin dasarnya juga Eropa, tetapi tidak seperti model ini, Mustang masih dilengkapi dengan mesin V8 di versi teratas. Mobil mengalami restyling serius hanya pada tahun 1987. Dalam bentuk ini, mobil otot bertahan di jalur perakitan hingga tahun 1993.
Pada tahun 1194, generasi ke-95 dari Muscle Car muncul. Bodinya, dengan indeks SN-4, didasarkan pada platform penggerak roda belakang Fox-4,6 yang baru. Di bawah kap ada "fours" dan "sixes", dan mesin teratas adalah V8 225 liter dengan pengembalian 1999 tenaga kuda. Pada tahun 4,6, model tersebut diperbarui sesuai dengan konsep desain New Edge Ford yang baru. Tenaga modifikasi GT dengan mesin 260 liter "delapan" ditingkatkan menjadi XNUMX tenaga kuda.
Generasi kelima Mustang memulai debutnya di Detroit Auto Show 2004. Desainnya terinspirasi oleh model klasik generasi pertama, dan poros belakang muncul kembali dengan poros kontinu. "Enam" dan "delapan" berbentuk V dipasang di bawah kap, yang dikombinasikan dengan mekanik lima kecepatan atau "otomatis" lima jalur. Pada tahun 2010, mobil mengalami modernisasi mendalam, di mana tidak hanya eksteriornya yang diperbarui, tetapi juga isian teknisnya.
