Kursi Toyota Test drive - perfeksionisme dan tradisi lama
117 tahun berbagi celana capri sederhana, bangku dan kursi dengan 18 jenis pengaturan dan fungsi pijat
Bernd, Werner, Oliver, dan Marius sangat antusias dengan tugas mereka melakukan kontak berulang kali dengan penyangga sisi kursi di bawahnya, mensimulasikan duduk dan bangun, terkait dengan gesekan konstan pada pelapis kulit. Tugas yang membutuhkan ketekunan khusus, sikap pantang menyerah dan konsentrasi penuh pada pekerjaan. Bernd, Werner, Oliver dan Marius adalah robot dari departemen pengujian laboratorium pengujian Pusat Pengembangan Teknologi Internasional ITDC. Opel (Pusat Pengembangan Teknis Internasional) di Rüsselsheim. Secara khusus, ini adalah perangkat mekanis yang dapat dilepas dengan panel yang dilapisi dengan lapisan karet busa dan dilapisi kain yang menyerupai denim, gerakan dan gesekannya meniru kontak bokong dan paha seseorang dengan kursi. “Bagi kami, mereka lebih dari sekadar robot – kami memandang mereka sebagai anggota tim kami yang sepenuhnya setara dan berkualitas. Mereka memainkan peran penting dan karenanya memiliki nama mereka sendiri,” kata Andrew Leuchtmann, manajer senior di GME Interiors.
Tim robot menjalankan simulasi masuk dan keluar dari mobil 50 kali seminggu, setara dengan umur mobil. Kursi ergonomis premium dan produk merek lainnya memerlukan sertifikasi dari Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), sebuah organisasi ahli medis independen Jerman di bidang ortopedi punggung. . Tentu saja, kursi kenyamanan terintegrasi standar juga mengalami pengujian ini. Setelah diuji, teknisi dapat menentukan apakah jok mampu menahan tekanan lebih lanjut hanya dengan memeriksa struktur kainnya. “Wajar jika warnanya memudar dan tergores di permukaan, tetapi yang terpenting adalah lapisan busa di bawahnya dalam kondisi baik dan struktur kainnya stabil,” kata ahli tempat duduk Leuchtmann. Jika tidak, jok mewah dan ergonomis yang ditawarkan Opel untuk pengemudi dan penumpang depan perlu dioptimalkan - harus bertahan seumur hidup, baik dipasang di Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra atau Insignia.
“Ini adalah area di mana kami jelas memetik manfaat dari pengalaman kami yang luas,” kata Leuchtmann. Lagi pula, pembuat mobil yang berbasis di Rüsselsheim membanggakan tradisi 117 tahun dalam desain kursi. Sejarah kesuksesan tempat duduk yang sangat ergonomis dimulai pada tahun 2003 dengan persetujuan AGR pertama untuk Opel Signum dan dilanjutkan dengan Insignia andalan Opel pada tahun 2008. Maka dimulailah kampanye nyata untuk akomodasi yang sehat bagi pengemudi dan penumpang dalam mobil bermerek yang ditawarkan dengan harga terjangkau. Dampak dari sistem tempat duduk baru pada pengemudi profesional dan orang yang sering melakukan perjalanan jarak jauh sangat bermanfaat. Pilihan penyesuaian yang banyak dan beragam memungkinkan kursi ergonomis bersertifikasi AGR premium Insignia di Insignia beradaptasi dengan sempurna pada tubuh dan kebutuhan setiap pengendara, sehingga setiap orang merasa istirahat dan bebas dari gejala bahkan setelah penggunaan berjam-jam. Di belakang kemudi. Sejak 2003, merek Opel telah menjadikan demokratisasi kursi ergonomis modern sebagai salah satu tujuan utamanya dan saat ini menjadi salah satu produsen mobil pasar massal terkemuka dalam hal jumlah kursi ergonomis yang ditawarkan dengan sertifikat persetujuan AGR.
Terangnya kursi Astra Sports Tourer baru
Struktur pendukung adalah komponen terpenting dari jok. Ini memastikan keselamatan penumpang dan menjaga tubuh pada posisi yang benar jika terjadi benturan akibat kecelakaan lalu lintas. Meski begitu, desain ini biasanya kehilangan banyak bobot, tapi bukan Astra Sports Tourer baru. Bobot jok pada model baru dikurangi 10 kilogram melalui penggunaan baja berkekuatan tinggi. Berkat simulasi komputer yang akurat, para insinyur tahu persis berapa banyak bobot yang dapat mereka hemat sebelum mulai mengerjakan prototipe pertama. Warna yang lebih gelap menunjukkan area berbahaya dengan tekanan tinggi pada struktur, yang dapat menyebabkan kerusakan. “Dengan Astra Sports Tourer, kami benar-benar mencapai batasnya dan banyak bereksperimen,” kata Leuchtmann. Antara lain, banyak tes harus dilakukan pada lasan. “Tidak mungkin mengelas jika bahannya terlalu tipis. Di sini saya bergerak di sepanjang garis yang sangat tipis, ”kata insinyur itu.
Dengan selesainya prototipe pertama dan pemilihan kulit serta tekstil pelapis, Werner dan rekan-rekannya dapat mulai bekerja. Namun sebelum itu, tim teknik menghitung tingkat tekanan yang harus diterapkan robot uji pada kursi yang diuji. Selain itu, tim pria dan wanita dari berbagai bobot dan bentuk tubuh melakukan tes berdampingan sambil duduk di atas lapisan bahan yang peka terhadap tekanan untuk mengukur titik dan area dengan tekanan maksimum, seperti area yang bersentuhan dengan tulang. tubuh. panggul “Kami menguji prototipe kursi pada mobil asli,” jelas Leuchtmann. “Kursi Meriva misalnya lebih tinggi, dan joknya berbeda dengan misalnya Astra Sports Tourer baru yang joknya lebih rendah.” Selain itu, pengendara penguji duduk berbeda di kursi "ergonomis" premium. Berkat penyangga lateral yang terlihat baik dari bodywork, penyangga samping lebih tinggi dan oleh karena itu mengalami lebih banyak tekanan saat naik dan turun. Data yang diperoleh digunakan untuk menghitung tingkat beban rata-rata, yang pada gilirannya digunakan untuk memprogram Werner dan rekan-rekannya secara memadai.
Secara paralel, sembilan penguji terlatih khusus bekerja di Opel Center. Tugas mereka termasuk, misalnya, mengendarai Astra Sports Tourer baru selama berjam-jam dan kilometer tak berujung. Mereka menguji barang-barang seperti penyangga pinggang pneumatik elektro dengan empat pengaturan, penyangga paha yang dapat disesuaikan panjangnya atau fungsi pijat, memeriksa kursi secara menyeluruh dan memberikan penilaian keseluruhan yang subjektif. Produksi serial hanya dapat dimulai setelah penghapusan kelemahan sekecil apa pun.
Opel Meriva adalah kendaraan pertama yang menerima sertifikasi AGR untuk ergonomi lengkapnya.
Proses pengembangan kursi baru memakan waktu sekitar lima tahun. Dua di antaranya tim investasi berinvestasi dalam penerapan konsep baru. Itulah yang terjadi pada juara keserbagunaan kabin Opel, Meriva. Ini adalah yang pertama dan sejauh ini satu-satunya kendaraan yang menerima sertifikat persetujuan AGR untuk sistem ergonomisnya yang lengkap. Ini termasuk kursi ergonomis dan FlexDoors 84 derajat, konsep gerakan kursi belakang FlexSpace yang fleksibel dan rak sepeda lipat FlexFix opsional. Contohnya adalah Astra Sports Tourer baru. Berkat proses pengembangan yang canggih, juga mempertimbangkan umpan balik pelanggan serta pendapat mereka yang dipublikasikan di forum dan blog, sistem kursi belakang FlexFold opsional dibuat dengan kemungkinan pembagian 40:20:40 dengan satu sentuhan tombol. Selain itu, pemanas eksternal berpemanas tersedia berdasarkan permintaan untuk pertama kalinya – tingkat kenyamanan yang lebih tinggi memastikan bahwa perjalanan berikutnya bersama keluarga dan teman akan semakin menyenangkan.
Untuk memastikan bahwa Opel terus memainkan peran utama dalam pengembangan jok mobil, para insinyur sekarang bekerja secara rahasia untuk mengembangkan jok ergonomis premium berkualitas tinggi generasi ketiga. “Mempertahankan keunggulan pengetahuan kami dibandingkan dengan pesaing di pasar dan pengembangannya yang konsisten merupakan hal yang sangat penting,” tegas Leuchtmann. “Ini adalah alasan utama mengapa kami berusaha untuk mendukung sebanyak mungkin pengembangan di dalam perusahaan – beberapa komponen bahkan diproduksi di pabrik Kaiserslautern kami.” Struktur pendukung jok depan seluruhnya dibuat di Kaiserslautern. Kedekatan pabrik dengan kantor pusat di Rüsselsheim juga memiliki sejumlah keunggulan logistik. Tujuannya jelas – jok mobil masa depan akan lebih ergonomis, lebih ringan, lebih canggih dalam gaya dan lebih aman. “Kami masih memiliki banyak ide baru tentang bagaimana membuat bentuk dan kontur jok menjadi lebih efektif dalam hal adaptasi individu terhadap tubuh penumpang yang berbeda,” jelas sang ahli. "Dan masih banyak lagi yang akan datang di area fungsi pijat." Tidak diragukan lagi bahwa di masa depan kita dapat mengharapkan banyak model Opel baru dengan kursi ergonomis kelas atas, karena demokratisasi kenyamanan di area ini adalah salah satu tujuan utama perusahaan.
Tinjauan sejarah pengembangan dan desain kursi Opel
1899 jam - kapra. Seluruh sistem otomotif Opel Lutzmann yang dipatenkan terlihat seperti kereta kuda, tidak terkecuali joknya. Tidak ada cara untuk mengatur mereka.
1929 jam - posisi lebih rendah. 30 tahun kemudian, Opel 4/20, yang dijuluki "Moonlight Roadster", masih hanya menawarkan bangku tetap berlapis kain. Namun, posisinya kini jauh lebih rendah, dan penumpang memiliki kesempatan untuk meregangkan kaki.
1950 jam – lebih nyaman. Kursi Opel Olympia dipasang pada rangka logam dan dapat disetel ke arah memanjang. Sandaran kursi depan bisa dilipat ke depan untuk memudahkan penumpang baris kedua keluar masuk.
1956 jam – penyesuaian longitudinal tanpa langkah. Landasan lainnya adalah kursi depan konvensional dengan penyetelan depan/belakang dan sandaran yang dapat disetel terus-menerus di Opel Kapitän. Sandaran kursi ditempatkan dengan nyaman dan alami pada posisi optimal dengan menarik keluar tuas khusus dan pada saat yang sama memberikan tekanan pada sandaran.
1968 jam - Kursi olahraga. Opel GT yang legendaris menerima jok sport berbentuk anatomis dengan sandaran kepala terintegrasi. Bokong yang memanjang dan peningkatan di area bahu menunjukkan arah perkembangan.
1970-s - sandaran kepala. Opel menawarkan sandaran kepala tambahan untuk beberapa modelnya seperti Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat serta Rekord C dan D. Opel Diplomat B tersedia dengan sandaran kepala nyaman yang dapat disesuaikan ketinggiannya yang bahkan dapat Anda gunakan. ubah kemiringan ke depan Anda.
1978 jam – Kursi pertama yang dapat diatur ketinggiannya. Pengemudi Opel Monza dapat dengan mudah mengatur ketinggian tempat duduknya menggunakan tuas teleskopik.
1994 jam - Keamanan dengan huruf kapital. Kursi Opel Omega B sangat nyaman dan dapat disetel secara elektrik. Sandaran kursi belakang yang diperkuat dan kantung udara benturan samping memberikan kontribusi penting untuk keselamatan pasif, dan untuk pertama kalinya uji tabrak dilakukan dengan beban di bagasi. Ketiga kursi di kursi baris kedua dilengkapi dengan sabuk pengaman tiga titik dan sandaran kepala.
2003 jam – sertifikat persetujuan AGR pertama. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), organisasi ahli medis independen Jerman di bidang ortopedi punggung, mengakui kursi pengemudi multi-kontur dengan 18 jenis pengaturan kelistrikan pada model Opel Vectra / Opel Signum dengan prestisiusnya sertifikat persetujuan. Opel adalah pabrikan mobil pertama yang menawarkan kursi belakang ramah kesehatan di kelas menengah.
2008 jam - kursi yang nyaman. Kursi kenyamanan standar di Opel Insignia menawarkan berbagai pilihan penyesuaian - ketinggian dapat disesuaikan dalam kisaran 65 milimeter (menggunakan mekanisme elektrik), dan penyesuaian longitudinal memungkinkan penyesuaian dalam kisaran 270 milimeter. Ini adalah angka yang luar biasa, dan kursi pengemudi premium memiliki segel persetujuan AGR.
2012 jam – konsep ergonomis secara keseluruhan. FlexDoors 84 derajat, kursi ergonomis bersertifikasi AGR, dan pembawa sepeda lipat FlexFix merupakan keuntungan menarik bagi para pakar AGR, yang memberikan sertifikat persetujuan kepada Meriva. Ini adalah yang pertama dan sejauh ini satu-satunya mobil produksi yang menerima penghargaan tersebut untuk ergonomi secara keseluruhan.
2015 jam – Kenyamanan superior di kelas yang kompak. Untuk pertama kalinya, kursi ergonomis premium bersertifikasi AGR pada generasi baru Astra tidak hanya memiliki 18 jenis pengaturan, termasuk penyetelan penyangga lateral, tetapi juga memiliki manfaat kenyamanan tambahan berupa fungsi pijat penyimpanan. berbagai pengaturan individu untuk ventilasi.
