Kursi Leon 2.0 TDI Gaya
Uji jalan

Kursi Leon 2.0 TDI Gaya

Pada awalnya, jalan kita tidak pernah bertemu. Rekan saya Vinko pergi ke presentasi internasional, tetapi ketika salinan pertama dalam ujian besar kami, saya sedang berlibur. Jadi, saya mulai berubah ketika saya melihat Leon 2.0 TDI disebutkan dalam daftar. Jika mereka mengatakan memiliki penanganan yang sangat baik, sasis sporty secara keseluruhan, dan mesin diesel turbo modern 140bhp, itu hanya untuk jiwa saya (otomotif khusus). Bahkan sebelum rapat redaksi mengajukan pertanyaan apakah ada yang akan menjawab, saya sudah mengangkat tangan. Dan semua dalam gaya yang kita miliki untuk membentuk takdir kita sendiri dari waktu ke waktu!

Kami mengejar beberapa kilometer pertama. Anda yang sering mengemudi sering tahu pasti bahwa beberapa mobil lebih banyak berbohong daripada yang lain. Itu sebabnya ada begitu banyak lembaran berbeda untuk mobil di dunia sehingga Anda dapat memilih sendiri apa yang Anda butuhkan. Di Leon, sejak saat pertama saya merasa seperti ikan di dalam air. Saya terkesan dengan jok sport dengan penyangga lateral yang menonjol yang bahkan pas di punggung saya (yang berarti mobil ini tidak hanya untuk pengemudi yang lebih berat dengan dompet tebal, seperti kebiasaan pada mobil yang lebih bertenaga, tempat saya menari dengan berat 80 kilogram antara dudukan samping), terlebih lagi karena gerakan shifter pendek yang memerintahkan deru girboks enam kecepatan.

Gearbox memiliki rasio roda gigi yang lebih pendek yang mendukung nuansa sporty, jadi dengan tuas transmisi yang bagus (dengan mana Anda dapat merasakan roda gigi menyatu dengan setiap ujung saraf di ujung jari Anda), ia menyukai tangan kanan yang lebih cepat. Bersama dengan kemungkinan berkendara yang rendah, Anda dapat menciptakan posisi mengemudi yang hanya dapat dipatuhi oleh banyak (bahkan lebih) mobil mapan. Pertama-tama, topi, topi atau helm diturunkan di depan sistem kemudi. Meskipun dia dibantu oleh listrik di tempat kerja, dia sangat ramah sehingga sangat menyenangkan untuk menyalakannya di jalan berkelok-kelok dengan kecepatan yang lebih tinggi terlepas dari tanah, tetapi itu tidak "terlalu berat" bahkan ketika mengemudi di sekitar kota.

Jika ada orang lain yang memberi tahu saya bahwa sifat power steering elektrik sedemikian rupa sehingga setir tidak cukup responsif, saya segera mengirimnya untuk test drive dengan Leon. Apa pendapat Anda tentang Renault (Clio baru) atau Fiat (Punto baru) ini? Rupanya, desainer mereka harus mengasah pengetahuan mereka tentang apa yang seharusnya menjadi power steering listrik yang baik di Seatovci. ... Meskipun cerita tentang Leon baru tidak hanya memiliki sisi terang yang harus memperjelas kita!

Pedal bisa lebih sporty, terutama kopling tinggi (selamat pagi Volkswagen), rasa pengereman tidak terbaik ketika rem benar-benar berkeringat, dan di atas semua penguncian otomatis di dalam (yang akan segera diperbaiki di bengkel) dan pusat konsol juga plastik. Dan jika kita dapat membanggakan tiga pengukur melingkar (putaran, kecepatan, yang lainnya), tanda untuk arah pemanasan (pendinginan) dan ventilasi kabin di bagian atas konsol tengah sangat kecil sehingga pada siang hari, apalagi malam hari.

Mesinnya adalah kenalan lama dari perusahaan Volkswagen. Dari volume dua liter dan dengan turbocharging paksa, mereka mengidentifikasi 140 "kuda" sehat yang akan memuaskan atlet dan orang malas di belakang kemudi. Ada cukup torsi untuk mengesampingkan tuas persneling sedikit, namun dorongan penuh turbocharger sedemikian rupa sehingga Anda akan iri dengan mobil sport bensin totok yang menjadi mode populer setahun yang lalu. Nyatanya, mesin hanya memiliki dua kekurangan serius: volume (terutama di pagi hari yang dingin, raungan seperti Sarajevo Golf D yang legendaris) dan keinginan berkala akan oli mesin. Percayalah, kami sudah memiliki mobil uji super lain dengan mesin ini di garasi kami!

Selain sistem kemudi, mesin, dan transmisi, posisi inilah yang memberi Leon stigma seorang atlet. Roda lebih aman, dan stabilisator serta pegas merupakan gen yang responsif dan posisi yang sangat baik di jalan raya lebih penting daripada kenyamanan. Sementara, misalnya, anak saya tidak terlalu mengeluh tentang pengendaraan yang tidak nyaman, kesan sporty tetap diutamakan, jadi Anda dapat merasakan hampir setiap lubang melalui roda 17 inci dan ban profil rendah, dan ada banyak di antaranya. jalan. Kami semua menghitung!

Tetapi tidak ada penumpang yang mengeluh tentang peralatan karena Leon dilengkapi dengan power window dan kaca spion, ABS, TCS switchable, AC otomatis dua saluran, radio (CD yang juga mengenali MP3, tombol di roda kemudi!), Penguncian sentral .airbag sebanyak enam buah dan peringatan tekanan ban rendah. Lebih dari terlalu banyak, percayalah.

Tapi sporty Seat memiliki kelemahan besar. Meski Seat dianggap yang paling dikenal di grup VW karena sporty-nya, kami merindukan mereka di balapan. Bagaimana sebuah merek bisa menciptakan reputasi, jika mereka menyerah di reli Piala Dunia, mereka tidak di F1, hanya di Kejuaraan Mobil Tur Dunia WTCC mereka mencoba sesuatu. Bagaimana dengan Slovenia? Juga tidak . ... Tapi jika saya membalik halaman dan melihatnya dari sisi lain, tes Leon 2.0 TDI juga meyakinkan saya sebagai pembalap yang rajin. Mulai sekarang, saya percaya rekan-rekan saya, meskipun saya harus mencoba pernyataan mereka berdasarkan pengalaman saya sendiri!

Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavleti.

Kursi Leon 2.0 TDI Gaya

Data dasar

Penjualan: Porsche Slovenia
Harga model dasar: 20.526,62 â, ¬
Biaya model uji: 21.891,17 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:103kW (140


km)
Akselerasi (0-100 km/jam): 9,3 s
Kecepatan maksimum: 205 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran: 5,6l / 100km

Informasi teknis

mesin: 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 1968 cm3 - tenaga maksimum 103 kW (140 hp) pada 4000 rpm - torsi maksimum 320 Nm pada 1750 rpm.
Transfer energi: roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - ban 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Kapasitas: kecepatan tertinggi 205 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 9,3 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Mas: mobil kosong 1422 kg - berat kotor yang diizinkan 1885 kg.
Dimensi-dimensi eksternal: panjang 4315 mm - lebar 1768 mm - tinggi 1458 mm.
Dimensi dalam: tangki bahan bakar 55 liter
Kotak: 341

Pengukuran kami

T = 12 °C / p = 1020 mbar / rel. Pemilik: 46% / Km status penghitung: 3673 km
Akselerasi 0-100km:9,5s
402m dari kota: 17,0 tahun (


135 km/jam)
1000m dari kota: 31,0 tahun (


170 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam: 7,0 / 11,0 detik
Fleksibilitas 80-120km / jam: 8,9 / 11,8 detik
Kecepatan maksimum: 202km / jam


(KAMI.)
konsumsi tes: 9,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam: 41,9m
tabel pagi: 40m

оценка

  • Mesin bagus, sasis bagus, dan penanganannya: apa lagi yang Anda inginkan dari mobil sport? Ada beberapa hal kecil yang mengganggu Anda (konsumsi oli mesin, mesin dingin berisik, dan kunci otomatis), tetapi secara keseluruhan masih banyak lagi hal positifnya. Lebih meyakinkan!

Kami memuji dan mencela

motor

gearbox enam kecepatan

komunikasi kemudi

posisi di jalan

(sempit) kursi olahraga

kait tersembunyi di pintu belakang

Pemblokiran otomatis

konsol tengah terlalu plastik

mesin keras (dingin)

tanda yang tidak memadai pada tombol dan layar untuk pemanasan (dan pendinginan) dan ventilasi kompartemen penumpang

Tambah komentar