Kursi Ibiza 1.4 16V Sport
kadar
Generasi pertama berada di pasar selama hampir sembilan tahun, yang kedua (dengan sedikit pembaruan di antaranya) selama hampir sepuluh tahun, hanya yang ketiga, generasi sebelumnya memiliki umur normal lima hingga enam tahun. Itu memasuki pasar pada pertengahan 2002 dan mengucapkan selamat tinggal pada pertengahan 2008 (sementara itu, sedikit diperbaharui pada 2006). Itu terjual dengan baik dan membuat Kursi di atas air. Jadi, warisan yang dia tinggalkan di Ibiza baru tidak hanya ini. Tapi di Seat, mereka berusaha dan Ibiza baru cukup bagus (yang tentu saja tidak pernah menjadi jaminan bahwa mobil akan laku juga) untuk melanjutkan misi itu.
Ibiza baru dibuat di atas platform VW Group, dengan lencana V0, yang berarti VW Polo baru yang akan datang akan didasarkan pada Ibiza ini, dan bukan sebaliknya, seperti yang terjadi pada dua generasi sebelumnya. Dan karena keduanya dibangun di atas dasar Polo yang diregangkan, dan yang baru benar-benar akan memiliki jarak sumbu roda yang sama dengan prediksi A0 untuk Polo baru, penambahan jarak sumbu roda kecil dibandingkan dengan pendahulunya, hanya di bawah satu inci, meskipun mobil tersebut memiliki dewasa. panjang sepuluh sentimeter. Keduanya bersama-sama berarti tidak ada lebih banyak ruang di dalamnya daripada sebelumnya, dan bagasinya jauh lebih besar.
Tapi jangan salah: mengingat panjang eksteriornya, Ibiza masih cukup lapang di bagian dalam untuk dua orang dewasa dan dua anak untuk bepergian dengan mulus, dan juga akan ada banyak ruang bagasi untuk kebutuhan dasar keluarga. Karena ini adalah Ibiza versi lima pintu (Anda dapat membaca tentang kesan pertama mengendarai versi tiga pintu di halaman 26), akses ke kursi belakang cukup mudah (potongannya bisa sedikit lebih panjang dan ada kemungkinan kurang minyak di celana) seseorang di pinggang sedikit lebih lebar. Ibiza secara resmi memiliki lima tempat duduk, tetapi tidak ada ruang untuk penumpang kelima di tengah bangku belakang (sepertiga dari lantai kompartemen bagasi lipat datar). Selain itu, gesper sabuk pengaman belakang terletak di atas kursi (dan bukan di ketinggian kursi), sehingga tidak nyaman untuk mengencangkan penumpang tengah (serta kursi anak).
Ada jauh lebih sedikit komentar seperti ini. Kursi termasuk yang paling nyaman di kelasnya, sandaran tangan tengah (opsional) dapat disesuaikan ketinggiannya, dan karena kursi pengemudi dapat disesuaikan ketinggiannya (sama untuk penumpang depan) dan roda kemudi memiliki tinggi dan kedalaman, tidak sulit untuk menemukannya. posisi yang nyaman di belakang kemudi, terlepas dari ketinggian pengemudi. Ada cukup ruang untuk barang-barang kecil, tetapi kotak di depan navigator tidak memuaskan kami. Ini sangat kecil sehingga Anda hampir tidak dapat menyimpan semua dokumentasi yang disertakan dengan mobil - dari manual pemilik hingga buku servis. Tes Ibiza memiliki (bersama dengan peralatan olahraga) paket peralatan desain olahraga opsional yang mencakup (telah disebutkan) sandaran tangan tengah di bagian depan, dasbor atas yang lebih ringan dan tambahan jendela berwarna (dan beberapa laci untuk barang-barang kecil). Paket seperti itu berharga 300 euro dan terbayar karena interior Ibiza jauh lebih nyaman dengan dasbor yang lebih terang dan kaca gelap yang lebih dingin di dalamnya.
Daftar aksesori juga termasuk sistem Bluetooth (yang terlalu rumit) untuk konektivitas ponsel dan panggilan bebas genggam, port USB untuk sistem audio, roda 17 pelat, dan AC otomatis sebagai pengganti AC manual. USB dan Bluetooth (hanya di bawah 400 euro) akan berguna, hal yang sama berlaku untuk AC otomatis (350 euro) dan roda 17 inci, dapatkah Anda menolak dengan aman? Apakah Anda akan menghemat € 200 (dan setidaknya sama setiap kali Anda membeli ban baru)? dan sebagai gantinya nikmati (katakanlah) paket teknologi (yang mencakup bantuan parkir, sensor hujan, dan cermin interior peredupan otomatis). Bagaimanapun, Anda harus membayar ekstra € 400 untuk sistem stabilisasi ESP, dan Seat atau perwakilannya mungkin malu karena itu tidak lagi standar.
Ergonomi di kabin, tentu saja, sama seperti yang Anda harapkan dari mobil dari masalah ini. Menariknya, para desainer Seat memutuskan untuk memasang radio control pada tuas kemudi tambahan di sebelah kiri roda kemudi, dan bukan pada roda kemudi (seperti yang biasa diperhatikan). Itu bukan solusi terbaik, dan radio terlalu sulit untuk digunakan. Di sisi lain, telepon Ibiza (Bluetooth) dapat digunakan untuk mengontrol perintah suara.
Sesuatu yang baru pada desain eksterior Ibiza, terutama mengingat model-model yang dirilis Seat dalam beberapa tahun terakhir. Filosofi desain baru disebut desain panah, jadi mereka meringkas bentuk dengan sapuan panah. Ada lipatan yang tajam dan jelas di sisi-sisinya, sudut topeng dan lentera tajam secara sporty, guratan atapnya agak mirip coupe. Hanya lampu belakang yang entah bagaimana bukan yang paling sukses; mereka undervalued dibandingkan dengan sisa mobil.
Desain yang agak sporty dan perlengkapan sporty dengan Paket Desain Sporty opsional mengisyaratkan bahwa Ibiza ini sporty, tapi bukan? terutama yang berkaitan dengan mesin dan transmisi. Bahkan sasisnya, meski cukup bagus untuk pengemudi dinamis, tidak sporty. Dan itu benar. Ibiza akan berfungsi sebagai mobil keluarga, bukan adrenalin (mereka yang menginginkan lebih banyak olahraga, tunggu FR dan Cupro), jadi fakta bahwa sasis menahan sebagian besar benturan (kecuali yang benar-benar tajam dan melintang, yang memukul kedua roda masing-masing as roda sekaligus) , hanya pantas dipuji.
Dan fakta bahwa perangkat kemudi, meskipun didukung oleh power steering elektrik, cukup akurat (dan memberikan banyak umpan balik) juga bagus. Tapi tetap saja: Ibiza ini tidak dan tidak ingin menjadi atletis (hanya terlihat seperti itu). Bahkan dengan mesin dan transmisi. Mesin empat silinder 1 liter yang mampu menghasilkan 4 kilowatt atau 63 "tenaga kuda" yang tenang? apa yang cukup untuk penggunaan sehari-hari? dan tidak lebih, terutama karena dia sedikit mengantuk di area aktivitas terendah.
Ini berjalan lancar dari XNUMX rpm dan terasa terbaik antara dua dan empat. Dan karena transmisi hanya lima kecepatan, putaran jalan raya bisa lebih cepat daripada yang baik untuk telinga dan ekonomi bahan bakar. Jadi kami tidak terkejut bahkan dengan konsumsi rata-rata: itu sekitar delapan liter, bahkan lebih banyak di kota, dan pada perjalanan yang sangat tenang, itu dua liter lebih sedikit. Tapi Ibiza ini tidak terlalu hemat. Untuk hal seperti ini, Anda hanya perlu mengurangi diesel (dan menderita kebisingan diesel).
Pengalaman menunjukkan bahwa mesin 1 liter secara teknis merupakan pilihan terbaik untuk Ibiza, tetapi harganya lebih dari € 6 lebih mahal (tidak banyak perbedaan dalam konsumsi). Jika dompet Anda memungkinkan, jangan ragu. Kalau tidak, Ibiza sangat bagus.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavleti
Kursi Ibiza 1.4 16V Sport
Data dasar
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model dasar: | 12.790 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 14.228 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 63kW (86 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 13,3 s |
| Kecepatan maksimum: | 175 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,9l / 100km |
| Menjamin: | Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel tak terbatas, garansi pernis 3 tahun, garansi karat 12 tahun. |
| Ganti oli setiap | 15.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 921 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.614 â, ¬ |
| Ban (1) | 535 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 7.237 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 2.130 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 22.212 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 76,5 × 75,6 mm - perpindahan 1.390 cm? – kompresi 10,5:1 – daya maksimum 63 kW (86 hp) pada 5.000 rpm – rata-rata kecepatan piston pada daya maksimum 12,6 m/s – daya spesifik 45,3 kW/l (61,6 hp / l) – torsi maksimum 132 Nm pada 3.800 rpm. min - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 5 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,769 2,095; II. 1,387 jam; AKU AKU AKU. 1,026 jam; IV. 0,813 jam; V.3,882; – diferensial 7,5 – pelek 17J × 215 – ban 40/17 R 1,82 V, keliling gelinding XNUMX m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 175 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 12,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang, ABS, roda rem mekanis belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 2,9 belokan di antara titik ekstrim. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.025 kg - berat total yang diizinkan 1.526 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.000 kg, tanpa rem: n/a - beban atap yang diizinkan: 70 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.693 mm, track depan 1.465 mm, track belakang 1.457 mm, ground clearance 10,5 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.440 mm, belakang 1.430 mm - panjang jok depan 520 mm, jok belakang 420 mm - diameter setir 360 mm - tangki bahan bakar 45 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 5 kursi: 1 × koper pesawat (36 L); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 28°C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Ban : Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Kondisi jarak tempuh : 1.250 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,5 tahun ( 123 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 34,6 tahun ( 151 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 17,4s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 32,0s |
| Kecepatan maksimum: | 175km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 63,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 36,3m |
| tabel pagi: | 41m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (330/420)
Jika Anda mencari mobil keluarga yang lebih kecil yang, setidaknya dari luar, juga berbentuk dinamis dan bebas dari kekurangan utama, Ibiza (dengan biaya tambahan ESP) adalah pilihan yang baik. Pilihan yang lebih baik lagi dengan mesin 1,6 liter.
Eksterior (14/15)
Fokus kursi pada desain segar sangat dinamis, setidaknya untuk mobil kecil.
Interior (116/140)
Banyak ruang kepala di bagian depan, kenyamanan belakang yang dapat diterima, peralatan yang memadai, dan kualitas pengerjaan.
Mesin, transmisi (32
/ 40)Ibiza di kota menderita terlalu sedikit keaktifan pada putaran terendah, dan di jalan raya hanya ada transmisi lima kecepatan.
Performa mengemudi (78
/ 95)Posisi jalan dapat diandalkan dan penyerapan benturannya bagus, tetapi Ibiza tetap menawarkan kenikmatan berkendara yang lumayan.
Kinerja (18/35)
Rata-rata emas, Anda bisa menulis di sini. Mesin 1,6 liter adalah pilihan terbaik.
Keamanan (36/45)
Kesalahan terbesar Ibiza (yang berbagi dengan banyak pesaingnya) adalah bahwa ESP tidak standar (bahkan dalam paket perangkat keras tertinggi).
Ekonomi
Biayanya masuk akal dan harga dasarnya terjangkau, jadi Ibiza sudah mapan di sini.
Kami memuji dan mencela
roda gila
posisi mengemudi
bentuk
banyak ruang untuk barang-barang kecil
kompartemen penumpang depan terlalu kecil
mesin ngantuk di rpm terendah
hanya gearbox lima kecepatan
ESP bukan serial
