Test drive Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S kekerasan

Cobra adalah klasik mapan - langka dan mahal. Apakah Viper memiliki kualitas untuk menjadi satu?

Pembalap dan peternak unggas Carol Shelby pernah menyenangkan dunia dengan roadster paling brutal, Cobra 427. Penerusnya yang sah sebagai pertunjukan kekerasan adalah Evasive Viper RT/10.

Ide artikel ini menginspirasi semua orang di editor: Cobra vs. Ular berbisa! Monster prasejarah berusia 90 tahun AC Cars dan Shelby American melawan penerus mereka (juga diciptakan bersama oleh Carl Shelby) 10. Periksa apakah racun kedua ular tersebut masih bekerja. Dan tentunya karena kita ingin mengetahui secara pasti apakah mobil sport VXNUMX Viper ini berpeluang menjadi klasik.

Cerita ini akan tetap tidak tertulis. Luar biasa, ini bukan karena cuaca yang tidak menentu (dalam hujan pertunjukan dengan banyak tenaga kuda sama sekali tidak terpikirkan) atau karena jadwal penuh peserta. Tidak, masalahnya berbeda: Cobra 427 yang asli tidak dapat ditemukan di setiap sudut. Penikmat adegan tertagih berbicara tentang 30 mobil di Jerman, termasuk Cobra 260 dan 289. Dan tidak setiap pemilik akan menguji mobil yang baru-baru ini dihargai tujuh angka.

Mungkin dalam keadaan darurat Anda masih harus menunjukkan salinannya? Sekitar 1002 (!) Salinan dari pabrikan yang tak terhitung jumlahnya yang telah mencoba tangan mereka di mobil ini terutama sejak tahun 40-an ditambahkan ke 000 Shelby Cobra asli. Kisaran berkisar dari kit pemasangan plastik murah di bawah 80hp. yang disebut salinan resmi, beberapa di antaranya dikatakan memiliki nomor rangka sebelum 100 (hati-hati saat membeli!).

Mungkin, di mobil klasik lain, garis antara yang asli dan yang palsu tidak terlalu tipis. Dan di situlah letak kerumitan desain kami: untuk mempelajari sejarah Cobra - yang, mengingat banyaknya mitos yang terkumpul di sekitar model ini, bukanlah tugas yang mudah - sebenarnya, Anda hanya membutuhkan mobil Shelby asli. . Atau tidak sama sekali.

Bantuan yang menentukan pada akhirnya datang bukan dari fans Cobra, tapi dari fans Viper. Ternyata Roland Tübesing, Presiden Viperclub Deutschland, mampu membawa ke Stuttgart tidak hanya generasi pertama Viper RT / 10, tetapi juga Cobra 427 ras murni, yang praktis tinggal di sekitar sudut. Mengapa kita tidak langsung menanyakannya? Kami berjanji akan melakukannya lain kali.

Akselerasi yang kuat

Dalam beberapa hari kami berada di tempat pertemuan yang telah disepakati. Bentangan jalan lurus di mana Pegunungan Jura Swabia benar-benar tidak berpenghuni seperti yang dijanjikan buku panduan yang tak terhitung jumlahnya. Namun sebelum kita beralih ke duel antara tua dan muda, para pilot hanya memiliki sedikit waktu untuk mengenal rivalnya. Dari sosok aluminium ramping mirip Barchetta dari Cobra 1962 pertama Shelby di '260 dan Cobra 289 berikutnya (bodywork mewah berasal dari roadster AC Ace Inggris) dalam kasus Cobra 1965 modern dari '427. sebuah mobil yang lebih masif dan jauh lebih agresif keluar dengan sayap yang jauh lebih lebar dan mulut menganga yang lebih besar. Nyatanya, kekuatan kasar dari mesin Ford V8 blok besar hampir tidak bisa mengemasnya dengan cara lain. Volume kerja meningkat dari awal 4,2 liter menjadi tujuh liter, dan tenaga meningkat dari 230 menjadi 370 hp. Namun, dalam model ini, semua data daya sangat berbeda. Apapun masalahnya, majalah Car and Driver menemukan waktu 1965 detik 0-100 km/jam tahun 4,2 dalam waktu 160 dan tepat 8,8 detik menjadi XNUMX km/jam.“Jadi untuk sementara mobil tidak memiliki pesaing,” tambah pemilik Andreas Meyer.

Fokus kami ada pada Viper, cukup unik disesuaikan dengan model Cobra yang agresif, sebuah roadster dua tempat duduk yang jauh dari peralatan mewah terlengkap. Selain itu, mungkin ini adalah mesin terbesar yang kemudian dapat ditemukan di Amerika Serikat - V10 delapan liter dengan tenaga hampir 400 hp. Insinyur Chrysler jelas mempercayai nasihat Carol Shelby, yang mengatakan sesuatu seperti "Untuk mobil sport Amerika, perpindahan tidak pernah cukup."

Awalnya merupakan mesin pertanian besi tuang untuk pikap dan SUV besar, perakitan berlapis plastik selebar 1,90 m mendapatkan pengamplasan halus di Lamborghini, yang saat itu merupakan anak perusahaan Chrysler. Desain dasar Amerika yang sederhana - penggerak katup melalui batang pengangkat dan dua katup per ruang bakar - memang tetap tidak berubah, tetapi sekarang blok dan kepala silinder dibuat dari paduan ringan, dan mesin biasanya dilengkapi dengan injeksi bahan bakar multi-port dan oli yang dimodifikasi sirkulasi. . Rupanya, tidak ada lagi yang diperlukan untuk membuat dan meluncurkan serangkaian monster sprint cepat.

Pada pengujian pertama, rekan dari majalah grup kami Sport Auto mengukur pada tahun 1993 waktu 5,3 detik untuk akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dan 11,3 detik hingga 160 km / jam, serta hasil terbaik. hingga nilai ini untuk akselerasi awal dan menengah untuk kendaraan dengan konverter katalitik dan mesin depan. “Lebih mungkin,” senyum pemilik Roland Albert dari Fielderstadt, yang model 1993-nya diimpor langsung dari Amerika Serikat, terbukti dengan knalpot samping yang diganti paksa di bagian belakang model pipa ganda yang dijual di Jerman. Secara numerik, seorang pria menentukan kekuatan Viper-nya setelah beberapa modifikasi hingga 500 hp.

Mengemudi tanpa filter

Babak pertama menjadi milik Cobra. Andreas Meyer memberi saya kuncinya, dan setidaknya secara lahiriah dia terlihat tenang dan tanpa beban. "Sudah jelas, bukan?" Ya, jelas, saya mendengar diri saya sendiri, dan saya berharap kedengarannya seperti saya mengendarai mobil seharga satu juta euro setiap hari. Saya bangun, duduk di kursi keras dan melihat dua perangkat Smith bundar besar dan lima lebih kecil di depan saya. Serta setir setipis spindel yang mengingatkan pada Triumph TR4.

Oke, ayo, pemanasan. V8 tujuh liter mengumumkan kehadirannya dengan suara tembakan meriam, kaki kiri saya dengan kuat menekan kopling ke lantai. Klik, persneling pertama, mulai. Sekarang izinkan saya tidak berlebihan - tetapi Meyer, yang duduk di sebelah saya, mengangguk meyakinkan, yang saya tafsirkan sebagai "mungkin sedikit lebih banyak gas". Kaki kanan saya langsung bereaksi... wow! Cobra mengangkat bagian depan pegas, bagian belakang bergetar saat roller lebar mencari traksi, dan dari knalpot samping, mesin meraung langsung ke telinga kita. Tidak, roadster ini tidak bergerak di jalan raya, ia menerkamnya, menelannya dengan rahang besar dan membuang sisa-sisa karikaturnya ke kaca spion yang bergetar. Tenaga dasar yang digunakan mobil ini untuk berakselerasi sepertinya tidak terbatas, seolah-olah berada di gigi ketiga atau keempat.

Transfer cepat ke Viper. Saya duduk lebih dalam, lebih nyaman. Panel instrumen dilengkapi, tuas persnelingnya seperti joystick - belum lagi fakta bahwa ini adalah mobil yang bergerak. “Faktanya, mobil tidak memiliki kontrol traksi, tidak ada ABS, tidak ada ESP,” kenang Roland Albert sebelum sepuluh silinder tersebut melambungkan kami melalui lanskap Jurasik Swabia. Tidak berisik dan kasar seperti Cobra, tapi tetap sedemikian rupa sehingga Anda terus-menerus mengkhawatirkan roller belakang gemuk 335. Tidak seperti saya, sasis dan rem tampaknya sama sekali tidak terkesan dengan 500 tenaga kuda. Ngomong-ngomong, telingaku sendiri juga. Mesin V10 terdengar dalam dan bertenaga, namun lebih tenang daripada V8 liar.

Namun - lagi mesin tanpa filter. Dot. Akankah Viper menjadi penerus sah Cobra? Ya, ini adalah berkat saya.

Kesimpulan

Editor Michael Schroeder: Racun ular kobra akan langsung bekerja - cukup untuk mengusirnya jika ingin mendapatkannya. Tetapi peredaran produk dan harga membuat hal ini, sayangnya, tidak dapat dicapai, dan komentar bagi saya secara pribadi bukanlah solusi yang dapat diterima. Namun, Viper adalah kejutan terbaik. Sejauh ini, roadster bertenaga ini diremehkan - ras murni, tidak masuk akal, dan cepat, sebagaimana mestinya.

Teks: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

detail teknis

AC/Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Volume kerja	6996 cc	7997 cc
Kekuasaan	370 k.s. (272 kW) pada 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) pada 4600 rpm
Максимум torsi	650 Nm pada 3500 rpm	620 Nm pada 3600 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	4,3 s	5,3 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	tidak ada data	tidak ada data
Kecepatan maksimum	280 km / jam	266 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Harga dasar	€ 1 (di Jerman, comp. 322)	$ 50 (700 AS)